Коли йдеться про перемикаючий стрижень, нам слід поговорити про швидкий розвиток електронних перемикаючих стрижнів, інші види перемикаючих стрижнів, ще один детальний опис.
Зараз на ринку існує чотири типи манеток перемикання передач. З історії розвитку, це: MT (ManualTransmissionShifter, важіль ручного перемикання) -> AT (AutomaticTransmissionShifter, важіль автоматичного перемикання передач) до AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, напівавтоматичний важіль перемикання передач), GSM (GearShiftModule, або SBW = ShiftByWire, електронний важіль перемикання передач).
Оскільки шток перемикання передач механічної та автоматичної передач є, по суті, чисто механічною конструкцією, він має мало спільного з електронним штоком перемикання передач. Тому, як пояснювалося на початку, створюється ще один стовпець.
Перш ніж ми поговоримо про електронний важіль перемикання передач, давайте поговоримо про важіль перемикання передач AMT.
Важіль перемикання передач AMT не лише ідеально успадковує механічну структуру MT/AT, але й використовує електромагнітну індукцію для ідентифікації або неідентифікації положень передач, виводячи лише сигнали різних положень передач. Простіше кажучи, важіль перемикання передач AMT або його тяга оснащений магнітами з позитивним та негативним полюсами на півночі та півдні та змінює своє положення залежно від положення передачі. Материнська плата (PCB), оснащена ДАТЧИКОМ на важелі перемикання передач AMT, генерує магнітну індукцію до магнітів у різних положеннях та виводить різні струми. Модуль процесора автомобіля перемикатиме передачі відповідно до різних струмів або сигналів.
З точки зору конструкції, тяга перемикання передач AMT є складнішою, ніж тяга перемикання передач MT/AT, технології є сучаснішими, вартість одного блоку вища, але для виробників оригінального обладнання (OEM) використання тяги перемикання передач AMT, за умови невеликої трансформації, може здебільшого використовувати силовий агрегат MT, тому загальна вартість автомобіля буде нижчою.
Чому саме важіль перемикання передач AMT? Це тому, що електронний шток перемикання передач також використовує принцип електромагнітної індукції штока перемикання передач AMT.
Однак, є різниця між наявністю мікропроцесора на підкладці та його відсутністю.
Якщо основна плата (PCB) оснащена мікропроцесором, вона розрізнятиме різні струми, підтверджуватиме відповідну передачу та надсилатиме інформацію про відповідну передачу до ЕБУ автомобіля в певному режимі трансмісії (наприклад, сигнал CAN). Інформація отримується відповідними ЕБУ (наприклад, TCM, TransmissionControl), і трансмісії дається інструкція на перемикання. Якщо на основній платі (PCB) немає мікропроцесора, сам електронний важіль перемикання передач надсилатиметься до ЕБУ автомобіля через дротяний сигнал для перемикання передачі.
Можна сказати, що використання важеля перемикання передач AMT є компромісом між виробником оригінального обладнання для автомобіля та низькими витратами на виробництво автомобіля, що має як величезний розмір важеля перемикання передач MT/AT, так і вибір електромагнітної індукції. Однак вибір електронного важеля перемикання передач не обмежується розміром, тому електронний важіль перемикання передач наразі розробляється з метою мініатюризації як передумови. Таким чином, в конструкції автомобіля може бути залишено більше місця. Крім того, такі параметри, як хід важеля перемикання передач та зусилля роботи, також можуть бути оптимізовані порівняно з механічним важелем перемикання передач, що робить експлуатацію більш комфортною для водія.
Наразі на ринку представлені такі типи електронних важелів: важільний тип, поворотний/циферблатний тип, кнопковий тип, важіль на колонці.
Візьмемо, наприклад, ручку перемикання передач, яка може автоматично повертатися на передачу P та блокуватися системою BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) або автоматично відриватися. У системі автомобіля гальмівна ручка постачається зі зрілою програмою, що є важливим, інакше вона лише повідомлятиме про різні помилки, тому її потрібно налагодити за допомогою щітки. Пряма ручка BMW «куряча ніжка» також має функцію повернення на передачу P після гасіння.
Від початку появи великогабаритних, громіздких механічних важелів перемикання передач до розробки мініатюрних, легких електронних важелів перемикання передач з власною програмою, справді було досягнуто значного прогресу у висоті та довговічності, але не можна сказати, що використання електронних важелів перемикання передач призведе до зниження вартості ще одного транспортного засобу, а навпаки, до зростання, тому нинішні виробники оригінального обладнання все ще переважно розробляють механічні важелі перемикання передач. Але з подальшим зростанням популярності транспортних засобів на нових джерелах енергії можна передбачити, що електронні важелі перемикання передач поступово стануть мейнстрімом у майбутньому.
