Коли мова заходить про тягу перемикання передач, ми повинні говорити про швидкий розвиток електронної тяги перемикання передач, інших видів тяги перемикання передач, інший детальний опис.
Зараз на ринку є чотири типи перемикачів. З історії розвитку вони такі: MT (ManualTransmissionShifter, важіль ручного перемикання передач) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, важіль автоматичного перемикання передач) до AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, напівавтоматичний важіль перемикання передач), GSM (GearShiftModule, або SBW = ShiftByWire, електронний механізм). важіль)
Оскільки тяга перемикання передач MT і AT є чисто механічною структурою, вона мало пов’язана з електронною тягою перемикання передач. Тому, як пояснювалося на початку, створюється ще один стовпець.
Перш ніж говорити про електронний важіль перемикання передач, давайте поговоримо про важіль перемикання передач AMT.
Важіль коробки передач AMT не тільки ідеально успадковує механічну структуру MT/AT, але також використовує електромагнітну індукцію, щоб ідентифікувати або не ідентифікувати положення передач, а також видавати сигнали лише про різні положення передач. Простіше кажучи, важіль перемикання передач AMT або його компонент зв’язку оснащений магнітами з позитивними та негативними полюсами на півночі та півдні, і змінює своє положення через різні положення передач. Основна плата (PCB), обладнана мікросхемою SENSOR IC на важелі перемикання AMT, створює магнітну індукцію для магнітів у різних положеннях і видає різні струми. Модуль процесора автомобіля буде перемикати передачі відповідно до різних струмів або сигналів.
З точки зору структури, тяга перемикання передач AMT є більш складною, ніж тяга перемикання MT/AT, технологія розвивається, вартість окремої одиниці дорожча, але для OEM автомобіля використання тяги перемикання передач AMT, за умови невеликої трансформації , тобто здебільшого може використовувати силовий агрегат MT, тому загальна вартість транспортного засобу буде нижчою
Чому важіль перемикання передач AMT? Це тому, що електронна тяга перемикання передач також використовує принцип електромагнітної індукції тяги перемикання AMT для перемикання передач.
Однак існує різниця між наявністю мікропроцесора на підкладці та його відсутністю.
Якщо підкладка (PCB) оснащена мікропроцесором, вона розрізнятиме різний струм, підтверджуватиме відповідну передачу та надсилатиме інформацію про відповідну передачу до ЕБУ автомобіля в певному режимі передачі (наприклад, сигнал CAN). Інформацію отримують відповідні ECU (наприклад, TCM, TransmissionControl), і трансмісія отримує вказівку на перемикання. Якщо на базовій платі (PCB) немає мікропроцесора, електронний важіль перемикання передач буде надіслано до ЕБУ автомобіля через дротовий сигнал для перемикання передач.
Можна сказати, що використання ручки перемикання передач AMT є компромісом OEM автомобіля для дешевих витрат на виробництво автомобіля, який має як величезний розмір ручки перемикання MT/AT, так і вибір електромагнітної індукції. Однак вибір електронної ручки перемикання передач не обмежується розміром, тому електронна панель перемикання передач наразі розробляється з метою мініатюризації як передумови. Тому в конструкції автомобіля можна залишити більше місця. Крім того, такі параметри, як хід тяги перемикання передач і робоче зусилля, також можна оптимізувати порівняно з механічною тягою перемикання передач, що робить роботу більш зручною для водія.
Наразі на ринку представлені такі типи електронних важелів: тип важеля, тип поворотного/диска, тип перемикача, тип важеля на колонці.
Взявши, наприклад, ручку, вона може автоматично повертатися на передачу P і блокуватися за допомогою BTSI (БЛОКУВАННЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ГАЛЬМУВАННЯ) або здійснювати автономний старт. У системі автомобіля гальмівна планка постачається зі зрілою програмою, яка є важливою, інакше вона повідомлятиме лише про різноманітні помилки, тому їй потрібно очистити налагодження програмного забезпечення. Пряма палиця курячої ніжки BMW також має функцію повертання назад на передачу P після гасіння.
Від початку великого розміру, громіздка механічна ручка перемикання передач до розробки мініатюрної, легкої електронної ручки перемикання передач із власною програмою, справді досягла значного прогресу на високих і високих, але не можна сказати, що використання електронної ручки перемикання передач буде на іншому транспортному засобі вартість нижча, але зростатиме, тому поточний OEM все ще має переважно механічну конструкцію перемикання передач. Але з подальшим збільшенням кількості нових енерготранспортних засобів можна передбачити, що електронна тяга перемикання передач поступово стане основною в майбутньому.
