Передня частина приймає силу удару, яка розподіляється переднім бампером на коробки поглинання енергії з обох боків, а потім передається на ліву та праву передню шину, а потім на решту конструкції кузова.
На задню частину впливає сила удару, і сила удару передається заднім бампером на коробку поглинання енергії з обох сторін, на ліву та праву задню шину, а потім на інші конструкції кузова.
Низькоміцні ударні бампери можуть впоратися з ударом, тоді як високоміцні ударні бампери відіграють роль передачі сили, дисперсії та буферизації, і, нарешті, передають інші структури тіла, а потім покладаються на силу конструкції тіла, щоб протистояти .
Америка не розглядає бампер як конфігурацію безпеки: IIHS в Америці розглядає бампер не як конфігурацію безпеки, а як аксесуар для зменшення втрати від зіткнення на низькій швидкості. Таким чином, тестування бампера також базується на концепції того, як зменшити втрати та вартість обслуговування. Існує чотири типи краш-тестів бампера IIHS: фронтальний краш-тест на передній і задній бампер (швидкість 10 км/год) і бічний краш-тест на передній і задній бампер (швидкість 5 км/год).
