З якого матеріалу виготовлена задня вісь автомобіля?
Матеріал задньої осі автомобіля не є однорідним; натомість він використовує комбінацію різних матеріалів залежно від функціональних вимог, позиціонування типу транспортного засобу та виробничих процесів. Згідно з авторитетними публічними даними, основні матеріали включають такі категорії:
Основні види матеріалів
Високоміцна сталь: зазвичай використовується в задніх осях звичайних комерційних транспортних засобів та легкових автомобілів, наприклад, матеріал Sph440, що використовується компанією Dongfeng Automobile, який має чудову ударостійкість, стійкість до вигину, зносостійкість та стійкість до корозії.
Лита сталь (наприклад, лита сталь 300): використовується для важких транспортних засобів, таких як «надміцна задня вісь з литої сталі 300», яка може витримувати приблизно 20 тонн, часто використовується у великогабаритних транспортних засобах.
Алюмінієвий сплав: Зазвичай зустрічається в автомобілях високого класу або продуктивних автомобілях (таких як Mercedes-Benz GLE450), що може зменшити непідресорену масу приблизно на 30% та покращити керованість, комфорт та економію палива.
Легована сталь (наприклад, 20CrMnTi): В основному використовується для диференціальних передач (планетарних передач, піввальних шестерень тощо), після термічної обробки має високу зносостійкість та ударостійкість.
Спеціальні безшовні сталеві труби: використовуються для корпусів інтегральних ведучих мостів, з міцністю на розтяг 680 МПа, межею текучості 550 МПа та подовженням більше 15%, що забезпечується холодним розширенням та нерівномірною товщиною стінок, збалансовуючи жорсткість та пластичність.
Структурні форми та відповідні матеріали
Лита вісь (цільна вісь): Інтегрована лита сталь, висока жорсткість, відсутність проблем зі зносом зварних швів, підходить для важких умов та складних дорожніх умов.
Міцна вісь (порожниста вісь): Виготовлена шляхом штампування та зварювання сталевих пластин, легка, але зі слабким опором деформації, зазвичай зустрічається в легких комерційних транспортних засобах.
Інтегрований корпус осі: Використовуються спеціальні безшовні сталеві труби, корпус і труба осі інтегровані, без зварних швів, механічні властивості перевершують традиційні осі, міцні на напруження.
Короткий зміст
Матеріали задньої осі автомобіля в основному виготовляються з високоміцної сталі, литої сталі, алюмінієвих сплавів та легованої сталі, а конкретний вибір залежить від призначення транспортного засобу (наприклад, вантажопідйомності, прохідності на бездоріжжі, продуктивності), контролю вартості та вимог до легкої ваги. Звичайні сімейні автомобілі здебільшого використовують сталеві компоненти, тоді як висококласні або легкі автомобілі, як правило, використовують алюміній або спеціальну леговану сталь.
Задня вісь автомобіля є ключовим компонентом трансмісії транспортного засобу, а її функція та принцип роботи залежать від типу приводу транспортного засобу. Нижче наведено вичерпне пояснення, засноване на достовірних загальнодоступних даних:
Основна функція задньої осі
Опора та з'єднання: Підтримує задні колеса та з'єднує їх одне з одним, несучи вертикальне навантаження транспортного засобу та силу реакції дороги.
Передача потужності (лише для ведучих мостів): Передає потужність двигуна через коробку передач, трансмісійний вал і задню вісь на задні колеса.
Зниження швидкості та збільшення крутного моменту: завдяки основному редуктору зменшується швидкість обертання та збільшується вихідний крутний момент, покращуючи ходові якості.
Регулювання диференціала: Дозволяє лівому та правому заднім колесам обертатися з різною швидкістю під час повороту, щоб уникнути пробуксовки або зносу шин.
Підтримка гальм: Гальма задніх коліс зазвичай інтегровані в задню вісь і виконують основні функції їзди та стоянкового гальма.
Примітка: Якщо це передньопривідний автомобіль, задня вісь служить лише ведучою віссю (тільки несе навантаження); якщо це задньопривідний або повнопривідний автомобіль, задня вісь також виконує кілька функцій, таких як керування, зниження швидкості та диференціал.
Деталі принципу роботи
Шлях передачі енергії
Двигун → Зчеплення → Трансмісія → Трансмісійний вал → Головний редуктор заднього моста → Диференціал → Піввісь → Ведуче колесо.
Функція головного редуктора
Зазвичай використовує конічну пару зубчастих коліс, змінюючи напрямок передачі потужності на 90° (поздовжнє → поперечне).
Здійснює зниження швидкості та збільшення крутного моменту, передавальне число швидкостей (головне передавальне число) = швидкість обертання вала коробки передач / швидкість обертання піввала.
Механізм диференціального регулювання швидкості
Внутрішня структура: Поперечний вал + дві планетарні передачі, з'єднані з півосями з обох боків.
Прямолінійний рух: Планетарні шестерні не обертаються незалежно, ліве та праве колеса обертаються синхронно.
Під час повороту: планетарні шестерні обертаються, швидкість зовнішнього колеса збільшується, а швидкість внутрішнього колеса зменшується, адаптуючись до різних радіусів повороту.
Метод координації підвіски Загальна вісь: оснащена незалежною підвіскою (наприклад, листовими ресорами), має просту конструкцію та високу несучу здатність і здебільшого використовується у вантажних автомобілях.
Роздільний міст: Оснащений незалежною підвіскою (наприклад, типу McPherson), корпус моста сегментований, що підвищує комфорт, і здебільшого використовується в автомобілях.
Пункти щоденного технічного обслуговування:
Регулярно замінюйте трансмісійну оливу класу GL-5 (рекомендовано для важких транспортних засобів).
Перевірте змащення підшипників маточин та функцію блокування диференціала (активуйте його при пробуксовці).
Уникайте заміни оливи після її намокання, щоб запобігти іржі та поломці шестерні.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
