Американський страховий інститут, відомий як IIHS, проводить краш-тест бампера, який оцінює пошкодження та вартість ремонту внаслідок аварії на низькій швидкості, щоб застерегти споживачів від покупки автомобілів із високою вартістю ремонту. Проте в нашій країні є тестування доступу, але стандарт дуже низький, майже автомобіль може пройти. Таким чином, виробники не мають повноважень налаштувати та оптимізувати передні та задні балки запобігання зіткненню відповідно до витрат на обслуговування при зіткненні на низькій швидкості.
У Європі багато людей люблять переміщувати паркувальний простір між передньою та задньою сторонами, тому вони зазвичай вимагають, щоб автомобіль був міцним на низькій швидкості. Скільки людей у Китаї перенесуть місце для паркування таким чином? Гаразд, оптимізація зіткнень на низькій швидкості, здається, китайці цього не відчують.
Розглядаючи високошвидкісні зіткнення, IIHS у Сполучених Штатах і 25% найжорстокіших зіткнень у світі, ці суворі випробування допомагають виробникам звернути увагу на застосування та ефект сталевих балок, що запобігають зіткненню. У Китаї через низькі стандарти C-NCAP деякі виробники виявили, що їхня продукція може отримати 5 зірок навіть без стійких до ударів сталевих балок, що дає їм можливість «перестрахуватися».
