З чого складається поршнева збірка?
Асамблея поршня є важливою частиною автомобільного двигуна, який в основному складається з наступних шести компонентів:
1. Поршень: Він є частиною камери згоряння і оснащений декількома кільцевими канавками для встановлення поршневого кільця.
2. Поршневе кільце: воно встановлюється на поршні для ущільнення, як правило, складається з газового кільця та нафтового кільця.
3. Поршневий штифт: Підключення поршня та маленька головка поршня, що підключується, є два режими повного плаваючого та напівплоутворюючого.
.
5. Підключення стрижня: змащуючий компонент, встановлений у великій головці з'єднувального стрижня.
6. Підключення болта стрижня: болт, який фіксує великий кінець з'єднувального стрижня на колінчастому валі.
Поршневе кільце - це основна компонент всередині паливного двигуна, ІТ та циліндра, поршня, стінки циліндрів разом для завершення ущільнення паливного газу. Зазвичай використовувані автомобільні двигуни мають два види дизельних та бензинових двигунів, завдяки різному продуктивності палива використання поршневих кілець не є однаковими, ранні поршневі кільця утворюються за допомогою кастингу, але з прогресом технології народжувались сталеві потужність поршневих кілець, а також функціонування двигуна, екологічні вимоги продовжують вдосконалення, різноманітне випускне застосування поверхневого поводження, як-небудь, наприклад, електриар, що працює на випереджуванні. Покірування тощо. Газова нітрилення, фізичне осадження, поверхневе покриття, обробка фосфації цинку тощо, значно покращує функцію поршневого кільця.
Штифт поршня використовується для підключення поршня до з'єднувального стрижня і передачі сили на поршня до з'єднувального стрижня або навпаки.
Поршневий штифт піддається великому періодичному навантаженню на удар у умовах високої температури, і оскільки кут розгойдування штифта поршня в штифтовому отворі не великий, важко утворити змащувальну плівку, тому стан змащення є поганим. З цієї причини поршневий штифт повинен мати достатню жорсткість, міцність та зношуваність. Маса якомога менша, а штифт і штифтовий отвір повинні мати відповідні відповідні прогалини та хорошу якість поверхні. Загалом, жорсткість поршневого штифта особливо важлива, якщо деформація згинання поршня може спричинити пошкодження сидіння поршня.
Коротше кажучи, робочий стан поршневого штифта полягає в тому, що коефіцієнт тиску велике, масляна плівка не може бути сформована, а деформація не узгоджується. Тому його конструкція вимагає достатньо високої механічної сили та стійкості до зносу, а також високої втоми.
Куспільна паличка складається з трьох частин, а деталь, з'єднана з поршневим штифтом, називається малиною головкою штока; Частина, пов'язана з колінчастим валом, називається великою головкою з'єднувального стрижня, а деталь, що з'єднує маленьку головку, і велику головку називається корпусом штучного стрижня.
Для того, щоб зменшити знос між маленькою головою та поршневою шпилькою, бронзова втулка з тонкою стінкою притискається в маленький отвір для головки. Свердла або млинні канавки в маленькі голови та втулки, щоб сплеск олії потрапляє на поверхню спаровування змащувальної штифта втулки-поршня.
Корпус штока - це довгий стрижень, а сила в роботі також велика, щоб запобігти його деформації згину, корпус стрижня повинно мати достатню жорсткість. З цієї причини, корпус штока двигуна транспортного засобу здебільшого приймає секцію форми I, який може мінімізувати масу за умови, що жорсткість і міцність є достатніми, а високоміцний двигун має ділянку у формі Н. Деякі двигуни використовують поршень для охолодження масла для впорскування, що підключується, який необхідно просвердлити через поздовжній отвір у корпусі стрижня. Для того, щоб уникнути концентрації стресу, з'єднуюче тіло стрижня, маленька голова та велика голова з'єднані великим круглим плавним переходом.
Для того, щоб зменшити вібрацію двигуна, різниця якості циліндра, що з'єднувального стрижня, повинна бути обмежена мінімальним діапазоном, у заводській збірці двигуна, як правило, в грамах як одиниці вимірювання відповідно до великої та невеликої маси з'єднувального стрижня, той самий двигун для вибору тієї ж групи з'єднувального стрижня.
На двигуні V-типу відповідні циліндри в лівій та правій колонах поділяють кривошип, а з'єднувальний стрижень має три типи: паралельне з'єднувальне стрижень, штока, що з'єднує вилку, і головне та допоміжне з'єднувальне стрижень.
Плитки, встановлені на нерухомі кронштейни колінчастого вала та блок циліндрів і відіграють роль підшипника та змащування, зазвичай називають підшипниками колінчастого вала.
Підшипник колінчастого вала, як правило, поділяється на два типи: підшипник (мал. 1) та фланцевий підшипник (мал. 2). Фланцева втулка підшипника може не тільки підтримувати і змащувати колінчасте вал, але й відігравати роль осьового позиціонування колінчастого вала (на колінчастому валі може бути лише одне місце для встановлення пристрою осьового позиціонування).
Коли ми використовуємо з'єднувальні болти стрижня, ми виявимо, що існує багато проблем із підключенням болтів стрижня, виникнуть проблеми з зовнішнім виглядом, проблеми з довжиною до толерантності, проблеми з переломом, проблеми з ними зубів, проблеми, знайдені під час встановлення тощо.
Простий спосіб полягає в тому, щоб перевірити підключений болт стрижня, з’ясувати, де проблема лежить і змінити її. Тест на болт з підключенням потребує методу. Підключений болт стрижня - це важливий болт, який з'єднує підшипне сидіння великого кінця з'єднувального стрижня та підшипника. Підключений болт стрижня піддається дії попереднього завантаження сили під час складання, а з'єднувальний болт стрижня також піддається дії зворотно-поступальної інерційної сили, коли працює чотиритактний дизельний двигун. Діаметр з'єднувального болта стрижня невеликий, оскільки він обмежений діаметром кривошипного штифта і зовнішнім розміром ганку великого кінця сполучного стрижня.
Болт, який з'єднує розщеплювальну кришку штока до великого кінця з'єднувального стрижня. На кожній пари підшипників два або чотири з'єднувальні болти стрижня, як правило, використовуються для їх закріплення. Тип болта змінюється. Головку часто обробляють площиною позиціонування або опуклою блоком для встановлення та вбудовування з підшипничою поверхнею, щоб запобігти обертовій болті з з'єднанням при затягуванні гайки. Діаметр корпусу болта на кожній частині поверхні підшипника великий, так що його можна розташувати за допомогою отвору болта під час складання; Діаметр решти частини кузова болта менший, ніж діаметр отвору болта, а довжина довша, так що навантаження частини нитки може бути зменшено, коли навантаження згинання та удару переноситься. Частина нитки зазвичай приймає тонку нитку з більшою точністю.
Для того, щоб запобігти різьбленому з'єднанню від самого послаблення, болт, що підключується, має постійний анти-лозивний пристрій, який, як правило, є шпилькою коттера, шайбою проти лупи та мідним покриттям на поверхні ниток. Підключення болтів стрижня часто несуть чергування навантажень, які легко завдати пошкодження та розриву втоми, що спричинить надзвичайно серйозні наслідки. Тому він часто виготовляється з високоякісної легальної сталі або високоякісної вуглецевої сталі та після загартування теплової обробки. У керівництві слід звернути увагу на перевірку її твердості, щоб запобігти розпущеному; Регулярне розбирання перевіряйте це на наявність тріщин та надмірного подовження тощо, слід замінити в часі, якщо це необхідно. При встановленні необхідно перетинати і поступово затягувати відповідно до встановленої сили попереднього затягування, яка не може бути занадто великою або занадто мала, щоб уникнути аварій, таких як поломка болтів стрижня.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
