Який вплив матиме на автомобіль зламаний датчик розподільного вала?
Пошкоджений датчик розподільного вала може спричинити труднощі із запуском двигуна, вібрацію під час роботи, зниження потужності, збільшення витрати палива та може викликати спрацьовування сигналізації несправності.
Неправильний запуск та робота двигуна
Труднощі із запуском та хаотичне запалювання: Після пошкодження датчика ЕБУ не може точно визначити стан кожного циліндра та фази розподільного вала, що призводить до хаотичного випередження запалювання, що проявляється у необхідності кількох спроб запуску, або навіть у затримках запуску чи неможливості запуску. У важких випадках під час процесу запуску може спостерігатися реверс колінчастого вала та явище зворотного спалаху у впускному колекторі.
Погіршення стабільності холостого ходу та роботи:
Сильна вібрація на холостому ходу: вібрація очевидна, подібна до симптому пропусків запалювання двигуна.
Часте глушіння двигуна під час руху: Особливо в стані прогріву, автомобіль може раптово заглохнути під час руху або заправки.
Повільна реакція на розгін: Після натискання на педаль акселератора вихідна потужність є переривчастою, і зазвичай для покращення обертів двигуна потрібно перевищити 2500 об/хв.
Погіршення потужності та економії палива
Значне зниження вихідної потужності: через те, що ЕБУ не отримує точних сигналів фази розподільного вала, впорскування палива та кут випередження запалювання не можуть бути синхронізовані з роботою циліндрів, що призводить до слабкості двигуна, млявого розгону та млявої реакції під час підйому або обгону. ЕБУ деяких моделей також може активно обмежувати максимальну швидкість двигуна для захисту двигуна.
Збільшення витрати палива та викидів: ЕБУ неточне керування впорскуванням палива, що призводить до надмірного або невпорядкованого впорскування палива, а виміряна витрата палива може збільшитися на 15-30%. Водночас неповне згоряння спричиняє чорний дим з вихлопної труби, посилення запаху вихлопних газів та може збільшити навантаження на кисневий датчик та трикомпонентний каталітичний нейтралізатор, що призводить до ризику пошкодження під час тривалої експлуатації.
Захист системи та потенційні механічні ризики
Активація режиму захисту від несправностей: Індикатор несправності двигуна постійно горить (зазвичай це відповідає кодам несправностей, таким як P0340), і ЕБУ переходить у режим обмеження вихідної потужності та може вимкнути такі функції, як зміна фаз газорозподілу (VVT). У цей час автомобіль може долати лише короткі відстані, але продуктивність значно обмежена.
Потенційні ризики механічних пошкоджень:
Зміна кута випередження запалювання: Це може спричинити детонацію, а з часом – пошкодження циліндра, поршня та інших компонентів.
Підвищений знос механізму клапанів: ЕБУ не може точно контролювати фазу клапанів, що може посилити знос пов'язаних механічних компонентів.
У крайніх випадках, коли датчик колінчастого вала також виходить з ладу, автомобіль може повністю не завестися або заглохнути під час роботи.
Сигнальний диск встановлений між світлодіодом (LED) та фотоелектричним транзистором (або фотодіодом). Коли світлопропускаючий отвір на сигнальному диску обертається між світлодіодом та фотоелектричним транзистором, світло, що випромінюється світлодіодом, потрапляє на фотоелектричний транзистор, і в цей момент фотоелектричний транзистор проводить струм, і його колектор видає низький рівень (0,1-0,3 В); коли затінююча частина на сигнальному диску обертається між світлодіодом та фотоелектричним транзистором, світло, що випромінюється світлодіодом, не може потрапляти на фотоелектричний транзистор, і в цей момент фотоелектричний транзистор вимикається, і його колектор видає високий рівень (4,8-5,2 В). Якщо сигнальний диск обертається безперервно, світлопропускаючий отвір та затінююча частина по черзі проходитимуть між світлодіодом та фотоелектричним транзистором, і колектор фотоелектричного транзистора по черзі видаватиме високий та низький рівні. Коли вал датчика обертається разом з колінчастим валом і розподільним валом клапана, світлопропускний отвір і затінююча частина на сигнальному диску проходять між світлодіодом і фотоелектричним транзистором, світло, що випромінюється світлодіодом, по черзі потрапляє на фотоелектричний транзистор генератора сигналів, і датчик сигналу генерує імпульсні сигнали, що відповідають положенню колінчастого валу та положенню розподільного валу клапана.
Оскільки колінчастий вал обертається на два повні оберти, датчик сигналу G генеруватиме 6 імпульсних сигналів. Датчик сигналу Ne генеруватиме 360 імпульсних сигналів. Оскільки інтервал дуги світлопропускаючого отвору сигналу G становить 60, на кожні 120 градусів обертання колінчастого вала генерується імпульсний сигнал. Тому сигнал G зазвичай називають сигналом 120. Конструкція та встановлення забезпечують, що сигнал 120 генерується за 70 (BTDC70) до верхньої мертвої точки циліндра двигуна. Сигнал, що генерується прямокутним отвором з трохи довшою широкою стороною, відповідає 70 до верхньої мертвої точки циліндра 1 двигуна, завдяки чому ЕБУ може контролювати кут випередження впорскування палива та кут випередження запалювання. Оскільки відстань між дугами світлопропускного отвору для сигналу Ne становить 1. (Світлопропускний отвір займає 0,5, а отвір для затінення — 0,5), у кожному імпульсному циклі високий та низький рівні займають кут повороту колінчастого вала, а сигнали 360 представляють поворот колінчастого вала на 720. Кожні 120 градусів повороту колінчастого вала датчик сигналу G генерує один сигнал, а датчик сигналу Ne генерує 60 сигналів.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
