Принцип роботи маслопроводу
Традиційна дросельна заслінка з тяговим дротом з’єднана з педаллю газу через один кінець сталевого дроту та дросельну заслінку на іншому кінці. Його передавальне відношення становить 1:1, тобто скільки ми використовуємо ноги, щоб наступити на кут відкриття дросельної заслінки, це скільки, але в багатьох випадках клапан не повинен відкриватися на такий великий кут, тому цього сезону клапан Відкритий кут не обов’язково є найбільш науковим, хоча цей спосіб дуже прямий, але точність його керування дуже низька. Електронна дросельна заслінка контролює відкриття дросельної заслінки через кабель або дротовий джгут, з поверхні замінює традиційну дросельну заслінку кабелем, але, по суті, це не лише проста зміна підключення, але й може досягти функції автоматичного керування вся вихідна потужність автомобіля.
Коли водієві потрібно прискорити акселератор, датчик положення педалі сприйме сигнал через кабель до ECU, ECU після аналізу, рішення та видасть команду приводному двигуну, а приводний двигун керує відкриттям дросельної заслінки, щоб для регулювання витрати горючої суміші, при великому навантаженні отвір дросельної заслінки великий, в циліндр горючої суміші більше. Якщо використання дросельної заслінки з тяговим тросом може покладатися лише на ногу, щоб наступити на глибину педалі газу, щоб контролювати відкриття дросельної заслінки, важко відрегулювати кут відкриття дросельної заслінки, щоб досягти теоретичного стану співвідношення повітря і палива, і електронна дросельна заслінка може через дані датчика ECU, зібрані для аналізу, порівняння та виданих інструкцій щодо дії приводу дросельної заслінки, дросельної заслінки в найкращому положенні, щоб досягти різних навантажень і робочих умов, можна наблизити до теоретичного співвідношення повітря і палива 14,7:1 стан, щоб паливо могло повністю згоріти.
Електронна система керування дросельною заслінкою в основному складається з педалі дросельної заслінки, датчика переміщення педалі, ECU (електронного блоку керування), шини даних, серводвигуна та приводу дросельної заслінки. Датчик переміщення встановлений всередині педалі акселератора, щоб контролювати положення педалі акселератора в будь-який час. Коли буде виявлено зміну висоти педалі акселератора, інформація буде миттєво надіслана до ECU. ECU обчислить інформацію та дані з інших систем і обчислить керуючий сигнал, який буде надіслано на реле серводвигуна через лінію. Серводвигун приводить в дію привід дросельної заслінки, а шина даних відповідає за зв’язок між системним ЕБУ та іншим ЕБУ. Оскільки дросель регулюється через ECU, електронні системи дроселя можуть бути налаштовані різними функціями для підвищення безпеки та комфорту водіння, найпоширенішими з яких є ASR (контроль тяги) та контроль швидкості (круїз-контроль).
