Передня частина сприймає силу удару, яка розподіляється переднім бампером на блоки поглинання енергії з обох боків, а потім передається на ліву та праву передні рейку, а потім на решту конструкції кузова.
Задня частина відчуває вплив сили удару, і сила удару передається заднім бампером на блок поглинання енергії з обох боків, на ліву та праву задні рейку, а потім на інші конструкції кузова.
Низькоміцні ударні бампери можуть впоратися з ударом, тоді як високоміцні ударні бампери відіграють роль передачі сили, розсіювання та буферизації, і, нарешті, передають її на інші структури кузова, а потім покладаються на міцність структури кузова для опору.
Америка не розглядає бампер як конфігурацію безпеки: IIHS в Америці не розглядає бампер як конфігурацію безпеки, а як допоміжний пристрій для зменшення втрат при зіткненнях на низькій швидкості. Тому випробування бампера також базується на концепції зменшення втрат та витрат на обслуговування. Існує чотири типи краш-тестів бамперів IIHS: фронтальні та задні фронтальні краш-тести (швидкість 10 км/год) та фронтальні та задні бокові краш-тести (швидкість 5 км/год).
