Трикомпонентний каталіз.
Трикомпонентний каталіз стосується перетворення шкідливих газів, таких як CO, HC та NOx, з вихлопних газів автомобіля, на нешкідливий вуглекислий газ, воду та азот шляхом окислення та відновлення. Носієм трикомпонентного каталізатора є шматок пористого керамічного матеріалу, який встановлений у спеціальній вихлопній трубі. Його називають носієм, оскільки він не бере участі в самій каталітичній реакції, а покритий шаром з дорогоцінних металів, таких як платина, родій, паладій та рідкісноземельні елементи. Це найважливіший зовнішній очисний пристрій, встановлений у вихлопній системі автомобіля.
Принцип роботи трикомпонентного каталітичного нейтралізатора такий: коли високотемпературні вихлопні гази автомобіля проходять через очисний пристрій, очищувач у трикомпонентному каталітичному нейтралізаторі підвищує активність трьох газів: CO, вуглеводнів та NOx, і сприяє їхньому проходження певної окислювально-відновної хімічної реакції, в якій CO окислюється до безбарвного, нетоксичного вуглекислого газу за високої температури; вуглеводні окислюються до води (H2O) та вуглекислого газу за високих температур; NOx відновлюється до азоту та кисню. Три шкідливі гази стають нешкідливими газами, що дозволяє очистити вихлопні гази автомобіля. За умови наявності кисню, співвідношення повітря та палива є прийнятним.
Оскільки паливо містить сірку, фосфор, а антидетонаційний агент MMT містить марганець, ці хімічні компоненти утворюють хімічні комплекси на поверхні кисневого датчика та всередині трикомпонентного каталітичного нейтралізатора з відпрацьованими газами після згоряння. Крім того, через погані звички водія або тривале керування автомобілем на заторних дорогах двигун часто перебуває в стані неповного згоряння, що призводить до накопичення вуглецю в кисневому датчику та трикомпонентному каталітичному нейтралізаторі. Крім того, у багатьох регіонах країни використовується етаноловий бензин, який має сильний очисний ефект, очищає камеру згоряння від бруду, але не розкладається та не горить, тому разом з викидами відпрацьованих газів цей бруд також осідає на поверхні кисневого датчика та трикомпонентного каталітичного нейтралізатора. Це пов'язано з багатьма факторами, що після певного часу експлуатації автомобіля, окрім накопичення вуглецю у впускному клапані та камері згоряння, це також призводить до отруєння кисневого датчика та трикомпонентного каталізатора, блокування трикомпонентного каталізатора та блокування клапана EGR осадом та інших несправностей, що призводить до ненормальної роботи двигуна, збільшення витрати палива, зниження потужності та перевищення норми вихлопних газів.
Традиційне регулярне технічне обслуговування двигуна обмежується базовим обслуговуванням системи змащення, системи впуску та системи подачі палива, але воно не може задовольнити комплексні вимоги до технічного обслуговування сучасної системи змащення двигуна, системи впуску, системи подачі палива та системи випуску, особливо вимоги до технічного обслуговування системи контролю викидів. Тому, навіть якщо автомобіль обслуговується нормально протягом тривалого часу, важко уникнути вищезазначених проблем.
У відповідь на такі несправності, заходи, що вживаються підприємствами з технічного обслуговування, зазвичай полягають у заміні кисневих датчиків та трикомпонентних каталітичних нейтралізаторів, але через проблему вартості заміни суперечки між підприємствами з технічного обслуговування та клієнтами продовжуються. Зокрема, ті кисневі датчики та трикомпонентні каталітичні нейтралізатори, які не були замінені до закінчення терміну служби, часто є предметом суперечок, і багато клієнтів навіть пояснюють проблему якістю автомобіля.
Щоб вирішити цю головну проблему та складну для вирішення проблему підприємств з виробництва автомобілів, підприємств з технічного обслуговування, відділів управління технічним обслуговуванням та відділів охорони навколишнього середовища, відповідні науково-дослідні установи дослідили та розробили новий набір методів та технологій планового технічного обслуговування двигунів для усунення дефектів традиційних методів планового технічного обслуговування двигунів.
Зміст цієї нової технології полягає в наступному: під час проведення регулярного технічного обслуговування для клієнтів, окрім заміни оливи та обслуговування трьох фільтрів, додається очищення та обслуговування трикомпонентного каталітичного нейтралізатора. Її технічні характеристики такі: органічне поєднання "елементів перевірки та обслуговування системи контролю вихлопних газів автомобіля" та традиційних методів регулярного обслуговування двигуна для компенсації того, що традиційні методи регулярного обслуговування двигуна не можуть задовольнити вимоги сучасного обслуговування двигуна. пасивне вирішення проблеми ненормальної роботи системи контролю викидів екологічно чистого двигуна буде замінено на активне запобігання ненормальній роботі системи контролю викидів екологічно чистого двигуна.
1, якщо є механічні пошкодження, гаряче спікання, пробіг понад 200 000 кілометрів, отруєння свинцем, ефект очищення невеликий.
2, наприклад, якщо двигун працює під час очищення, негайно від’єднайте шланг підключення двигуна та обладнання та закрийте клапан протоку. Перезапустіть двигун, зачекайте, поки він працює на холостому ходу, його можна знову підключити та відрегулювати.
3, перевірте, чи є концентрація суміші відповідною, щоб забезпечити вдихання рідини через вхідний отвір для туману.
4, очищення трьох частин слід проводити після очищення дросельної заслінки, паливної форсунки та камери згоряння.
5, під час процесу очищення обертів холостого ходу не повинно бути занадто високим, щоб уникнути перегріву трикомпонентного каталітичного нейтралізатора.
6, не допускайте потрапляння рідини для чищення на фарбу автомобіля.
7, робочий майданчик знаходиться подалі від джерела вогню, та належним чином дотримується протипожежних заходів.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
