Принцип роботи трикомпонентного каталітичного нейтралізатора такий: коли вихлопні гази автомобіля проходять через очисний пристрій за високої температури, очищувач у трикомпонентному каталітичному нейтралізаторі підвищує активність трьох видів газів: CO, вуглеводнів та NOx, стимулюючи їх окислювально-відновну хімічну реакцію, в якій CO при високої температури перетворюється на безбарвний, нетоксичний вуглекислий газ; вуглеводні окислюються до води (H2O) та вуглекислого газу при високій температурі; NOx відновлюються до азоту та кисню. Три види шкідливих газів перетворюються на нешкідливі гази, що дозволяє очистити вихлопні гази автомобіля. За умови наявності кисню, співвідношення повітря та палива є прийнятним.
Через загалом низьку якість палива в Китаї, воно містить сірку, фосфор, а антидетонаційний агент MMT містить марганець. Ці хімічні компоненти утворюють хімічні комплекси на поверхні кисневого датчика та всередині трикомпонентного каталітичного нейтралізатора з відпрацьованими газами, що викидаються після згоряння. Крім того, через погані звички водія або тривалу їзду по заторів, двигун часто знаходиться в стані неповного згоряння, що призводить до накопичення вуглецю в кисневому датчику та трикомпонентному каталітичному нейтралізаторі. Крім того, у багатьох регіонах країни використовується етаноловий бензин, який має сильний очисний ефект, очищає накип у камері згоряння, але не може розкладатися та горіти, тому з викидом відпрацьованих газів цей бруд також осідатиме на поверхні кисневого датчика та трикомпонентного каталітичного нейтралізатора. Це пов'язано з багатьма факторами, які призводять до того, що автомобіль після певного часу проїзду пройде багато кілометрів. Окрім накопичення вуглецю у впускному клапані та камері згоряння, це також може призвести до отруєння кисневого датчика та трикомпонентного каталітичного нейтралізатора, блокування трикомпонентного каталітичного нейтралізатора, блокування клапана рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) осадом та інших несправностей, що призводить до ненормальної роботи двигуна, збільшення витрати палива, зниження потужності та перевищення норми вихлопних газів, а також до інших проблем.
Традиційне регулярне технічне обслуговування двигуна обмежується базовим обслуговуванням системи змащення, системи впуску та системи подачі палива, але воно не може задовольнити комплексні вимоги до технічного обслуговування сучасної системи змащення двигуна, системи впуску, системи подачі палива та системи випуску, особливо вимоги до технічного обслуговування системи контролю викидів. Тому, навіть за умови тривалого нормального технічного обслуговування автомобіля, важко уникнути вищезазначених проблем.
У відповідь на такі несправності, підприємства з технічного обслуговування зазвичай вживають заходів для заміни кисневих датчиків та трикомпонентних каталітичних нейтралізаторів. Однак через проблему вартості заміни суперечки між підприємствами з технічного обслуговування та клієнтами продовжуються. Особливо ті, що не стосуються терміну служби замінених кисневих датчиків та трикомпонентних каталітичних нейтралізаторів, часто є предметом суперечок, багато клієнтів навіть пояснюють проблему якістю автомобіля.
