Котушка запалювання - комутаційний пристрій, який дозволяє автомобілю генерувати достатню кількість енергії.
З розробкою автомобільного бензинового двигуна до напрямку високої швидкості, високого коефіцієнта стиснення, високої потужності, низького споживання палива та низького випромінювання, традиційний пристрій запалювання не зміг відповідати вимогам використання. Основними компонентами пристрою запалювання є котушка запалювання та комутаційний пристрій, вдосконалюють енергію котушки запалювання, свічка запалювання може створити достатню енергетичну іскру, що є основним станом пристрою запалювання для адаптації до роботи сучасних двигунів.
Зазвичай всередині котушки запалювання є дві набори котушок, первинна котушка та вторинна котушка. Первинна котушка використовує більш товстий емальований дріт, як правило, близько 0,5-1 мм емальованого дроту близько 200-500 поворотів; Вторинна котушка використовує тонший емальований дріт, як правило, близько 0,1 мм емальованого дроту близько 15000-25000 поворотів. Один кінець первинної котушки підключений до джерела живлення низької напруги (+) на транспортному засобі, а інший кінець підключений до комутаційного пристрою (вимикач). Один кінець вторинної котушки з'єднаний з первинною котушкою, а інший кінець з'єднаний з вихідним кінцем лінії високої напруги до виходу високої напруги.
Причина, чому котушка запалювання може перетворити низьку напругу на високу напругу на автомобілі, полягає в тому, що вона має ту саму форму, що і звичайний трансформатор, а первинна котушка має більший коефіцієнт повороту, ніж вторинна котушка. Але режим роботи котушки запалювання відрізняється від звичайного трансформатора, звичайна робоча частота трансформатора фіксується 50 Гц, також відомий як трансформатор частоти потужності, а котушка запалювання знаходиться у вигляді імпульсної роботи, може розглядатися як імпульсний трансформатор, вона відповідно до різної швидкості двигуна на різних частотах повторного зберігання енергії та розряду.
Коли ввімкнено первинну котушку, навколо неї генерується сильне магнітне поле, а струм збільшується, а енергія магнітного поля зберігається в залізному ядрі. Коли комутаційний пристрій відключає первинну схему котушки, магнітне поле первинної котушки швидко розпадається, а вторинна котушка відчуває високу напругу. Чим швидше зникає магнітне поле первинної котушки, тим більший струм в момент відключення струму, і тим більше коефіцієнт повороту двох котушок, тим вище напруга, індукована вторинною котушкою.
Якщо котушка запалювання використовується неправильно, це призведе до пошкодження котушки запалювання, тому слід звернути увагу на наступні моменти: запобігти котушці запалювання від тепла або вологи; Не вмикайте перемикач запалювання, коли двигун не працює; Часто перевіряйте, чистіть і затягніть лінійні стики, щоб уникнути короткого замикання або зв'язку; Контроль продуктивності двигуна для запобігання перенапруження; Світна штепсельна вилка не повинна тривалий час "повісити вогонь"; Вологу на котушці запалювання можна сушити лише тканиною, і не повинна бути запечена вогнем, інакше це пошкодить котушку запалювання.
Чи потрібно замінити котушку запалювання на чотири, залежить від використання та життя котушки запалювання.
Якщо лише одна або дві котушки запалювання провалюються, а інші котушки запалювання добре використовуються і мають термін експлуатації менше 100 000 кілометрів, то невдалі котушки запалювання можуть бути замінені безпосередньо, і немає необхідності замінювати чотири разом. Однак, якщо котушки запалювання використовувались вже деякий час і мають термін експлуатації понад 100 000 км, навіть якщо тільки один не вдається, рекомендується замінити всі котушки запалювання. Це може забезпечити нормальну роботу двигуна та підвищити продуктивність та надійність автомобіля.
Крім того, якщо різниця у часі пошкодження котушки запалювання не довга, якщо є проблема, інші кілька можуть також провалюватися за короткий час, тому рекомендується замінити чотири котушки запалювання разом, щоб зберегти котушку запалювання, яка ще не спричинила проблем як резервного копіювання.
Під час заміни котушки запалювання виконайте конкретні етапи зняття, які включають відкриття кришки котушки запалювання у верхній частині двигуна, зняття гвинта для запалювання, використовуючи внутрішній гайковий ключ пентагону, знявши підключення живлення котушки запалювання, підйому та зняття котушки запалювання за допомогою гвинта, що забезпечує гвинт, додаючи гвинта. Ці кроки допомагають забезпечити плавний процес заміни та стабільність системи запалювання.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
