Поршень.
Поршень — це рух, що здійснює зворотно-поступальний рух у циліндрі автомобільного двигуна. Основну структуру поршня можна розділити на верхню частину, головку та спідницю. Верхня частина поршня є основною частиною камери згоряння, а її форма залежить від обраної форми камери згоряння. У бензинових двигунах здебільшого використовується плоска верхня частина поршня, що має перевагу в невеликій площі поглинання тепла. Верхня частина поршня дизельного двигуна часто має різноманітні заглиблення, її конкретна форма, положення та розмір повинні відповідати вимогам до сумішоутворення та згоряння дизельного двигуна.
Верхня частина поршня є компонентом камери згоряння, тому вона часто виготовляється різної форми, а поршень бензинового двигуна найчастіше використовує плоску або увігнуту верхню частину, завдяки чому камера згоряння компактна, площа розсіювання тепла невелика, а процес виготовлення простий. Поршні з опуклою головкою зазвичай використовуються в двотактних бензинових двигунах. Верхні частини поршнів дизельних двигунів часто виготовляються з різних отворів.
Головка поршня - це частина над сідлом поршневого пальця, на якій встановлено поршневе кільце, щоб запобігти потраплянню газу високої температури та високого тиску в картер і запобігти потраплянню оливи в камеру згоряння; більша частина тепла, що поглинається верхньою частиною поршня, також передається до циліндра через головку поршня, а потім передається через охолоджувальне середовище.
Головка поршня має кілька канавок для кріплення поршневих кілець, а кількість поршневих кілець залежить від вимог до ущільнення, які пов'язані зі швидкістю двигуна та тиском у циліндрі. Високошвидкісні двигуни мають менше кілець, ніж низькошвидкісні, а бензинові двигуни мають менше кілець, ніж дизельні. У звичайних бензинових двигунах використовується 2 газових кільця та 1 масляне кільце; у дизельному двигуні є 3 газових кільця та 1 масляне кільце; у низькошвидкісному дизельному двигуні використовується 3 ~ 4 газових кільця. Щоб зменшити втрати на тертя, висоту ременя слід максимально зменшити, а кількість кілець слід зменшити за умови забезпечення герметизації.
Усі частини поршневого кільця під канавкою називаються спідницями поршня. Їхня роль полягає в тому, щоб направляти поршень у циліндрі для зворотно-поступального руху та витримувати бічний тиск. Під час роботи двигуна під дією тиску газу в циліндрі поршень згинається та деформується. Після нагрівання поршня розширення більше, ніж в інших місцях, через метал на поршневому пальці. Крім того, поршень під дією бічного тиску деформується екструзією. В результаті вищезгаданої деформації переріз спідниці поршня набуває форми еліпса в напрямку довгої осі, перпендикулярної до поршневого пальця. Крім того, через нерівномірний розподіл температури та маси вздовж осі поршня теплове розширення кожної секції велике зверху та мале знизу.
Основні поломки поршневого вузла та їх причини такі:
1. Абляція верхньої поверхні поршня. Абляція поршня з'являється на верхній частині поршня, з пухким виразкуванням у легких випадках та локальним плавленням у важких випадках. Основною причиною абляції верхньої частини поршня є аномальне згоряння, через яке верхня частина приймає занадто багато тепла або працює під великим навантаженням після того, як поршневе кільце заклинило та поламалося.
2, тріщини на верхній поверхні поршня. Напрямок тріщини на верхній поверхні поршня, як правило, перпендикулярний до осі отвору для пальця поршня, що головним чином спричинено втомною тріщиною, спричиненою термічним напруженням. Причина: перевантаження двигуна призводить до надмірної деформації поршня, що призводить до втомного розтріскування верхньої поверхні поршня;
3, знос бічної стінки канавки поршневого кільця. Коли поршень рухається вгору та вниз, поршневе кільце має бути радіально-телескопічним з деформацією циліндра, особливо коли температура першої канавки кільця висока, і на неї впливає "вплив" газу та масляного клина, тому в канавці кільця виникають тертя та вібрація, що призводить до зносу;
4. Поршневе кільце застрягло в канавці кільця. Закоксування поршневого кільця є результатом окислення, відкладення мастила або втрати кільцем свободи руху в резервуарі, що є дуже шкідливим. Основні причини: перегрів дизельного двигуна або тривале перевантаження, внаслідок чого мастило мастила, поршневі кільця та циліндр сильно деформуються; серйозне забруднення мастила, низька якість мастила; погана робота вентиляції картера, що призводить до надмірного негативного тиску або поганої герметичності циліндра, що призводить до витікання мастила. Тому необхідно забезпечити використання якісного мастила, щоб запобігти перегріву дизельного двигуна.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
