Котушка запалювання
З розробкою автомобільного бензинового двигуна до напрямку високої швидкості, високого коефіцієнта стиснення, високої потужності, низького споживання палива та низького випромінювання, традиційний пристрій запалювання не зміг відповідати вимогам використання. Основними компонентами пристрою запалювання є котушка запалювання та комутаційний пристрій, вдосконалюють енергію котушки запалювання, свічка запалювання може створити достатню енергетичну іскру, що є основним станом пристрою запалювання для адаптації до роботи сучасних двигунів.
Зазвичай всередині котушки запалювання є дві набори котушок, первинна котушка та вторинна котушка. Первинна котушка використовує більш товстий емальований дріт, як правило, близько 0,5-1 мм емальованого дроту близько 200-500 поворотів; Вторинна котушка використовує тонший емальований дріт, як правило, близько 0,1 мм емальованого дроту близько 15000-25000 поворотів. Один кінець первинної котушки підключений до джерела живлення низької напруги (+) на транспортному засобі, а інший кінець підключений до комутаційного пристрою (вимикач). Один кінець вторинної котушки з'єднаний з первинною котушкою, а інший кінець з'єднаний з вихідним кінцем лінії високої напруги до виходу високої напруги.
Причина, чому котушка запалювання може перетворити низьку напругу на високу напругу на автомобілі, полягає в тому, що вона має ту саму форму, що і звичайний трансформатор, а первинна котушка має більший коефіцієнт повороту, ніж вторинна котушка. Але режим роботи котушки запалювання відрізняється від звичайного трансформатора, звичайна робоча частота трансформатора фіксується 50 Гц, також відомий як трансформатор частоти потужності, а котушка запалювання знаходиться у вигляді імпульсної роботи, може розглядатися як імпульсний трансформатор, вона відповідно до різної швидкості двигуна на різних частотах повторного зберігання енергії та розряду.
Коли ввімкнено первинну котушку, навколо неї генерується сильне магнітне поле, а струм збільшується, а енергія магнітного поля зберігається в залізному ядрі. Коли комутаційний пристрій відключає первинну схему котушки, магнітне поле первинної котушки швидко розпадається, а вторинна котушка відчуває високу напругу. Чим швидше зникає магнітне поле первинної котушки, тим більший струм в момент відключення струму, і тим більше коефіцієнт повороту двох котушок, тим вище напруга, індукована вторинною котушкою.
За звичайних обставин життя котушки запалювання залежить від використання навколишнього середовища та використання транспортних засобів, і, як правило, потрібно замінити через 2-3 роки або від 30 000 до 50 000 кілометрів.
Котушка запалювання є важливою частиною системи запалювання автомобільного двигуна, її основна роль полягає у перетворенні джерела живлення низької напруги в електроенергію високої напруги для запалювання змішаного газу в циліндрі та сприяння роботі двигуна.
Однак якщо встановлено, що двигун важко запустити, прискорення нестабільне, а споживання палива збільшується, необхідно перевірити, чи потрібно замінити котушку запалювання. Крім того, заміна котушки запалювання також повинна здійснюватися професійними техніками, щоб гарантувати, що замінена котушка запалювання може працювати нормально та уникати інших збоїв, спричинених неналежною експлуатацією.
Структура котушки запалювання. Котушка запалювання розділена на дві частини: первинна котушка та вторинна котушка. Первинна котушка виготовлена з товстого емальованого дроту, з одним кінцем підключеним до позитивного терміналу джерела живлення низької напруги на транспортному засобі, а інший кінець, підключений до комутаційного пристрою (вимикач).
Вторинна котушка виготовлена з тонкого емальованого дроту, один кінець підключений до первинної котушки, а інший кінець підключений до вихідного кінця дроту високої напруги до виходу електроенергії високої напруги. Котушка запалювання відповідно до магнітного ланцюга може бути поділена на відкритий магнітний тип та закритий магнітний тип другого. Традиційна котушка запалювання є відкритою магнітною, її ядро виготовлене з 0,3-мм кремнієвого сталевого листа, вторинні та первинні котушки намотуються на залізному ядрі; Укладено є первинною котушкою із залізним серцевиною, вторинна котушка обмотана навколо зовнішньої сторони, а лінія магнітного поля складається з залізного ядра для утворення закритого магнітного ланцюга.
Заходи безпеки котушки запалювання. Заміна котушки запалювання повинна здійснювати професійний технік, оскільки неправильна заміна може призвести до інших збоїв. Перш ніж замінити котушку запалювання, відключіть транспортний засіб від джерела живлення, вийміть котушку запалювання та перевірте, чи пошкоджені інші компоненти, такі як свічки запалювання, котушки запалювання та модулі котушки запалювання.
Якщо інші компоненти виявляються несправними, їх також слід замінити. Після заміни котушки запалювання необхідно провести налагодження системи, щоб забезпечити нормальний старт та експлуатацію двигуна та уникнути ненормальних ситуацій, таких як труднощі запуску, нестабільність прискорення та збільшення споживання палива.
Роль котушки запалювання. Основна роль котушки запалювання полягає у перетворенні потужності низької напруги в електроенергію високої напруги для запалювання газової суміші в циліндрі та натискання двигуна на експлуатацію. Принцип роботи котушки запалювання полягає в використанні принципу електромагнітної індукції для перетворення джерела живлення низької напруги в електроенергію високої напруги, так що свічка запалювання генерує іскри та запалює змішаний газ.
Тому продуктивність та якість котушки запалювання мають вирішальне значення для нормальної роботи двигуна. Якщо котушка запалювання не вдасться, це призведе до труднощів у запуску двигуна, нестабільного прискорення, збільшення споживання палива та інших проблем, серйозно впливаючи на безпеку та комфорт транспортного засобу.
Коротше кажучи, котушка запалювання є важливою частиною системи запалювання автомобільного двигуна, і її потрібно регулярно перевіряти та замінити, щоб забезпечити належну роботу двигуна. При заміні котушки запалювання, професійні технічні працівники зобов’язані звернути увагу, щоб перевірити, чи є проблеми з іншими спорідненими компонентами та налагодити систему, щоб уникнути інших збоїв. У той же час ми також повинні зрозуміти принцип роботи та структуру котушки запалювання, щоб краще підтримувати та підтримувати наш автомобіль.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
