Яка роль втулки тяги заднього стабілізатора?
Роль втулки штока заднього стабілізатора полягає в тому, щоб зменшити тертя та пом’якшити напругу тяги балансира. Якщо втулка задньої тяги стабілізатора пошкоджена, можна легко викликати тремтіння тяги стабілізатора, що безпосередньо впливає на стійкість автомобіля.
А, втулка допоміжної рами, втулка кузова (підвіски).
1, встановлений між підрамником і кузовом, використовується двоступенева ізоляція, яка зазвичай використовується в поперечному розташуванні трансмісії;
2, підтримка підвіски та навантаження трансмісії Підтримка підвіски та навантаження трансмісії, ізоляція від вібрації підрамника та шумоізоляція від вібрації та шуму підрамника;
3, допоміжні функції: крутний момент трансмісії ведмедя, статична підтримка трансмісії трансмісії, рульове керування ведмедем, навантаження на підвіску, ізоляційний двигун і принцип конструкції збудження дороги.
1, частота ізоляції або динамічна жорсткість, коефіцієнт демпфування.
2, статичне навантаження та діапазон Статичне навантаження та діапазон, граничні вимоги до деформації граничні вимоги до деформації.
3, стан навантаження (звичайне використання), максимальне динамічне навантаження (важкі умови)
4, вимоги до зіткнення, обмеження та навантаження, обмеження простору, надії та вимоги вимог до складання;
5, спосіб монтажу (включаючи вимоги до розміру болта, типу, напрямку та запобігання обертанню)
6, положення підвіски (зона високого пропуску, нечутлива);
7, вимоги до корозійної стійкості, температурний діапазон, інші хімічні вимоги тощо;
8, вимоги до втомного ресурсу, відомі важливі характеристики (розмір і функція);
9. Метод складання цільової ціни.
1, вище є вкладиш типу підшипника.
2. Нижня частина - вкладиш RRebboundd.
3, верхня металева перегородка: * опорний тип вкладиша розширення * контроль висоти складання.
1. Навантаження транспортного засобу. Навантаження на автомобіль і жорсткість підвіски контролюють висоту навантаження на кузов.
2, нижній лайнер управління відскоком органу;
3. Нижній вкладиш завжди знаходиться під тиском.
По-друге, втулка підрамника, втулка кузова (підвіска)
По-третє, використання втулки підвіски.
1. Для системи підвіски, передбачено. Гнучкість при крученні та нахилі, а також для контролю осьового та радіального зміщення;
2, низька осьова жорсткість має хорошу віброізоляцію, а м’яка радіальна жорсткість має кращу стабільність; Тип конструкції Тип конструкції: : втулка механічного з’єднання - Застосування: пластинчаста пружина, втулка амортизатора, тяга стабілізатора; - Переваги: дешево, не потрібно звертати увагу на міцність склеювання; - Недоліки: легко вислизати з осьового напрямку, важко регулювати жорсткість.
* Тип конструкції Тип конструкції: : втулка з одинарним зв’язком Застосування: втулка амортизатора, тяга підвіски та важіль керування - Переваги: у порівнянні зі звичайною втулкою з подвійним зв’язком дешева, втулка завжди повертатиметься в нейтральне положення – Недоліки: осьова легко ковзає щоб забезпечити силу тиску, ви повинні вилетіти конструкцію. Тип конструкції: : застосування втулки з подвійним зв’язком: втулки амортизатора, підвіски та важелі керування – Переваги: кращі показники втоми порівняно з одностороннім з’єднанням і механічним з’єднанням, а також легша жорсткість коригування; - Недоліки: але ціна також дорожча, ніж одностороннє склеювання та двостороннє склеювання.
Тип конструкції: : Двостороння клейка втулка -- демпферний отвір -- Застосування: контрольний важіль, поздовжня втулка важеля -- Переваги: жорсткість можна легко регулювати -- Недоліки: можливе руйнування демпферного отвору під дією сили кручення (> +/ -15 град.); Потрібні функції позиціонування для вузла тиску, збільшення вартості. Тип конструкції: : втулка з подвійним зв’язком – сферична внутрішня труба – застосування: важіль керування; Переваги: низька жорсткість конічного маятника низька жорсткість конічного маятника та велика радіальна жорсткість велика радіальна жорсткість; Недоліки: Порівняно зі звичайною двосторонньою клейкою втулкою Дорогий тип конструкції: двостороння клейка втулка - з пластиною регулювання жорсткості - Застосування: важіль керування; Переваги: співвідношення радіальної та осьової жорсткості можна збільшити з 5-10:1 до 15-20:1, вимоги до радіальної жорсткості можна досягти за допомогою меншої твердості гуми, а жорсткість на кручення можна контролювати; Недоліки: у порівнянні зі звичайною двосторонньою клейкою втулкою, це дорого, і напруга розтягування між внутрішньою трубкою та пластиною регулювання жорсткості не може бути звільнена, коли діаметр зменшується, що призводить до проблем з міцністю втоми.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
