Принцип роботи
Якщо ліве і праве колесо стрибають вгору і вниз одночасно, тобто кузов здійснює тільки вертикальне переміщення і деформація підвіски з обох сторін однакова, поперечний стабілізатор у втулці вільно обертається, поперечний стабілізатор не працювати.
Коли обидві сторони деформації підвіски не дорівнюють кузову для бічного нахилу дороги, сторона рами рухається близько до пружинної опори, сторона стійки стабілізатора відносно рами, щоб рухатися вгору, а інша сторона рами від опори кульової стріли, відповідна стійка стабілізатора рухається вниз відносно рами, але в корпусі та нахилі рами середина поперечної штанги стабілізатора на сухій рамі # немає відносного руху. Таким чином, при нахилі кузова поздовжня частина стійки стабілізатора з обох сторін відхиляється в різні боки, тому стабілізатор скручується, а бічний важіль згинається для збільшення кута жорсткості підвіски.
Внутрішній крутний момент, створюваний пружною стійкою стабілізатора, запобігає деформації рами снаряда, таким чином зменшуючи бічний нахил і бічну вібрацію кузова. Обидва кінці стрижня в одному напрямку стрибка поперечного стабілізатора не працюють, коли ліве та праве колесо реверсують, середня частина поперечного стабілізатора крутиться
Якщо жорсткість кута збоку транспортного засобу низька, кут збоку кузова занадто великий, слід використовувати бічний стабілізатор, щоб збільшити жорсткість кута з боку автомобіля. За потреби бічні стабілізатори можна встановити окремо або одночасно на передній і задній підвісці. Під час проектування поперечної стійки стабілізатора, окрім загального кута крену жорсткості транспортного засобу, слід також враховувати співвідношення кута крену передньої та задньої підвіски. Для того, щоб автомобіль мав підрульові характеристики, передня підвіска повинна бути трохи більшою, ніж задня підвіска бічної жорсткості. Тому більше моделей встановлюють в передню підвіску поперечну стійку стабілізатора.
Як правило, матеріали вибираються відповідно до розрахункової напруги поперечної стійки стабілізатора. В даний час матеріали 60Si2MnA більше використовуються в Китаї. Для використання поперечної стійки стабілізатора з вищим напруженням Японія рекомендує використовувати сталь Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), стійка стабілізатора з вуглецевою сталлю (S48C) не має високого навантаження. Для збільшення терміну служби поперечної стійки стабілізатора необхідно провести дробеструйну обробку.
Щоб зменшити масу, деякі поперечні стабілізатори виготовлені з порожнистої круглої труби, а співвідношення товщини стінки сталевої труби та зовнішнього діаметра становить приблизно 0,125. У цей час зовнішній діаметр твердого стрижня збільшується на 11,8%, але маса може бути зменшена приблизно на 50%.
