Основна частина форми для лиття під тиском переднього бампера автомобіля використовує технологію внутрішньої поверхні розділу, через гарячий канал та послідовне керування клапаном у клей. З обох боків крутного моменту з великим похилим верхом горизонтально похилий верх додається прямо на верхню частину конструкції, форма завдяки прямому та похилому даху дуже велика, нахилений плунжер та плунжер прямо на 50-60 мм, бічний похилий штовхач на 25-35 мм, великий нахил на 16 градусів, для кута викиду більше 12 градусів, необхідно спроектувати конструкцію напрямної планки, тому конструкція форми з великим похилим верхнім напрямним планкою розроблена. Максимальний розмір форми становить 2500×1560×1790 мм, а вага - близько 30 тонн. Див. Рисунок 22 для конструкції форми. На зовнішній стороні переднього бампера є 7 бічних отворів, а у формі використовується фіксована еластична голчаста конструкція матриці. Конструкція форми використовує передову технологію внутрішньої поверхні розділу. Так звана технологія внутрішнього розділення стосується зовнішнього розділення. Зазвичай загальні вироби відповідають максимальному контуру виступу виробу на лінії розділення фіксованої матриці, це зовнішнє розділення, загальна форма відповідає цьому способу розділення. Внутрішнє розділення полягає в тому, щоб приховати розділювальний затискач на непомітній поверхні виробу (тобто сторона B або сторона C, зовнішня поверхня - сторона A), і розділювальний затискач не видно після складання на транспортному засобі, щоб не впливати на зовнішній вигляд. Для досягнення цієї функції конструкція форми за допомогою технології рейок контролює поперечний похилий верх (або прямий верх) під час роботи вторинної рейки, щоб забезпечити деформацію та вилучення пластикових деталей з форми. Ця технологія вторинної рейки контролюється механізмом, який називається технологією внутрішнього розділення. У конструкції автомобільних ливарних форм технологія внутрішнього розділення спеціально розроблена для автомобільних бамперів. Однак ця технологія складніша за складністю та конструкцією, ніж зовнішній розділювальний бампер, а також технічний ризик вищий. Вартість форми буде вищою, ніж у зовнішнього розділювального бампера. Однак, завдяки своєму гарному зовнішньому вигляду, він широко використовується в автомобілях середнього та високого класу.
Для пластикових деталей автомобільних бамперів зазвичай використовується два способи зовнішнього та внутрішнього розрізання. Для всієї великої площі перевернутої частини з обох боків бампера, тобто, може використовуватися зовнішній або внутрішній розріз. Вибір цих двох способів розрізання головним чином залежить від вимог кінцевого виробника автомобіля до бампера. Як правило, європейські та американські автомобілі переважно використовують технологію внутрішнього розрізання, тоді як японські автомобілі переважно використовують технологію зовнішнього розрізання. Ці два способи розрізання мають свої переваги та недоліки. Зовнішній розріз бампера потребує обробки лінії затискання, що збільшує процес обробки, але вартість та технічна складність зовнішнього розрізання бампера у формі менша, ніж у внутрішнього розрізання бампера. Внутрішній розріз бампера за допомогою технології вторинного контролю рейки забезпечує ідеальне одноразове лиття бампера, щоб забезпечити якість зовнішнього вигляду бампера, заощадити процес обробки пластикових деталей та витрати на обробку. Але недоліком є висока вартість форми та високі технічні вимоги до форми.
