Яка роль заднього стабілізатора втулки?
Роль задньої стабілізаторної втулки полягає у зменшенні тертя та буферування напруги балансового стрижня. Якщо втулка в стрижні заднього стабілізатора пошкоджена, легко спричинити струс стабілізатора, що безпосередньо впливає на стабільність автомобіля.
A, допоміжна рамка втулка, кузовна втулка (підвіска).
1, встановлений між підрамником і тілом, використовується двоступенева ізоляція, як правило, використовується в поперечному розташуванні силових агрегатів;
2, підтримуюча підвіска та підвіска навантаження на силовий агрегат та навантаження на силовий агрегат, ізоляція від вібрації під рамками та ізоляції шуму від вібрації та шуму підказів;
3, допоміжні функції: крутний момент силових агрегатів, статична підтримка силового агрегату, ведмедя рульове управління, навантаження на підвіску, двигун ізоляції та принцип конструкції дорожнього збудження.
1, частота ізоляції або динамічна жорсткість, коефіцієнт демпфування.
2, статичне навантаження та діапазон Статичне навантаження та діапазон, вимоги до обмежених деформацій обмежують вимоги до деформації.
3, навантаження на стан (звичайне використання), максимальне динамічне навантаження (суворі умови)
4, вимоги до зіткнення, обмеження та завантаження, обмеження простору, надії та вимоги вимог до складання;
5, метод кріплення (включаючи розмір болта, тип, напрямок та вимоги до боротьби)
6, положення підвіски (зона високої прийому, а не чутлива);
7, вимоги до корозійної стійкості, діапазон температури, інші хімічні вимоги тощо;
8, вимоги до життя втоми, відомі важливі характеристики (розмір та функція);
9. Метод складання цін на ціну.
1, вищезазначене - це підшипник підшипника.
2. Дно - це лайнер Rrebboundd.
3, верхній металевий розділ: * Розширення підшипника підшипника підшипника * Контролюйте висоту складання.
1. Навантаження на транспортний засіб. Навантаження на транспортний засіб та підвіска жорсткості контролю кузова висота навантаження.
2, переміщення нижнього вкладишного контролю;
3. Нижній вкладиш завжди під тиском.
По -друге, втулки під рамками, кузовна втулка (підвіска)
По -третє, використання втулки підвіски.
1. Для системи підвіски надано. Кручення та нахил гнучкості, а також для осьового та радіального контролю зміщення;
2, низька осьова жорсткість має хорошу ефективність ізоляції вібрації, а м'яка радіальна жорсткість має кращу стабільність; Тип структури Тип :: Механічна склеєна втулка - Застосування: пружина тарілки, втулка для амортизаторів, стрижня Stabilizer Stod; - Переваги: дешево, не потрібно звертати увагу на міцність на зв’язок; - Недоліки: легко вислизнути з осьового напрямку, а жорсткість важко регулювати.
* Structure type Structure type: : Single bonded bushing Application: shock absorber bushing, suspension tie rod and control arm - Advantages: compared with ordinary double bonded bushing is cheap, the bushing will always rotate to the neutral position - Disadvantages: axial easy to slip out, in order to ensure the pressure force, you must fly design Structure type: : double bonded bushing application: Shock absorber bushings, suspension ties and control arms - Advantages: Better fatigue performance compared to single бічне скріплення та механічне скріплення та легше регулювання жорсткості; - Недоліки: але ціна також дорожча, ніж односторонні зв’язки та двосторонні зв’язки.
Тип конструкції :: Двостороння клейова втулка -отвір для демпфування -Застосування: Кермова рука, поздовжня втулка руки -Переваги: жорсткість можна легко відрегулювати -Недоліки: Потенціальний режим відмови від демпфірування при крутанні сили (> +/ -15 град); Потрібні функції позиціонування для складання тиску, збільшуйте тип структури витрат:: Подвійна втулка - сферична внутрішня трубка - Застосування: контрольна рука; Переваги: Низька конічна маятник Низька конічна жорсткість маятника та велика променева жорсткість велика променева жорсткість; Недоліки: порівняно зі звичайною двосторонньою клейкою втулкою дорогого типу структури: двостороння клейова втулка - з регулюванням жорсткості - застосування: контрольна рука; Переваги: співвідношення променевої та осьової жорсткості можна збільшити з 5-10: 1 до 15-20: 1, вимоги до радіальної жорсткості можна досягти з нижчою твердістю гуми, а жорсткість кручення може контролюватися; Недоліки: Порівняно зі звичайною двосторонньою клейкою втулкою, вона дорога, і напруга на розтяг між внутрішньою трубкою та пластиною регулювання жорсткості не може бути вивільняється при зменшенні діаметра, що призводить до проблем з втоми.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
