З чого складається поршневий вузол?
Поршневий вузол є важливою частиною автомобільного двигуна, який складається переважно з наступних шести компонентів:
1. Поршень: Він є частиною камери згоряння та оснащений кількома кільцевими канавками для встановлення поршневого кільця.
2. Поршневе кільце: Воно встановлюється на поршні для ущільнення, зазвичай складається з газового кільця та масляного кільця.
3. Поршневий палець: З'єднуючи поршень і малу головку шатуна поршня, існує два режими повного плавання та напівплаваючого положення.
4. Шатун поршня: шатун поршня та колінчастого вала, розділений на велику та малу головки з обох боків, мала головка з'єднана з поршнем, велика головка з'єднана з колінчастим валом.
5. Шатунний підшипник: мастильний компонент, встановлений у великій головці шатуна.
6. Болт шатуна: болт, який фіксує великий кінець шатуна на колінчастому валу.
Поршневе кільце є основним компонентом всередині паливного двигуна, воно разом з циліндром, поршнем та стінкою циліндра забезпечує герметизацію паливного газу. Зазвичай автомобільні двигуни мають два типи дизельних та бензинових двигунів, і через різні паливні характеристики поршневі кільця використовуються по-різному. Ранні поршневі кільця виготовлялися методом лиття, але з розвитком технологій з'явилися сталеві поршневі кільця високої потужності, а також покращилися функції двигуна, екологічні вимоги продовжують покращуватися. З'являється різноманітна передова обробка поверхні, така як термічне напилення, гальванічне покриття, хромування тощо. Газове азотування, фізичне осадження, поверхневе покриття, фосфатування цинкомарганцем тощо значно покращують функцію поршневих кілець.
Поршневий палець використовується для з'єднання поршня з шатуном і передачі зусилля на поршень до шатуна або навпаки.
Поршневий палець піддається значному періодичному ударному навантаженню в умовах високої температури, і оскільки кут повороту поршневого пальця в отворі для пальця невеликий, важко утворити змащувальну плівку, тому умови змащення погані. З цієї причини поршневий палець повинен мати достатню жорсткість, міцність та зносостійкість. Маса має бути якомога меншою, а палець та отвір для пальця повинні мати відповідні зазори та добру якість поверхні. Загалом, жорсткість поршневого пальця особливо важлива, оскільки деформація згину поршневого пальця може призвести до пошкодження посадкового місця поршневого пальця.
Коротше кажучи, робочий стан поршневого пальця полягає в тому, що коефіцієнт тиску великий, масляна плівка не може бути сформована, а деформація не узгоджена. Тому його конструкція вимагає достатньо високої механічної міцності та зносостійкості, а також високої втомної міцності.
Корпус шатуна складається з трьох частин, частина, з'єднана з поршневим пальцем, називається малою головкою шатуна; частина, з'єднана з колінчастим валом, називається великою головкою шатуна, а частина, що з'єднує малу та велику головки, називається корпусом шатуна.
Щоб зменшити знос між малою головкою та поршневим пальцем, тонкостінну бронзову втулку запресовують у отвір малої головки. У малих головках та втулках просвердлюють або фрезерують канавки, щоб бризки оливи могли потрапляти на поверхню змащувальної втулки та поршневого пальця.
Корпус шатуна має довгу форму, а сила, що створюється при цьому, також велика. Щоб запобігти деформації при вигині, корпус шатуна повинен мати достатню жорсткість. З цієї причини корпус шатуна двигуна транспортного засобу здебільшого має I-подібний перетин, що дозволяє мінімізувати масу за умови достатньої жорсткості та міцності, а високоміцний двигун має H-подібний перетин. У деяких двигунах використовується шатун з малою головкою та поршнем для охолодження олії, який необхідно просвердлити через поздовжній отвір у корпусі шатуна. Щоб уникнути концентрації напружень, корпус шатуна, мала та велика головки з'єднані великим круговим плавним переходом.
Щоб зменшити вібрацію двигуна, різниця в якості шатуна циліндра повинна бути обмежена мінімальним діапазоном, при заводському складанні двигуна, як правило, в грамах як одиниця вимірювання відповідно до великої та малої маси шатуна, той самий двигун, щоб вибрати ту саму групу шатунів.
У двигуні V-подібного типу відповідні циліндри в лівій та правій колонах мають спільний колінчастий вал, а шатун має три типи: паралельний шатун, вилковий шатун та головний і допоміжний шатун.
Плитки, які встановлюються на нерухомих кронштейнах колінчастого вала та блоку циліндрів і виконують роль підшипника та змащувачі, зазвичай називаються прокладками підшипників колінчастого вала.
Підшипники колінчастого вала зазвичай поділяються на два типи: підшипники (рис. 1) та фланцеві підшипники (рис. 2). Втулки фланцевих підшипників не тільки підтримують та змащують колінчастий вал, але й виконують роль осьового позиціонування колінчастого вала (на колінчастому валу може бути лише одне місце для встановлення пристрою осьового позиціонування).
Коли ми використовуємо шатунні болти, ми виявляємо, що з ними виникає багато проблем, таких як проблеми із зовнішнім виглядом, проблеми з допустимою довжиною, проблеми з руйнуванням, проблеми з різьбою зуба, проблеми, виявлені під час встановлення тощо.
Простий спосіб – перевірити шатунний болт, з'ясувати, у чому проблема, та замінити його. Перевірка шатунного болта потребує методу. Шатунний болт – це важливий болт, який з'єднує посадкове місце підшипника великого шатуна та кришку підшипника. Шатунний болт піддається дії сили попереднього натягу під час складання, а шатунний болт також піддається дії зворотно-поступальної сили інерції під час роботи чотиритактного дизельного двигуна. Діаметр шатунного болта невеликий, оскільки він обмежений діаметром шатунного штифта та зовнішнім розміром кришки великого шатуна.
Болт, що з'єднує роз'ємну кришку шатуна з великим кінцем шатуна. На кожній парі підшипників зазвичай використовуються два або чотири шатунних болти для їх кріплення. Тип болта різний. Головка часто має оброблену площину позиціонування або опуклий блок для встановлення та вбудовування в опорну поверхню підшипника, щоб запобігти обертанню шатунного болта під час затягування гайки. Діаметр тіла стрижня болта на кожній поверхні перерізу підшипника великий, що дозволяє розташувати його в отворі для болта під час складання; Діаметр решти тіла стрижня болта менший за діаметр отвору для болта, а довжина більша, що дозволяє зменшити навантаження на різьбову частину під час згинання та ударного навантаження. Різьбова частина зазвичай має дрібну різьбу з більшою точністю.
Щоб запобігти самостійному розхитування різьбового з'єднання, шатунний болт має постійний пристрій проти розхитування, який зазвичай складається з шплінта, шайби проти розхитування та мідного покриття на поверхні різьби. Шатунні болти часто піддаються змінним навантаженням, що легко призводить до пошкодження від втоми та злому, що може призвести до надзвичайно серйозних наслідків. Тому вони часто виготовляються з високоякісної легованої сталі або високоякісної вуглецевої сталі та після термічної обробки відпускаються. Під час роботи слід звертати увагу на перевірку їхньої міцності, щоб запобігти розхитування; регулярно перевіряти їх на наявність тріщин, надмірного видовження тощо, за потреби їх слід своєчасно замінювати. Під час встановлення необхідно перехрестити та поступово затягувати відповідно до заданого зусилля попереднього затягування, яке не може бути занадто великим або занадто малим, щоб уникнути нещасних випадків, таких як поломка шатунного болта, під час роботи.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
