Втулка підшипника колінчастого вала.
Плитки, які встановлюються на нерухомих кронштейнах колінчастого вала та блоку циліндрів і виконують роль підшипника та змащувачі, зазвичай називаються прокладками підшипників колінчастого вала.
Підшипники колінчастого вала зазвичай поділяються на два типи: підшипники та фланцеві підшипники. Вкладиші фланцевих підшипників не тільки підтримують та змащують колінчастий вал, але й виконують роль осьового позиціонування колінчастого вала.
виїмка
Виїмки двох плиток повинні бути спрямовані в одну сторону, і якщо втулка підшипника шатуна спеціальна з обох боків, повинні бути видні позначки збоку шатуна.
Довжина підшипника
Новий підшипник встановлюється в отвір сідла, причому кожен кінець верхньої та нижньої частин повинен бути на 0,03-0,05 мм вище площини сідла підшипника. Це забезпечує щільне прилягання корпусу підшипника до отвору сідла, покращуючи ефект розсіювання тепла.
Емпіричний метод перевірки довжини втулки підшипника такий: встановити втулку підшипника, встановити кришку втулки підшипника, затягнути один торцевий болт відповідно до заданого значення крутного моменту, вставити прокладку товщиною 0,05 мм між іншою торцевою кришкою та площиною посадки втулки підшипника. Коли крутний момент торцевого болта досягне 10-20 Н·м, якщо прокладку не вдається витягнути, це вказує на те, що довжина підшипника занадто довга, і кінець без позиційного з'єднання слід підпиляти; якщо прокладку можна витягнути, це вказує на те, що довжина підшипника підходить; якщо прокладку не затягнуто до заданого значення крутного моменту, її не вдається витягнути, що вказує на те, що втулка підшипника занадто коротка і її слід перепідібрати.
Гладкий задній шип хороший
Задня частина підшипника повинна бути без плям, шорсткість поверхні Ra становить 0,8 мкм, шип може перешкоджати обертанню втулки підшипника, функція позиціонування, така як шип занадто низький, може впливати на ідеальну висоту, наприклад, пошкодження шипа, тому втулку підшипника слід перевибрати.
Еластичний крій без лушпиння
Після встановлення нової втулки підшипника на посадочне місце, радіус кривизни втулки підшипника має бути більшим за радіус кривизни отвору посадочного місця. Коли втулка підшипника вставлена в отвір посадочного місця, її можна щільно притиснути до отвору посадочного місця за допомогою пружини самої втулки підшипника, що сприяє відведенню тепла. Перевірте, чи не заглушений корпус підшипника, постукавши по задній стороні корпусу підшипника. Якщо чути глухий звук, це свідчить про недостатню міцність сплаву та нижньої пластини, їх слід переробити.
Зазор у цапфі вала має бути відповідним
Після вибору вкладиша підшипника необхідно перевірити зазор. Під час перевірки циліндричний калібр та мікрометр вимірюють втулку підшипника та шийку, а різниця і є посадковим зазором. Метод перевірки зазору втулки підшипника такий: для шатуна нанесіть тонкий шар оливи на втулку підшипника, затягніть шатун на відповідну шийку, затягніть болт із заданим моментом затягування, а потім поверніть шатун вручну, щоб він міг повернутись на 1~1/2 оберту, потягніть шатун вздовж осі, щоб не було відчуття зазору, тобто, щоб відповідали вимогам; для черепиць колінчастого вала нанесіть оливу на поверхню кожної шийки вала та черепиці підшипника, встановіть колінчастий вал та затягніть болти із заданим моментом затягування, а потім потягніть колінчастий вал обома руками, щоб колінчастий вал міг повернутись на 1/2 оберту, а обертання було легким та рівномірним без блокування.
Правильний спосіб встановлення плитки колінчастого вала
Правильне встановлення плитки колінчастого вала включає такі ключові кроки:
Встановлення балансувального валу: Встановіть балансувальний вал з кожного боку колінчастого валу. Ці балансувальні вали використовують для змащування розбризкування оливи, а не примусове змащування через масляний насос. Тому контроль зазору між балансувальним валом та вкладишем підшипника є особливо важливим і повинен підтримуватися в межах 0,15-0,20 мм.
Контроль та регулювання зазору: Якщо зазор важко контролювати, спочатку можна виміряти зазор між втулкою підшипника та балансирним валом за допомогою щупа, коли втулка підшипника не встановлена в блок циліндрів. Рекомендований зазор становить 0,3 мм. Якщо зазор менше 0,3 мм, необхідного розміру можна досягти шляхом скоблення або обробки на токарному верстаті, щоб забезпечити стандартний інтерференційний інтервал між втулкою підшипника та отвором для підшипника 0,05 мм, а зазор після врізання втулки підшипника в отвір для підшипника становив приблизно 0,18 мм.
Стабільна втулка підшипника: Під час встановлення втулки підшипника балансирного вала слід нанести клей 302AB на задню частину втулки підшипника, щоб максимізувати стійкість втулки підшипника та запобігти її руху або розхитування.
Позиціонування та змащування підшипника: кожен вкладиш підшипника має позиційний виступ, який слід вставити в позиційний паз на блоці циліндрів. Водночас переконайтеся, що отвір для проходження оливи в підшипнику суміщений з масляним каналом у блоці циліндрів, щоб налаштувати систему змащування.
Встановлення кришки підшипника: Після встановлення першої кришки підшипника поверніть колінчастий вал, щоб переконатися, що вона не застрягла. Встановіть кришку підшипника та затягніть її відповідно до специфікації. Це робиться для кожної кришки підшипника. Якщо кришка підшипника застрягла, проблема може бути в кришці підшипника або в частині підшипника. Зніміть її та перевірте на наявність задирок або неправильної посадки посадкового місця підшипника.
Дотримуючись цих кроків, ви можете забезпечити правильне встановлення плиток колінчастого вала та уникнути механічних поломок через неправильне встановлення.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
