Втулка підшипника колінчастого вала.
Плитки, які кріпляться на нерухомих кронштейнах колінчастого вала і блоку циліндрів і виконують роль підшипника і мастила, зазвичай називаються колодками підшипника колінчастого вала.
Підшипник колінчастого вала зазвичай поділяється на два типи: підшипник і фланцевий підшипник. Фланцевий корпус підшипника може не тільки підтримувати і змащувати колінчастий вал, але також відігравати роль осьового позиціонування колінчастого вала.
виїмка
Виїмки двох плиток повинні бути звернені до однієї сторони, і якщо втулка шатунного підшипника спеціальна з обох сторін, позначки на стороні шатуна повинні бути видні.
Довжина підшипника
Новий підшипник завантажується в отвір сидіння, і кожен кінець двох верхніх і нижніх частин повинен бути на 0,03-0,05 мм вище площини сидіння підшипника. Щоб забезпечити щільне прилягання корпусу підшипника та отвору для сидіння, покращте ефект розсіювання тепла.
Емпіричний метод перевірки довжини втулки підшипника такий: установіть втулку підшипника, встановіть кришку втулки підшипника, затягніть один кінцевий болт відповідно до вказаного значення крутного моменту, вставте прокладку товщиною 0,05 мм між кришкою іншого кінця та підшипником посадочна площина втулки, коли крутний момент гвинтового торцевого болта досягає 10-20 Н·м, якщо прокладку не можна витягнути, це означає, що довжина підшипника занадто велика, і кінець без позиціонуючого з’єднання слід напиляти вниз; Якщо прокладку можна витягти, це означає, що довжина підшипника підходить; Якщо прокладка не загвинчена до вказаного значення крутного моменту, її неможливо витягти, що вказує на те, що втулка підшипника занадто коротка, і її слід вибрати повторно.
Гладкий задній шип хороший
Задня частина підшипника має бути без плям, шорсткість поверхні Ra становить 0,8 мкм, шип може перешкоджати обертанню втулки підшипника, функцію позиціонування, наприклад шип занадто низький, можна використовувати для впливу на ідеальну висоту, наприклад пошкодження шипа, слід повторно обрана втулка підшипника.
Еластична посадка без лушпиння
Після встановлення нової втулки підшипника на гніздо підшипника радіус кривизни втулки підшипника повинен бути більшим за радіус кривизни отвору під гніздо. Коли втулку підшипника завантажено в отвір сидіння, її можна щільно встановити в отвір сидіння підшипника за допомогою пружини самої втулки підшипника, щоб полегшити розсіювання тепла. Перевірте, чи корпус підшипника глухий, ви можете постукати по задній частині корпусу підшипника, щоб перевірити, глухий звук вказує на те, що сплав і нижня пластина неміцні, їх слід вибрати повторно.
Відповідний зазор плиткової цапфи вала має бути відповідним
Коли вибрано вкладиш підшипника, необхідно перевірити відповідний зазор. Під час перевірки циліндричним датчиком і мікрометром вимірюють втулку підшипника та цапфу, а різницею є зазор підгонки. Спосіб перевірки зазору втулки підшипника такий: для шатуна нанесіть тонкий шар масла на втулку підшипника, затягніть шатун на відповідній цапфі, затягніть болт відповідно до вказаного значення моменту, а потім поверніть шатун вручну, може обертатися на 1 ~ 1/2 обороту, тягнути шатун уздовж напрямку осі, немає відчуття зазору, тобто відповідає вимогам; Для черепиці колінчастого вала нанесіть масло на поверхню кожної шийки вала та черепиці підшипника, встановіть колінчастий вал і затягніть болти відповідно до вказаного значення крутного моменту та потягніть колінчастий вал обома руками, щоб колінчастий вал міг повернутись на 1/2 оберту, і обертання є легким і рівномірним без явища блокування.
Правильний спосіб монтажу плитки колінчастого вала
Правильна установка плитки колінчастого вала включає наступні основні етапи:
Встановлення балансирного валу: установіть балансирний вал з кожного боку колінчастого вала. Для змащування цих балансирних валів використовують бризки масла, а не примусове змащування через масляний насос. Тому контроль зазору між балансирним валом і корпусом підшипника є особливо важливим і повинен зберігатися в межах 0,15-0,20 мм.
Контроль і регулювання зазору: якщо зазор важко контролювати, ви можете спочатку використати щуп, щоб виміряти зазор між втулкою підшипника та балансирним валом, коли втулка підшипника не встановлена на блок циліндрів. Рекомендований зазор становить 0,3 мм. Якщо зазор становить менше 0,3 мм, необхідного розміру можна досягти шляхом шабрування або механічної обробки на токарному верстаті, щоб гарантувати, що стандарт інтерференції між втулкою підшипника та отвором підшипника становить 0,05 мм, а зазор становить близько 0,18 мм після підшипника. втулка врізається в отвір під підшипник.
Стабільна втулка підшипника: під час встановлення втулки підшипника балансирного вала слід нанести клей 302AB на задню частину втулки підшипника, щоб максимізувати стабільність втулки підшипника та запобігти її переміщенню або ослабленню.
Позиціонування та змащування підшипника: кожен корпус підшипника має позиціонуючий виступ, який слід вставити в позиціонуючий паз на блоці циліндрів. У той же час переконайтеся, що отвір для проходу масла в підшипнику збігається з каналом для масла в блоці циліндрів, щоб налагодити систему змащення.
Встановлення кришки підшипника: після встановлення першої кришки підшипника поверніть колінчастий вал, щоб переконатися, що він не застряг. Встановіть кришку підшипника та затягніть її відповідно до специфікації. Це робиться для кожної кришки підшипника. Якщо кришка підшипника застрягла, проблема може бути в кришці підшипника або в частині підшипника. Зніміть і перевірте, чи немає задирок або неправильної посадки гнізда підшипника.
Дотримуючись цих кроків, ви зможете забезпечити правильне встановлення плит колінчастого вала та уникнути механічних пошкоджень через неправильне встановлення.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
