З чого складається поршневий вузол?
Поршневий вузол є важливою частиною автомобільного двигуна, який в основному складається з наступних шести компонентів:
1. Поршень: він є частиною камери згоряння і оснащений декількома кільцевими канавками для встановлення поршневого кільця.
2. Поршневе кільце: воно встановлюється на поршні для ущільнення, зазвичай складається з газового та масляного кільця.
3. Поршневий палець: з’єднуючи поршень і маленьку головку поршневого шатуна, є два режими: повністю плаваючий і напівплаваючий.
4. Поршневий шатун: шатун поршня та колінчастого вала, розділений на велику головку та малу головку з обох сторін, маленьку головку, з’єднану з поршнем, велику головку, з’єднану з колінчастим валом.
5. Підшипник шатуна: мастильний компонент, встановлений у великій головці шатуна.
6. Болт шатуна: болт, який фіксує великий кінець шатуна на колінчастому валу.
Поршневе кільце є основним компонентом всередині паливного двигуна, воно та циліндр, поршень, стінка циліндра разом, щоб завершити ущільнення паливного газу. Зазвичай використовувані автомобільні двигуни мають два типи дизельних і бензинових двигунів, завдяки різним характеристикам палива, використання поршневих кілець неоднакове, ранні поршневі кільця формуються шляхом лиття, але з прогресом технології, сталь високої потужності поршневі кільця були народжені, а разом з функцією двигуна вимоги до навколишнього середовища продовжують покращуватися, різноманітні вдосконалені програми обробки поверхні, такі як термічне напилення, гальванічне покриття, хромування тощо. Газове азотування, фізичне осадження, поверхневе покриття, цинк-марганець обробка фосфатуванням тощо значно покращує роботу поршневого кільця.
Поршневий палець служить для з'єднання поршня з шатуном і передачі зусилля, що діє на поршень, на шатун або навпаки.
Поршневий палець піддається великому періодичному ударному навантаженню в умовах високої температури, і оскільки кут повороту поршневого пальця в отворі для штифта невеликий, важко утворити мастильну плівку, тому умови змащення є поганими. З цієї причини поршневий палець повинен мати достатню жорсткість, міцність і зносостійкість. Маса повинна бути якомога меншою, а шпилька та отвір для шпильки повинні мати відповідні зазори та хорошу якість поверхні. Загалом, жорсткість поршневого пальця особливо важлива, якщо деформація поршневого пальця при вигині може призвести до пошкодження гнізда поршневого пальця.
Коротше кажучи, робочий стан поршневого пальця полягає в тому, що коефіцієнт тиску великий, масляна плівка не може утворитися, а деформація не скоординована. Тому його конструкція вимагає достатньо високої механічної міцності та зносостійкості, а також високої втомної міцності.
Корпус шатуна складається з трьох частин, а частина, з’єднана з поршневим пальцем, називається малою головкою шатуна; Частина, з'єднана з колінчастим валом, називається великою головкою шатуна, а частина, що з'єднує малу головку і велику головку, називається корпусом шатуна.
Щоб зменшити знос між малою головкою та поршневим пальцем, тонкостінна бронзова втулка запресована в отвір малої головки. Просвердліть або фрезеруйте канавки в невеликих головках і втулках, щоб бризки масла потрапили на сполучну поверхню мастильної втулки з поршневим пальцем.
Тіло шатуна - це довгий стрижень, і сила в роботі також велика, щоб запобігти його деформації вигину, тіло стрижня повинно мати достатню жорсткість. З цієї причини корпус шатуна двигуна транспортного засобу в основному приймає секцію форми I, яка може мінімізувати масу за умови, що жорсткість і міцність є достатніми, а двигун високої міцності має Н-подібну секцію. Деякі двигуни використовують шатунний поршень для охолодження мастила з невеликою головкою, який необхідно просвердлити через поздовжній отвір у тілі штока. Щоб уникнути концентрації напруги, корпус шатуна, мала головка і велика головка з’єднані великим круговим плавним переходом.
Щоб зменшити вібрацію двигуна, різницю в якості шатуна циліндра слід обмежити мінімальним діапазоном у заводській збірці двигуна, як правило, у грамах як одиниці вимірювання відповідно до великої та малої маси шатун, той же двигун, щоб вибрати ту саму групу шатуна.
На V-подібному двигуні відповідні циліндри в лівій і правій колонках мають спільний шатун, а шатун має три типи: паралельний шатун, вилковий шатун і головний і допоміжний шатуни.
Плитки, які кріпляться на нерухомих кронштейнах колінчастого вала і блоку циліндрів і виконують роль підшипника і мастила, зазвичай називаються колодками підшипника колінчастого вала.
Підшипник колінчастого вала зазвичай поділяється на два типи: підшипник (рис. 1) і фланцевий підшипник (рис. 2). Втулка фланцевого підшипника може не тільки підтримувати та змащувати колінчастий вал, але також відігравати роль осьового позиціонування колінчастого вала (на колінчастому валу може бути лише одне місце для встановлення пристрою осьового позиціонування).
Коли ми використовуємо шатунні болти, ми побачимо, що існує багато проблем із шатунними болтами, виникнуть проблеми зовнішнього вигляду, проблеми з допуском на довжину, проблеми з переломами, проблеми з різьбленням зубів, проблеми, виявлені під час встановлення тощо.
Найпростіший спосіб - перевірити болт шатуна, з'ясувати, де проблема, і змінити його. Випробування болта шатуна потребує методу. Болт шатуна — це важливий болт, який з’єднує гніздо підшипника великого кінця шатуна та кришку підшипника. На шатунний болт діє сила попереднього натягу під час складання, а на шатунний болт також діє зворотно-поступальна сила інерції під час роботи чотиритактного дизельного двигуна. Діаметр болта шатуна невеликий, оскільки він обмежений діаметром шатунного пальця та розміром зовнішнього ганку великого кінця шатуна.
Болт, який з’єднує роз’ємну кришку шатуна з великим кінцем шатуна. На кожній парі підшипників зазвичай використовуються два або чотири шатунні болти для їх кріплення. Тип болта різний. Головка часто обробляється з площиною позиціонування або опуклим блоком для встановлення та закріплення в опорній поверхні підшипника, щоб запобігти обертанню болта шатуна під час затягування гайки. Діаметр корпуса стрижня болта на кожній поверхні секції підшипника великий, так що його можна розташувати з отвором під болт під час складання; Діаметр решти частини корпуса стрижня болта менший за діаметр отвору болта, а довжина довша, так що навантаження на різьбову частину можна зменшити під час вигину та ударного навантаження. Частина різьблення зазвичай приймає тонку різьбу з більшою точністю.
Щоб запобігти самому ослабленню різьбового з’єднання, болт шатуна має постійний пристрій проти ослаблення, який, як правило, являє собою шплінт, шайбу, що запобігає ослабленню, і мідне покриття на поверхні різьби. Шатунні болти часто несуть змінні навантаження, які легко спричинити втомне пошкодження та злам, що призведе до надзвичайно серйозних наслідків. Тому його часто виготовляють із високоякісної легованої сталі або високоякісної вуглецевої сталі та після відпустки термічної обробки. У управлінні слід звернути увагу на перевірку його міцності, щоб запобігти ослабленню; Регулярно розбираючи, перевіряйте його на наявність тріщин і надмірного подовження тощо, за необхідності слід вчасно замінити. Під час встановлення необхідно перетинати та поступово затягувати відповідно до встановленої сили попереднього затягування, яка не може бути занадто великою або занадто малою, щоб уникнути нещасних випадків, таких як поломка болта стрижня під час роботи.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
