Принцип шарнірного розташування кришки двигуна полягає в економії місця, хорошому маскуванні, а шарнір, як правило, розташований у проточному баку. Розташування шарніра кришки двигуна має поєднуватися з кутом відкривання кришки двигуна, перевіркою ергономіки кришки двигуна та безпечним проміжком між оточуючими частинами. Від креслення ефекту моделювання до дизайну CAS, дизайну даних, розташування петлі кришки двигуна відіграє вирішальну роль.
Розміщення петель
Враховуючи зручність відкривання кришки двигуна та віддаленість від оточуючих деталей, вісь розташовується максимально назад з урахуванням обмежень форми та простору. Дві осі шарнірів кришки двигуна повинні знаходитися на одній прямій лінії, а лівий і правий шарніри повинні бути симетричними. Як правило, чим більша відстань між двома петлями, тим краще. Функція полягає у збільшенні простору машинного відділення.
Конструкція осі петлі
Чим ближче розташування осі петлі до зовнішньої панелі кришки двигуна та заднього кінця шва кришки двигуна, тим це вигідніше, оскільки вісь петлі розташована ближче до задньої частини, тим більший зазор між кришкою двигуна та крило в процесі відкриття кришки двигуна, щоб уникнути перешкод між оболонкою петлі та оболонкою корпусу кришки двигуна та периферійними частинами в процесі відкриття та закриття кришку двигуна. Однак необхідно також враховувати міцність монтажу листового металу на шарнірі кришки двигуна, краю кришки двигуна, електрофоретичні властивості листового металу та зазор з оточуючими частинами. Рекомендована секція петлі така:
L1 t1 + R + b або вище
20 мм або менше L2 40 мм або менше
Серед них:
t1: товщина крила
t2: товщина внутрішньої пластини
R: відстань між центром вала петлі та верхньою частиною сидіння петлі, рекомендовано ≥15 мм
b: Зазор між петлею та крилом, рекомендовано ≥3 мм
1) Вісь шарніра кришки двигуна, як правило, паралельна напрямку осі Y, а з’єднання між двома осями шарніра має бути на одній прямій лінії.
2) Зазор між отвором кришки двигуна 3° та пластиною крила, кришкою вентиляції та переднім лобовим склом становить не менше 5 мм
3) Зовнішня пластина кришки двигуна зміщена на 1,5 мм уздовж ±X, ±Y та ±Z, а отвір не заважає пластині крила
4) Встановіть положення осі петлі відповідно до вищевказаних умов. Якщо вісь петлі не може бути відрегульована, можна модифікувати занозу.
Конструкція шарнірної конструкції
Конструкція основи петлі:
На двох шарнірних сторінках петлі необхідно залишити достатню контактну поверхню для кріпильного болта, а кут R болта до навколишньої частини має становити ≥2,5 мм.
Якщо шарнірне розташування кришки двигуна розташоване в зоні головного зіткнення, нижня основа повинна мати функцію розчавлення. Якщо шарнірне розташування не пов’язане з головним зіткненням, немає необхідності розробляти розчавлюючу функцію для забезпечення міцності шарнірної основи.
Щоб підвищити міцність основи петлі та зменшити вагу, відповідно до конкретної форми основи, необхідно збільшити отвір для зменшення ваги та конструкцію фланця. У конструкції основи в середині монтажної поверхні має бути передбачена бобишка для забезпечення електрофорезу монтажної поверхні.
Шарнірна конструкція верхнього сидіння:
Для того, щоб запобігти петлі у фізичному стані через встановлення або проблеми з точністю призводять до перешкод між верхньою та нижньою петлями, шарніром петлі між верхнім та нижнім сидінням зазор конверта руху, вимоги ≥3 мм.
Щоб забезпечити міцність, фланці жорсткості та ребра жорсткості повинні проходити через усе верхнє сидіння, щоб забезпечити відповідність шарнірного верхнього сидіння вимогам випробувань. Для забезпечення електрофорезу монтажної поверхні в середині монтажної поверхні має бути передбачена бобишка.
Конструкція отвору для кріплення петлі повинна мати певний запас регулювання, щоб відповідати встановленню та регулюванню кришки двигуна, отвори для кріплення збоку кришки двигуна та збоку корпусу мають бути Φ11 мм круглого отвору, 11 мм × 13 мм отвору для талії.
Кутова конструкція петлі відкриття кришки двигуна
Щоб відповідати вимогам ергономіки, висота відкриття кришки двигуна повинна відповідати вимогам щодо 95% простору для руху голови чоловіка та 5% простору для руху жіночої руки, тобто проектна площа складається з 95% простору для руху голови чоловіка з переднім захистом і 5% вільного простору для рухів жіночої руки без переднього захисту на малюнку.
Щоб забезпечити можливість зняття кришки двигуна, кут відкриття петлі, як правило, повинен бути таким: максимальний кут відкриття петлі не менше, ніж кут відкриття кришки двигуна +3°.
Конструкція периферійного зазору
a. Передній край кришки двигуна становить 5 мм без перешкод;
b. Немає перешкод між обертовою оболонкою та оточуючими частинами;
в. Кришка двигуна в зборі перекрита петля на 3° та зазор у крилах ≥5 мм;
d. Кришка двигуна в зборі відкрита на 3°, а зазор між корпусом і оточуючими частинами становить більше 8 мм;
д. Зазор між болтом кріплення петлі та зовнішньою пластиною кришки двигуна ≥10 мм.
Спосіб перевірки
Метод перевірки зазору кришки двигуна
a, кришка двигуна вздовж X, Y, Z зсув ±1,5 мм;
B. Дані зсуву кришки двигуна повертаються вниз віссю шарніра, а кут повороту становить 5 мм із зсувом на передній край кришки двигуна;
в. Вимоги: Відстань між обертовою поверхнею конверта та оточуючими частинами не менше 0 мм.
Спосіб перевірки відкриття кришки двигуна:
a, кришка двигуна вздовж X, Y, Z зсув ±1,5 мм;
B. Кут зайвого відкриття: максимальний кут відкриття петлі становить +3°;
в. Зазор між петлею кришки двигуна над відкритою поверхнею конверта та пластиною крила ≥5 мм;
d. Зазор між корпусом кришки двигуна над поверхнею конверта та оточуючими частинами більше 8 мм.
