Поршень.
Поршень — зворотно-поступальний рух у корпусі циліндра автомобільного двигуна. Основну конструкцію поршня можна розділити на верх, головку та спідницю. Верхня частина поршня є основною частиною камери згоряння, і її форма залежить від обраної форми камери згоряння. У бензинових двигунах здебільшого використовується поршень із плоским верхом, перевагою якого є мала площа поглинання тепла. Верх поршня дизельного двигуна часто має різноманітні ямки, його конкретна форма, положення та розмір повинні відповідати вимогам утворення суміші та згоряння дизельного двигуна.
Верх поршня є компонентом камери згоряння, тому його часто виготовляють різної форми, і поршень бензинового двигуна найчастіше використовує плоску вершину або увігнуту вершину, так що камера згоряння компактна, площа розсіювання тепла невелика , а процес виготовлення простий. Поршні з опуклою головкою зазвичай використовуються в двотактних бензинових двигунах. Поршневі верхівки дизельних двигунів часто виготовляються з різних ямок.
Головка поршня - це частина над сідлом поршневого пальця, а головка поршня встановлена з поршневим кільцем, щоб запобігти потраплянню газу високої температури та високого тиску в картер і запобігти потраплянню масла в камеру згоряння; Більша частина тепла, що поглинається верхньою частиною поршня, також передається в циліндр через головку поршня, а потім через охолоджуюче середовище.
Головка поршня оброблена декількома кільцевими канавками для кріплення поршневих кілець, а кількість поршневих кілець залежить від вимог ущільнення, що пов'язано з частотою обертання двигуна та тиском у циліндрі. Високошвидкісні двигуни мають менше кілець, ніж тихохідні, а бензинові двигуни мають менше кілець, ніж дизельні. Звичайні бензинові двигуни використовують 2 газових кільця і 1 масляне кільце; Дизельний двигун має 3 газових кільця і 1 масляне кільце; Низькооборотний дизельний двигун використовує 3 ~ 4 газових кільця. З метою зменшення втрат на тертя необхідно максимально зменшити висоту пасової частини, а також зменшити кількість кілець за умови забезпечення герметичності.
Усі частини поршневого кільця нижче канавки називаються юбками поршня. Його роль полягає в тому, щоб направляти поршень у циліндрі для зворотно-поступального руху та витримувати бічний тиск. При працюючому двигуні під впливом тиску газу в циліндрі поршень буде вигинатися і деформуватися. Після нагрівання поршня величина розширення більша, ніж в інших місцях через метал на поршневому пальці. Крім того, поршень вироблятиме екструзійну деформацію під дією бічного тиску. В результаті вищевказаної деформації переріз спідниці поршня стає еліпсом у напрямку довгої осі, перпендикулярної до поршневого пальця. Крім того, через нерівномірний розподіл температури і маси вздовж осі поршня теплове розширення кожної секції є великим у верхній частині та малим у нижній.
Основні поломки поршневого вузла і їх причини наступні:
1. Абляція верхньої поверхні поршня. Поршнева абляція з’являється на верхній частині поршня з нещільним пітингом у легких випадках і локальним плавленням у важких випадках. Основною причиною абляції верхньої частини поршня є ненормальне згоряння, так що верхня частина приймає занадто багато тепла або працює під великим навантаженням після того, як поршневе кільце заклинило та зламалося.
2, верхня поверхня поршня тріскається. Напрямок тріщини на верхній поверхні поршня, як правило, перпендикулярний до осі отвору під штифт поршня, що в основному спричинено втомною тріщиною, спричиненою термічним навантаженням. Причина: перевантажувальна робота двигуна призводить до надмірної деформації поршня, внаслідок чого відбувається втомне розтріскування верхньої поверхні поршня;
3, знос бокової стінки канавки поршневого кільця. Коли поршень рухається вгору і вниз, поршневе кільце має бути радіальним телескопічним з деформацією циліндра, особливо температура першої канавки кільця висока, і на неї впливає "вплив" газу та масляного клина, тому тертя кільця та вібрація виникають у кільцевій канавці, викликаючи знос;
4. Поршневе кільце застрягло в канавці кільця. Закоксовка поршневих кілець є результатом відкладення окислення мастила або втрати свободи руху кільця в баку, ця несправність дуже шкідлива. Основні причини: перегрів дизельного двигуна або довготривала робота з перевантаженням, так що гумка мастила, поршневе кільце, циліндр серйозно термічні деформації; Забруднення мастила серйозне, якість мастила погана; Пристрій вентиляції картера працює погано, спричиняючи надмірний негативний тиск або погану герметичність циліндра, що призводить до витікання масла. Тому необхідно забезпечити використання кваліфікованого масла, щоб запобігти перегріву дизеля.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
