Котушка запалювання.
З розробкою автомобільного бензинового двигуна до напрямку високої швидкості, високого коефіцієнта стиснення, високої потужності, низького споживання палива та низького випромінювання, традиційний пристрій запалювання не зміг відповідати вимогам використання. Основними компонентами пристрою запалювання є котушка запалювання та комутаційний пристрій, вдосконалюють енергію котушки запалювання, свічка запалювання може створити достатню енергетичну іскру, що є основним станом пристрою запалювання для адаптації до роботи сучасних двигунів.
Зазвичай всередині котушки запалювання є дві набори котушок, первинна котушка та вторинна котушка. Первинна котушка використовує більш товстий емальований дріт, як правило, близько 0,5-1 мм емальованого дроту близько 200-500 поворотів; Вторинна котушка використовує тонший емальований дріт, як правило, близько 0,1 мм емальованого дроту близько 15000-25000 поворотів. Один кінець первинної котушки підключений до джерела живлення низької напруги (+) на транспортному засобі, а інший кінець підключений до комутаційного пристрою (вимикач). Один кінець вторинної котушки з'єднаний з первинною котушкою, а інший кінець з'єднаний з вихідним кінцем лінії високої напруги до виходу високої напруги.
Причина, чому котушка запалювання може перетворити низьку напругу на високу напругу на автомобілі, полягає в тому, що вона має ту саму форму, що і звичайний трансформатор, а первинна котушка має більший коефіцієнт повороту, ніж вторинна котушка. Але режим роботи котушки запалювання відрізняється від звичайного трансформатора, звичайна робоча частота трансформатора фіксується 50 Гц, також відомий як трансформатор частоти потужності, а котушка запалювання знаходиться у вигляді імпульсної роботи, може розглядатися як імпульсний трансформатор, вона відповідно до різної швидкості двигуна на різних частотах повторного зберігання енергії та розряду.
Коли ввімкнено первинну котушку, навколо неї генерується сильне магнітне поле, а струм збільшується, а енергія магнітного поля зберігається в залізному ядрі. Коли комутаційний пристрій відключає первинну схему котушки, магнітне поле первинної котушки швидко розпадається, а вторинна котушка відчуває високу напругу. Чим швидше зникає магнітне поле первинної котушки, тим більший струм в момент відключення струму, і тим більше коефіцієнт повороту двох котушок, тим вище напруга, індукована вторинною котушкою.
Тип котушки
Котушка запалювання відповідно до магнітного ланцюга поділяється на відкритий магнітний тип і закритий магнітний тип другого. Традиційна котушка запалювання - це відкритий магнітний тип, а його залізне ядро укладене з 0,3 -мм кремнієвої сталі, а навколо залізного ядра є вторинні та первинні котушки. Закритий магнітний тип використовує залізне ядро, подібне до ⅲ навколо первинної котушки, а потім вітає вторинну котушку зовні, а лінія магнітного поля утворюється залізним ядром. Переваги закритої магнітної котушки запалювання - це менше магнітного витоку, невеликі втрати енергії та невеликий розмір, тому електронна система запалювання, як правило, використовує закриту магнітну котушку запалювання.
Числове контрольне запалювання
У високошвидкісному бензиновому двигуні сучасного автомобіля, система запалювання, керована мікропроцесором, також відомою як цифрова система електронного запалювання. Система запалювання складається з трьох частин: мікрокомп'ютер (комп'ютер), різних датчиків та приводів запалювання.
Насправді в сучасних двигунах підсистеми ін'єкції бензину, і запалювання контролюються тим самим ECU, який поділяє набір датчиків. Датчик в основному такий же, як і датчик в електронно -керованій системі впорскування бензину, таких як датчик положення колінчастого вала, датчик положення положення, датчика дросельної заслінки, датчик тиску впускного колектора, датчик дедетонації та ін. ступінь дедетонації, як сигнал зворотного зв'язку, щоб зробити команду ECU для досягнення запалювання заздалегідь, щоб двигун не дезетонація і міг отримати більш високу ефективність згоряння.
Цифрова система електронного запалювання (ESA) розділена на два типи відповідно до її структури: тип дистриб'ютора та тип недоброзичливості (DLI). Електронна система запалювання типу дистриб'ютора використовує лише одну котушку запалювання для генерації високої напруги, а потім дистриб'ютор запалює свічку запалювання кожного циліндра по черзі відповідно до послідовності запалювання. Оскільки вхідна робота первинної котушки котушки запалювання здійснюється електронною схемою запалювання, дистриб'ютор скасував пристрій вимикача і грає лише функцію розподілу високої напруги.
Двоциліндрове запалювання
Двоциліндрове запалювання означає, що два циліндри мають єдину котушку запалювання, тому цей тип запалювання може використовуватися лише на двигунах з рівною кількістю циліндрів. Якщо на 4-циліндровій машині, коли два поршні циліндрів одночасно близькі до TDC (одна є стисненням, а інша-вихлопами), дві свічки запалювання мають однакову котушку запалювання і запалювання в той же час, то одне-це ефективне займання, а інше-неефективне займання, колишнє-у суміші високого тиску та низької температури, латер-у вихлопному газі низького тиску та високого температури. Тому опір між електродами свічки запалювання двох зовсім інший, а вироблена енергія не однакова, що призводить до значно більшої енергії для ефективного займання, що становить близько 80% від загальної енергії.
Окреме запалювання
Окремий метод запалювання виділяє котушку запалювання на кожен циліндр, а котушка запалювання встановлюється безпосередньо поверх свічки запалювання, що також усуває провід високої напруги. Цей метод запалювання досягається датчиком розподільного вала або моніторингом стиснення циліндра для досягнення точного запалювання, він підходить для будь -якої кількості двигунів циліндрів, особливо для двигунів з 4 клапанами на циліндр. Оскільки комбінація котушки запалювання свічки запалювання може бути встановлена посередині подвійного накладного розподільного валу (DOHC), простір зазору повністю використовується. Через скасування дистриб'ютора та лінії високої напруги втрата енергії та втрата витоку мінімальні, не існує механічного зносу, а котушка запалювання та свічка запалювання кожного циліндра збираються разом, а зовнішній металевий пакет значно зменшує електромагнітні перешкоди, що може забезпечити нормальну роботу системи електронічного контролю двигуна.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
