Принцип розташування шарніра кришки двигуна полягає в економії місця та хорошому приховуванні, а шарнір, як правило, розташовується в проточному баку. Положення шарніра кришки двигуна має поєднуватися з кутом відкриття кришки двигуна, ергономічною перевіркою кришки двигуна та безпечним зазором між навколишніми деталями. Від моделювання креслень до CAS-проектування та проектування даних, розташування шарніра кришки двигуна відіграє вирішальну роль.
Дизайн розташування петель
З огляду на зручність відкриття кришки двигуна та відстань від навколишніх частин, вісь розташована якомога далі назад, враховуючи обмеження форми та простору. Дві осі шарнірів кришки двигуна повинні знаходитися на одній прямій лінії, а розташування лівого та правого шарнірів має бути симетричним. Як правило, чим більша відстань між двома шарнірами, тим краще. Функція полягає у збільшенні простору в моторному відсіку.
Конструкція шарнірної осі
Чим ближче розташування осі шарніра до зовнішньої панелі кришки двигуна та заднього кінця шва кришки двигуна, тим сприятливіше це, оскільки вісь шарніра ближче до задньої частини, тим більший зазор між кришкою двигуна та крилом під час відкривання кришки двигуна, щоб уникнути взаємодії між оболонкою шарніра та оболонкою корпусу кришки двигуна та периферійними деталями під час відкривання та закривання кришки двигуна. Однак також необхідно враховувати міцність встановлення листового металу на шарнірі кришки двигуна, край кришки двигуна, електрофоретичні характеристики листового металу та зазор з навколишніми деталями. Рекомендований переріз шарніра такий:
L1 t1 + R + b або вище
20 мм або менше L2 40 мм або менше
Серед них:
t1: товщина крила
t2: Товщина внутрішньої пластини
R: Відстань між центром вала петлі та верхньою частиною сідла петлі, рекомендована ≥15 мм
b: Зазор між петлею та крилом, рекомендований ≥3 мм
1) Вісь шарніра кришки двигуна, як правило, паралельна напрямку осі Y, а з'єднання між двома осями шарніра повинно бути на одній прямій лінії.
2) Зазор між отвором кришки двигуна 3° та крилом, крилом вентиляції та лобовим склом не менше 5 мм
3) Зовнішня пластина кришки двигуна зміщена на 1,5 мм вздовж ±X, ±Y та ±Z, а отвір не заважає пластині крила
4) Встановіть положення осі шарніра відповідно до вищезазначених умов. Якщо вісь шарніра неможливо відрегулювати, можна змінити щілину.
Конструкція шарнірної конструкції
Конструкція основи петлі:
На двох шарнірних сторінках шарніра має бути залишена достатня контактна поверхня для кріпильного болта, а кут R болта до навколишньої частини має бути ≥2,5 мм.
Якщо шарнірне розташування кришки двигуна розташоване в зоні зіткнення головки двигуна, нижня основа повинна мати функцію роздавлювання. Якщо шарнірне розташування не пов'язане з головним зіткненням, немає потреби проектувати функцію роздавлювання для забезпечення міцності основи шарніра.
Для збільшення міцності основи шарніра та зменшення ваги, відповідно до конкретної форми основи, необхідно збільшити отвір для зменшення ваги та фланцеву конструкцію. У конструкції основи слід передбачити виступ посередині монтажної поверхні для забезпечення електрофорезу монтажної поверхні.
Конструкція верхнього сидіння з шарніром:
Щоб запобігти переміщенню між верхнім і нижнім шарнірами через проблеми з встановленням або точністю, необхідно, щоб зазор між верхнім і нижнім шарнірами сидіння становив ≥3 мм.
Для забезпечення міцності фланці жорсткості та ребра жорсткості повинні проходити через усе верхнє сідло, щоб гарантувати, що відкидне верхнє сідло може відповідати вимогам випробувань. Посередині монтажної поверхні слід передбачити виступ для забезпечення електрофорезу монтажної поверхні.
Конструкція отвору для кріплення шарніра повинна мати певний запас регулювання для встановлення та регулювання кришки двигуна. Отвори для кріплення кришки двигуна збоку шарніра та збоку кузова мають круглий отвір діаметром Φ11 мм та отвір для талії розміром 11 мм × 13 мм.
Отвір петлі кришки двигуна Кутова конструкція
Для задоволення вимог ергономіки висота отвору кришки двигуна повинна відповідати вимогам 95% простору для руху голови чоловіка та 5% простору для руху руки жінки, тобто площа проектування складається з 95% простору для руху голови чоловіка з переднім захистом та 5% простору для руху руки жінки без переднього захисту на рисунку.
Щоб забезпечити можливість зняття штанги кришки двигуна, кут відкриття шарніра зазвичай повинен становити: максимальний кут відкриття шарніра не менше кута відкриття кришки двигуна +3°.
Конструкція периферійного зазору
a. Передній край кришки двигуна має бути 5 мм без перешкод;
b. Немає перешкод між обертовою оболонкою та навколишніми частинами;
c. Кришка двигуна занадто відкрита, шарнір на 3°, а зазор крила ≥5 мм;
d. Кришка двигуна відкрита на 3°, а зазор між корпусом та навколишніми деталями становить більше 8 мм;
e. Зазор між болтом кріплення шарніра та зовнішньою пластиною кришки двигуна ≥10 мм.
Метод перевірки
Метод перевірки зазору кришки двигуна
a, кришка двигуна вздовж напрямків X, Y, Z зміщена ±1,5 мм;
B. Дані зміщеної кришки двигуна повертаються вниз віссю шарніра, а кут повороту зміщений на 5 мм на передньому краї кришки двигуна;
c. Вимоги: Зазор між поверхнею обертової оболонки та навколишніми деталями має бути не менше 0 мм.
Перевірте спосіб відкриття кришки двигуна:
a, кришка двигуна вздовж напрямків X, Y, Z зміщена ±1,5 мм;
B. Кут надмірного відкриття: максимальний кут відкриття петлі становить +3°;
c. Зазор між шарніром кришки двигуна над відкритою поверхнею конверта та пластиною крила ≥5 мм;
d. Зазор між корпусом кришки двигуна над поверхнею обшивки та навколишніми деталями становить більше 8 мм.
