Компресор автомобіля зламався. Чи варто його ремонтувати чи замінювати?
Ремонт чи заміна автомобільного компресора залежить від типу несправності, вартості ремонту та стану транспортного засобу: незначні несправності (такі як погане змащення, незначний витік) краще ремонтувати, оскільки вони економічніші; серйозні несправності (такі як внутрішні пошкодження, сильний витік) краще замінювати, оскільки вони надійніші.
Тип несправності визначає вибір ядра
Пріоритетні сценарії ремонту (низька вартість, легкий ремонт):
Зовнішні незначні несправності: такі як перегоріла котушка зчеплення (під час увімкнення кондиціонера чути дивний шум, але він не охолоджує), поганий контакт ланцюга або вихід з ладу датчика, який можна відновити до нормальної роботи протягом 3-5 років.
Незначні проблеми: недостатнє змащення, пошкоджений приводний ремінь або незначний витік холодоагенту, вартість ремонту становить лише 300-800 юанів.
Сценарії обов'язкової заміни (ремонт неефективний або високоризиковий):
Внутрішні механічні пошкодження: заклинення поршня, знос підшипника (зі звуком тертя металу), ремонт може призвести до повторної проблеми та коштувати понад 1500 юанів, заміна компресора новим має термін служби 5-8 років.
Сильний витік або розрив корпусу: швидка втрата холодоагенту (запах "ліків" протягом кількох хвилин), не може бути надійно усунений, заміна може уникнути вторинних пошкоджень.
За різними принципами роботи компресори кондиціонерів можна класифікувати як компресори з фіксованим об'ємом та компресори зі змінним об'ємом.
Компресор фіксованого об'єму
Робочий об'єм компресора з фіксованим об'ємом збільшується пропорційно зі збільшенням швидкості двигуна. Він не може автоматично змінювати вихідну потужність відповідно до потреби в охолодженні та має відносно великий вплив на витрату палива двигуном. Його керування зазвичай досягається шляхом збору температурного сигналу з виходу випарника. Коли температура досягає встановленого значення, електромагнітна муфта вимикається, і компресор перестає працювати. Коли температура підвищується, електромагнітна муфта вмикається, і компресор починає працювати. Компресор з фіксованим об'ємом також керується тиском у системі кондиціонування повітря. Коли тиск у трубопроводі занадто високий, компресор перестає працювати.
Компресор кондиціонера зі змінним об'ємом
Компресор зі змінним об'ємом може автоматично регулювати вихідну потужність відповідно до встановленої температури. Система керування кондиціонером не збирає сигнал температури з випарника, а контролює ступінь стиснення компресора на основі сигналу зміни тиску в трубі кондиціонера для автоматичного регулювання температури на виході. Протягом усього процесу охолодження компресор постійно працює, а регулювання інтенсивності охолодження повністю залежить від клапана регулювання тиску, встановленого всередині компресора. Коли тиск на кінці труби кондиціонера з високим тиском занадто високий, клапан регулювання тиску скорочує хід поршня в компресорі, зменшуючи ступінь стиснення, тим самим зменшуючи інтенсивність охолодження. Коли тиск на кінці з високим тиском падає до певного рівня, а тиск на кінці з низьким тиском підвищується до певного рівня, клапан регулювання тиску збільшує хід поршня, щоб збільшити інтенсивність охолодження.
Основні причини ненормальних шумів від автомобільного компресора включають:
Відмова електромагнітного зчеплення
Пошкодження підшипника: Зчеплення розташоване поблизу землі та схильне до ерозії під впливом дощу та бруду, що призводить до зносу підшипника та виникнення незвичайного шуму.
Незвичайний монтажний зазор: Занадто великий зазор збільшить ударний шум, тоді як занадто малий зазор спричинить перешкоди для руху, і його необхідно відрегулювати до стандартного діапазону (зазвичай 0,5-1,5 мм).
Проблеми з системою передачі
Ненормальний стан ременя:
Ослаблені або старі ремені викликають прослизання та тряску, що призводить до появи «клацаючих» звуків.
Недостатній натяг натяжного ролика потребує заміни, а ремінь потрібно оновити в цілому.
Неспіввісність зубчастої передачі: компресор і шків генератора не знаходяться в одній площині, що прискорює знос ременя.
Аномалії змащення та холодоагенту
Недостатньо мастила: Низький рівень холодоагенту призводить до внутрішнього сухого тертя, що призводить до різкого аномального шуму та потребує поповнення спеціальним мастилом.
Проблеми з холодоагентом:
Надмірне або недостатнє додавання спричиняє шум потоку розширювального клапана.
Високий тиск у системі (>250 psi) або вміст повітря/вологи потребує виявлення та регулювання.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
