Принцип роботи масляної магістралі
Традиційна дросельна заслінка з'єднана з педаллю дросельної заслінки через один кінець сталевого дроту, а дросельна заслінка - з іншого. Її передавальний коефіцієнт становить 1:1, тобто кут відкриття дросельної заслінки залежить від сили натискання ніг, але в багатьох випадках кут відкриття клапана не повинен бути таким великим, тому цього сезону кут відкриття клапана не є найбільш науковим, хоча цей спосіб дуже прямий, але точність його керування дуже низька. Електронна дросельна заслінка керує відкриттям дросельної заслінки за допомогою кабелю або джгута проводів, що зовні замінює традиційну дросельну трубку на кабель, але по суті це не лише проста зміна з'єднання, але й може забезпечити автоматичне керування потужністю всього автомобіля.
Коли водієві потрібно прискорити педаль акселератора, датчик положення педалі акселератора сприймає сигнал через кабель до ЕБУ. Після аналізу та оцінки ЕБУ видає команду приводному двигуну, який контролює відкриття дросельної заслінки для регулювання потоку горючої суміші. При великому навантаженні, якщо отвір дросельної заслінки великий, горюча суміш потрапляє в циліндр більше. Якщо використовувати дротяну дросельну заслінку для контролю глибини відкриття дросельної заслінки лише натисканням ноги на педаль дросельної заслінки, важко відрегулювати кут відкриття дросельної заслінки для досягнення теоретичного стану паливо-повітряного співвідношення. Електронна дросельна заслінка може за допомогою зібраних даних датчика ЕБУ для аналізу, порівняння та видачі інструкцій приводу дросельної заслінки, встановивши дросельну заслінку в найкраще положення. За різних навантажень та робочих умов можна досягти стану, близького до теоретичного паливо-повітряного співвідношення 14,7:1, щоб паливо повністю згоріло.
Електронна система керування дросельною заслінкою в основному складається з педалі дросельної заслінки, датчика переміщення педалі, ЕБУ (електронного блоку керування), шини даних, серводвигуна та приводу дросельної заслінки. Датчик переміщення встановлений всередині педалі акселератора для контролю положення педалі акселератора в будь-який час. Коли виявляється зміна висоти педалі акселератора, інформація миттєво надсилається до ЕБУ. ЕБУ обчислює інформацію та дані з інших систем і обчислює керуючий сигнал, який через лінію надсилається до реле серводвигуна. Серводвигун керує приводом дросельної заслінки, а шина даних відповідає за зв'язок між системним ЕБУ та іншими ЕБУ. Оскільки дросельна заслінка регулюється через ЕБУ, електронні системи дросельної заслінки можуть бути налаштовані з різними функціями для підвищення безпеки та комфорту водіння, найпоширенішими з яких є ASR (контроль тяги) та контроль швидкості (круїз-контроль).
