Принцип роботи
Якщо ліві та праві колеса одночасно стрибають вгору і вниз, тобто тіло робить лише вертикальний рух, а деформація підвіски з обох боків рівна, поперечна смуга стабілізатора в вільному обертанні втулки, поперечна смуга стабілізатора не працює.
Коли обидві сторони деформації підвіски не дорівнюють корпусу для бічного доріг нахилу, сторона рами рухається близько до пружинної опори, сторона стабілізатора є відносно рами для переміщення вгору, а інша сторона рамки подалі від опори стільникової кулі, відповідна стабільна панель є відносною рамкою, що рухається вниз, але в рамці та рамці, що знаходиться в рамці. Відносний рух. Таким чином, коли тіло нахиляється, поздовжня частина смуги стабілізатора з обох боків відхиляється в різних напрямках, тому смужка стабілізатора скручена, а бічна рука зігнута, щоб збільшити кутову жорсткість суспензії.
Внутрішній крутний момент, що утворюється за допомогою пружної панелі стабілізатора, запобігає деформації рамкового снаряда, тим самим зменшуючи бічний нахил та бічну вібрацію тіла. Обидва кінці руки стрижня в одному напрямку стрибків поперечного стабілізатора не спрацьовують, коли ліве і праве колесо зворотне бити, середня частина поперечної смуги стабілізатора на крутій
Якщо жорсткість кута бічного транспортного засобу низька, кут боку тіла занадто великий, для збільшення жорсткості кута кута бічного стабілізатора слід використовувати бічну смугу стабілізатора. Батер -стабілізатор можна встановити окремо або одночасно на передній та задній підвісці за потребою. При проектуванні поперечної смуги стабілізатора, крім розгляду загальної жорсткості кута рулону транспортного засобу, також слід враховувати співвідношення жорсткості кута рулону передньої та задньої суспензії. Для того, щоб автомобіль мав недостатні характеристики, передня підвіска повинна бути трохи більша, ніж задня підвіска бічної жорсткості кута. Тому в передній підвісці встановлено більше моделей у бічній брусці стабілізатора передньої підвіски.
Як правило, матеріали вибираються відповідно до стресу проектування поперечного стабілізатора. В даний час матеріали 60SI2MNA використовуються більше в Китаї. Для використання бічного стабілізатора з більшим напруженням Японія рекомендує використовувати сталь CR-MN-B (SUP9, SUP9a), напруга не є високою стабілізатором з вуглецевою сталь (S48c). Для того, щоб покращити термін служби поперечного стабілізатора, слід проводити вибух.
Для того, щоб зменшити масу, деякі поперечні стабілізатори виготовляються з порожнистої круглої труби, а відношення товщини сталевої стінки та зовнішнього діаметра становить приблизно 0,125. У цей час зовнішній діаметр твердого стрижня збільшується на 11,8%, але маса може бути зменшена приблизно на 50%.
