Яка функція датчика розподільного вала автомобіля?
Датчик положення розподільного вала – це сенсорний пристрій, також відомий як датчик сигналу синхронізації. Це пристрій позиціонування дискримінації циліндрів, який подає сигнал положення розподільного вала до ЕБУ та служить основним керуючим сигналом для керування запалюванням.
Структурні характеристики
Фотоелектричні датчики положення колінчастого та розподільного валів, що виробляються Nissan, є вдосконаленими версіями розподільників. Вони складаються в основному з сигнального диска (тобто сигнального ротора), генератора сигналів, розподільника, корпусу датчика та роз'єму джгута проводів.
Сигнальний диск є сигнальним ротором датчика та напресований на вал датчика. На краю біля сигнального диска є два концентричні кільця зі світлопропускними отворами з рівномірними інтервалами. Серед них зовнішнє кільце має 360 світлопропускних отворів (缝隙) з дугою інтервалу 1. (Світлопропускні отвори становлять 0,5, а отвори для затінення - 0,5). Вони використовуються для генерації сигналів кута повороту колінчастого вала та швидкості; внутрішнє кільце має 6 світлопропускних отворів (прямокутних отворів) з дугою інтервалу 60, які використовуються для генерації сигналів верхньої мертвої точки кожного циліндра. Серед них один прямокутний отвір має трохи довшу широку сторону та використовується для генерації сигналу верхньої мертвої точки циліндра 1.
Генератор сигналів закріплений на корпусі датчика. Він складається з генератора сигналу Ne (сигнал швидкості та кута повороту), генератора сигналу G (сигнал верхньої мертвої точки) та схеми обробки сигналів. Генератори сигналу Ne та сигналу G складаються зі світлодіода та фототранзистора (або фотодіода), причому два світлодіоди розташовані відповідно до двох фототранзисторів. Принцип роботи
Сигнальний диск встановлений між світлодіодом (LED) та фоточутливим транзистором (або фотодіодом). Коли світлопропускаючий отвір на сигнальному диску повертається в положення між світлодіодом та фоточутливим транзистором, світло, що випромінюється світлодіодом, потрапляє на фоточутливий транзистор. У цей час фоточутливий транзистор проводить струм, а його колектор видає низький рівень (0,1 - 0,3 В). Коли затінююча частина на сигнальному диску повертається в положення між світлодіодом та фоточутливим транзистором, світло, що випромінюється світлодіодом, не може потрапляти на фоточутливий транзистор. У цей час фоточутливий транзистор закритий, а його колектор видає високий рівень (4,8 - 5,2 В).
Якщо сигнальний диск обертається безперервно, світлопропускаючий отвір та затінююча частина по черзі проходитимуть повз світлодіод, стаючи прозорими або затіненими. Колектор фоточутливого транзистора по черзі видаватиме високий та низький рівні. Коли вал датчика обертається разом з колінчастим валом та розподільним валом фаз газорозподілу, світлопропускаючий отвір та затінююча частина на сигнальному диску проходитимуть повз світлодіод. Світло, що випромінюється світлодіодом, по черзі потраплятиме на фоточутливий транзистор генератора сигналів завдяки світлопропускаючому та затінюючому ефекту сигнального диска. Таким чином, у сигнальному датчику генеруватиметься імпульсний сигнал, що відповідає положенню колінчастого вала та розподільного вала фаз газорозподілу.
Оскільки колінчастий вал обертається на два оберти, вал датчика приводить у рух сигнальний диск, обертаючись на одне повне коло. Таким чином, датчик сигналу G генеруватиме 6 імпульсних сигналів. Датчик сигналу Ne генеруватиме 360 імпульсних сигналів. Оскільки інтервал дуги світлопропускаючого отвору сигналу G становить 60 градусів, імпульсний сигнал генерується кожні 120 градусів обертання колінчастого вала. Тому сигнал G зазвичай називають сигналом 120. Конструкція забезпечує, що сигнал 120 генерується за 70 градусів до верхньої мертвої точки (BTDC70). Сигнал, що генерується світлопропускаючим отвором з трохи більшою прямокутною шириною, відповідає 70 градусам до верхньої мертвої точки циліндра 1 двигуна, завдяки чому ЕБУ може контролювати кут випередження впорскування палива та кут випередження запалювання. Оскільки інтервал дуги світлопропускаючого отвору сигналу Ne становить 1 градус (світлопропускаючий отвір займає 0,5 градуса, а отвір для затінення - 0,5 градуса), у кожному імпульсному циклі високий та низький рівні займають по 1 куту колінчастого вала. 360 сигналів представляють поворот колінчастого вала на 720 градусів. Кожні 120 градусів повороту колінчастого вала датчик сигналу G генерує один сигнал, а датчик сигналу Ne генерує 60 сигналів.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
