Принцип роботи тристороннього каталітичного нейтралізатора такий: коли висока температура автомобільних вихлопних газів через очисний пристрій, очищувач у тристоронньому каталітичному нейтралізаторі підвищить активність трьох видів газу CO, вуглеводнів і NOx, для сприяння його окисленню - хімічна реакція відновлення, в якій при окисленні CO при високій температурі стає безбарвним, нетоксичним вуглекислим газом; Вуглеводні при високих температурах окислюються до води (H2O) і вуглекислого газу; NOx відновлюється до азоту та кисню. Три види шкідливого газу в нешкідливий газ, щоб можна було очистити вихлопні гази автомобіля. Якщо припустити, що кисень все ще є, співвідношення повітря і палива прийнятне.
Через загальну низьку якість палива в Китаї паливо містить сірку, фосфор, а антидетонатор ММТ містить марганець. Ці хімічні компоненти утворюють хімічні комплекси на поверхні датчика кисню та всередині трикомпонентного каталітичного нейтралізатора з вихлопними газами, що виводяться після згоряння. Крім того, через погані звички водія або тривалу їзду по дорогах із заторами, двигун часто знаходиться в стані неповного згоряння, що призведе до накопичення вуглецю в датчику кисню та тристоронньому каталітичному нейтралізаторі. Крім того, у багатьох регіонах країни використовують етаноловий бензин, який має сильний очисний ефект, очищає накип у камері згоряння, але не може розкладатися та горіти, тому з викидом відпрацьованого газу цей бруд також осідає на поверхні датчика кисню та трикомпонентного каталізатора. Це пов’язано з багатьма факторами, які роблять автомобіль після їзди протягом миль, на додаток до накопичення вуглецю у впускному клапані та камері згоряння, це також спричинить датчик кисню та тристоронній каталітичний нейтралізатор. блокування каталітичного нейтралізатора та клапана рециркуляції рециркуляції відпрацьованих газів, заблокованих відкладенням та іншими несправностями, що призводить до ненормальної роботи двигуна, що призводить до збільшення споживання палива, зниження потужності та перевищення вихлопу норми та інші проблеми.
Традиційне регулярне технічне обслуговування двигуна обмежується основним обслуговуванням системи змащення, системи впуску та системи подачі палива, але воно не може задовольнити комплексні вимоги до обслуговування сучасних систем змащення двигуна, системи впуску, системи подачі палива та вихлопної системи, особливо вимог до обслуговування система контролю викидів. Тому, навіть якщо транспортний засіб довгостроково нормально обслуговується, важко уникнути вищевказаних проблем.
Реагуючи на такі несправності, ремонтні підприємства зазвичай здійснюють заміну датчиків кисню та трикомпонентних каталізаторів. Однак через проблему відновної вартості тривають суперечки між ремонтними підприємствами та клієнтами. Особливо ті, що не стосуються терміну служби заміни датчиків кисню та трикомпонентних каталітичних нейтралізаторів, часто є предметом суперечок, багато клієнтів навіть списували проблему на якість автомобіля.
