Основний корпус ін'єкційної форми на передньому бампері використовує внутрішню технологію поверхні розлуки через гарячий бігун та за допомогою клапана послідовного клапана в клей. On both sides of the torque with large inclined top horizontal inclined top add straight on the top of the structure, the mould due to the direct roof and pitched roof is very big, inclined plunger and plunger straight by 50 to 60 mm, lateral oblique push rod by 25 to 35 mm, big inclined by the Angle of 16 degrees, for ejection Angle is greater than 12 degrees above, must design guide bar structure, so the mould large inclined top guide bar structure розроблений. Максимальний розмір форми становить 2500 × 1560 × 1790 мм, а вага - близько 30 т. Див. Малюнок 22 для структури форми. На зовнішній стороні переднього бампера є 7 бічних отворів, а структура еластичної голки нерухомої штампу прийнята у формі. Конструкція форми використовує вдосконалену технологію поверхні внутрішньої розлуки. Так звана технологія внутрішньої розлуки відносно зовнішнього розлучення, як правило, загальні продукти відповідають максимальному проекції контуру продукту для лінії розлуки з фіксованим штампом, це зовнішня розлука, загальна форма відповідає таким способом розлуки. Внутрішня розлука полягає в тому, щоб приховати затискач на поверхні продукту, що не звертається, (тобто сторона B або сторона C, поверхня зовнішнього вигляду є стороною A), а затискач для розставання не можна побачити після складання на транспортному засобі, щоб не впливати на зовнішній вигляд. Для досягнення цієї функції структура форми через технологію колії для контролю поперечного похилого верхнього верху (або прямого верхівки) у вторинній рейці, щоб забезпечити деформацію та демуляцію пластичних деталей, використання цієї вторинної залізничної технології, що контролюється механізмом, що називається внутрішньою технологією розлуки. У розробці автомобільної форми для ін'єкцій, внутрішня технологія розлуки спеціально розроблена для автомобільного бампера. Однак ця технологія є більш складною, ніж зовнішній бампер для розлуки у складності та структурі, а технічний ризик вищий. Вартість та ціна форми будуть вищими, ніж у зовнішнього бампера. Однак через свій прекрасний вигляд він широко використовується в автомобілях середнього та високого класу.
Для пластикових деталей автоматичного бампера, як правило, є зовнішня розлука та внутрішня розлучення двох способів. Для всієї великої площі догори ногами з обох боків бампера, тобто, може бути використаний зовнішній розлучення або може бути використаний внутрішній розлучення. Вибір цих двох методів розставання в основному залежить від вимог кінцевих виробників автомобілів на бампері. Як правило, європейські та американські автомобілі здебільшого використовують технологію внутрішнього розлуки, тоді як японські автомобілі здебільшого використовують зовнішню технологію розлуки. Два види методів розставання мають переваги та недоліки. Зовнішній бампер для розлуки повинен мати справу з лінією затискання, що збільшує процес обробки, але вартість та технічні труднощі зовнішнього бампера для розлуки у формі нижчі, ніж у внутрішнього бампера. Всередині розставання бампера за допомогою вторинної технології контролю залізниць, ідеальна одноразова ін'єкція бампера, щоб забезпечити зовнішній вигляд якості бампера, заощадити процес обробки пластикових деталей та витрати на обробку. Але недоліком є те, що вартість форми висока, технічні вимоги до форми високі.
