Принцип розташування шарнірної кришки двигуна полягає в економії місця, хорошого приховування, а шарнір, як правило, розташований у баках. Розташування положення шарнірного покриву двигуна повинно поєднуватися з кутом відкриття кришки двигуна, ергономічною перевіркою кришки двигуна та зазором безпеки між навколишніми частинами. Від проектування моделей моделювання до дизайну CAS, дизайну даних, розташування шарніра з покриття двигуна відіграє вирішальну роль.
Дизайн планування положення шарніру
Враховуючи зручність відкриття кришки двигуна та відстані від навколишніх частин, вісь розташована назад, наскільки це можливо, розглянувши обмеження форми та простору. Два осей з шарнірним покриттям двигуна повинні бути в одній прямій лінії, а ліві та праві розташування шарніра повинні бути симетричними. Як правило, чим більша відстань між двома петлями, тим краще. Функція полягає у збільшенні простору машинного приміщення.
Дизайн шарнірної осі
Чим ближче розташування осі шарніри - до зовнішньої панелі кришки двигуна та заднього кінця кришки кришки двигуна, тим більш сприятливим є, оскільки вісь шарніра ближче до задньої частини, тим більший проміжок між кришкою двигуна та кришкою в процесі відкриття кришки двигуна, щоб уникнути втручання між запальнинкою та запальниною частинами, що закриває двигун. Однак також необхідно розглянути міцність встановлення листового металу на шарнірі кришки двигуна, край кришки двигуна, електрофоретичні показники листового металу та зазор із навколишніми частинами. Рекомендований шарнірний розділ такий:
L1 T1 + R + B або вище
20 мм або менше L2 40 мм або менше
Серед них:
T1: Товщина крила
T2: Товщина внутрішньої пластини
R: Відстань між центром валу шарнір та верхом для шарніра, рекомендується ≥15 мм
Б: Зрік між шарніром та кришкою, рекомендується ≥3 мм
1) Вісь шарнірного шарніра, як правило, паралельна напрямку в осі Y, а з'єднання між двома шарнірними осейами повинно бути в одній прямій лінії.
2.
3) Зовнішня пластина кришки двигуна зміщується 1,5 мм уздовж ± x, ± y і ± z, а отвір для отвору не заважає пластину крила
4) Встановіть положення осі шарніра відповідно до наведених умов. Якщо вісь шарніра не може бути відрегульована, осколок можна змінити.
Дизайн структури шарніру
Дизайн шарнірної основи:
На двох шарнірних сторінках шарніра повинна залишатися достатньою контактною поверхнею для кріплення болта, а кут R болта до навколишньої частини повинен бути ≥2,5 мм.
Якщо розташування шарніра кришки двигуна розташована в зоні зіткнення голови, нижня основа повинна мати функцію подрібнення. Якщо розташування шарніра не пов'язане з зіткненням голови, не потрібно розробити функцію подрібнення, щоб забезпечити міцність основи шарніра.
Для збільшення міцності шарнірної основи та зменшення ваги, відповідно до специфічної форми основи, необхідно збільшити отвір для зменшення ваги та структуру фланця. У дизайні основи начальник повинен бути розроблений посередині монтажної поверхні, щоб забезпечити електрофорез монтажної поверхні.
Закінчити дизайн верхнього сидіння:
Щоб запобігти шарнірі у фізичному стані через проблеми з встановленням або точністю, призводить до перешкоди між верхньою та нижньою шарніром, шарнір з шарніром між верхнім і нижнім оболонкою руху сидіння, вимоги ≥3 мм.
Щоб забезпечити міцність, фланці та жорсткість та жорсткість повинні пробігти по всьому верхньому сидінню, щоб забезпечити, щоб навісне верхнє сидіння могло відповідати вимогам випробувань. Бос повинен бути розроблений посередині кріплення поверхні для забезпечення електрофорезу кріпильної поверхні.
Конструкція діафрагми для встановлення шарнірних отворів повинна мати певний запас регулювання для задоволення встановлення та регулювання кришки двигуна, отвори для кріплення з боку і кузова з шарнірного двигуна призначені для того, щоб бути круглим отвором φ11 мм, отвір 11 мм × 13 мм талії.
Двигун двигун шарнірного шарніру дизайн кута відкриття
Для того, щоб відповідати вимогам ергономіки, висота відкриття вузла кришки двигуна повинна відповідати вимогам 95% пробілу руху голови чоловіки та 5% простору руху рук, тобто проектної зони, що складається з 95% пробілу руху голови з переднім захистом та 5% місця руху рук без захисту передньої частини на малюнку.
Для того, щоб переконатися, що полюс кришки двигуна може бути видалений, кут відкриття шарніра, як правило, необхідний: максимальний кут відкриття шарніра не менший, ніж кут відкриття кришки двигуна +3 °.
Конструкція периферійного зазору
а. Передній край складання кришки двигуна - 5 мм без перешкод;
б. Немає перешкод між обертовим конвертом та навколишніми частинами;
c. Збірка кришки двигуна надмірно відкрив 3 ° шарнір та зазор крила ≥5 мм;
д. Збірка кришки двигуна відкривається на 3 °, а зазор між тілом та навколишніми частинами - більше 8 мм;
е. Зазор між кріпильним болтом і зовнішньою пластиною кришки двигуна ≥10 мм.
Спосіб перевірки
Метод перевірки кришки кришки двигуна
A, кришка двигуна вздовж зміщення напрямку x, y, z ± 1,5 мм;
B. Дані кришки зсувного двигуна обертаються вниз за осі шарніра, а кут обертання - 5 мм зміщення на передньому краю кришки двигуна;
c. Вимоги: зазор між обертовою поверхнею конверта та навколишніми частинами не менше 0 мм.
Перевірте метод відкриття кришки двигуна:
A, кришка двигуна вздовж зміщення напрямку x, y, z ± 1,5 мм;
B. ЗАВЕРШЕННЯ КУНУВАННЯ: Максимальний кут відкриття шарніра- +3 °;
c. Зазор між покриттям двигуна над відкритим конвертною поверхнею та пластиною крила ≥5 мм;
д. Зазор між корпусом кришки двигуна над поверхнею конверта та навколишньою частиною становить більше 8 мм.
