Поршень.
Поршень - це зворотно -поступальний рух у корпусі циліндра автомобільного двигуна. Основну структуру поршня можна розділити на вершину, голову та спідницю. Вершина поршня є основною частиною камери згоряння, і її форма пов'язана з вибраною формою камери згоряння. Бензинові двигуни здебільшого використовують плоский верхній поршень, що має перевагу невеликої області поглинання тепла. Дизельний двигун Поршнеп часто має різноманітні ями, його специфічна форма, положення та розмір повинні бути з вимогами до формування та спалювання дизельних двигунів.
Верх поршня - це компонент камери згоряння, тому вона часто виготовляється з різних форм, а поршень бензинового двигуна в більшості використовує плоский верх або увігнутий верх, так що камера згоряння компактна, область розсіювання тепла невелика, а виробничий процес простий. Опуклі поршні головки зазвичай використовуються у двох бензинових двигунах інсульту. Поршневі вершини дизельних двигунів часто виготовляються з різних ям.
Головка поршня - це частина над сидінням поршневого штифта, а головка поршня встановлюється поршневим кільцем, щоб запобігти потраплянню в картер високого температури та високого тиску та запобігання потраплянню на масло в камеру згоряння; Більшість тепла, поглиненого верхівкою поршня, також передається в циліндр через головку поршня, а потім передається через охолоджуюче середовище.
Головка поршня обробляється декількома кільцевими канавками для монтажу поршневих кілець, а кількість поршневих кілець залежить від вимог ущільнення, яка пов'язана зі швидкістю двигуна та тиском циліндрів. Високошвидкісні двигуни мають менше кільця, ніж низькошвидкісні двигуни, а бензинові двигуни мають менше кільця, ніж дизельні двигуни. Загальні бензинові двигуни використовують 2 газові кільця та 1 нафтове кільце; Дизельний двигун має 3 газові кільця та 1 нафтове кільце; Двигун з низькою швидкістю використовує 3 ~ 4 газові кільця. Для того, щоб зменшити втрати тертя, висоту частини ременя слід зменшити, наскільки це можливо, і кількість кілець повинна бути зменшена за умови забезпечення герметизації.
Усі частини поршневого кільця нижче канавки називаються поршневими спідницями. Його роль полягає в тому, щоб керувати поршнем у циліндрі для зворотно -поступального руху та протистояти бічному тиску. Коли двигун працює, через вплив тиску газу в циліндрі, поршень згинається і деформує. Після нагрівання поршня кількість розширення більша, ніж у інших місць через метал на поршневій шпильці. Крім того, поршень буде виробляти екструзійну деформацію під дією бічного тиску. В результаті вищезазначеної деформації ділянка спідниці поршня стає еліпсом у напрямку довгої осі, перпендикулярної штифта поршня. Крім того, завдяки нерівномірному розподілу температури та маси вздовж осі поршня теплова розширення кожної секції велике на вершині і невеликий на дні.
Основні збої поршня та їх причини такі:
1. Абляція верхньої поверхні поршня. Поршнева абляція з'являється на вершині поршня, з пухким піттингом у світлих випадках та місцевим плавленням у важких випадках. Основна причина абляції верхівки поршня викликана ненормальним горінням, так що верхівка приймає занадто багато тепла або біжить під великим навантаженням після того, як поршневе кільце застрягло і зламане.
2, верхня поверхня поршня тріскається. Напрямок тріщини на верхній поверхні поршня, як правило, перпендикулярно до осі штифтового отвору поршня, що в основному викликається тріщинами втоми, спричиненою тепловим напруженням. Причина: операція перевантаження двигуна призводить до надмірної деформації поршня, внаслідок чого втома розтріскування верхньої поверхні поршня;
3, поршневе кільце з пазового носіння стіни. Коли поршень рухається вгору і вниз, поршневе кільце повинно бути променевим телескопічним з деформацією циліндра, особливо температура першої кільцевої канавки висока, і на нього впливає "удар" газу та масляного клину, тому тертя кільця та вібрація виникають у кільцях, що спричиняє знос;
4. Поршневе кільце закладене в кільцевому канавці. Кокінг поршня є результатом змащувального осадження окислення нафти або втрату кільця свободи руху в резервуарі, ця невдача дуже шкідлива. Основні причини: перегрівання дизельного двигуна або довгострокова робота з перевантаженням, так що змащувальна масляна гумка, поршневе кільце, циліндр серйозної термічної деформації; Запняття нафти є серйозним, змащувальна якість нафти погана; Вентиляційний пристрій картера працює погано, викликаючи надмірний негативний тиск або низьку герметичність повітря циліндра, в результаті чого масло поспішає. Тому необхідно забезпечити використання кваліфікованого масла для запобігання перегріву дизельного двигуна.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
