Що стосується стрижня, ми повинні говорити про швидкий розвиток електронного перемикання, інші види перемикання, ще один детальний опис.
Зараз на ринку є чотири типи перемикачів. З історії розвитку це: MT (MandualTransmissionShifter, ручний важіль перемикання) -> в (AutomationTransmissionTransmissionShifter, автоматичний важіль передачі) до AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, напівавтоматичний важіль передачі), GSM (GearShiftModule, або SBW = Shiftbywire, Electronic Gear)
Оскільки стрижня зсуву MT і AT в основному є чистою механічною структурою, він мало співвідноситься з електронним стрижнем зсуву. Тому, як пояснено на початку, створюється ще одна стовпчик.
Перш ніж ми поговоримо про важіль електронного зсуву, давайте поговоримо про важіль AMT Shift.
Важіль AMT Gear не тільки успадковує механічну структуру MT/AT ідеально, але також використовує електромагнітну індукцію для ідентифікації положень передач або не ідентифікуйте їх, і лише вихідні сигнали різних положень передач. Простіше кажучи, важіль AMT Gear або його компонент зв'язку оснащений магнітами з позитивними та негативними полюсами на півночі та півдні, і змінює своє положення через різні положення передач. Базова плата (друкована плата), оснащена датчиком на важелі зсуву AMT, генерує магнітну індукцію до магнітів у різних положеннях і виводить різні струми. Модуль процесора транспортного засобу перемістить передачі, що відповідають різним струмам або сигналам.
З точки зору структури, стрижня Shift AMT є складнішим, ніж MT/при зміні стрижня, технологія збільшується, вартість одного пристрою дорожча, але для OEM транспортного засобу використання стрижня AMT, доки невелика трансформація, тобто, може в основному використовувати електроенергічний потяг MT, тому загальна вартість транспортного засобу буде нижчою
Чому важіль перемикання AMT? Це тому, що електронний стрижень зсув також використовує принцип електромагнітної індукції стрижня зсуву AMT для перемикання передач.
Однак є різниця між наявністю мікро-CPU на субстраті і не маєш його.
Якщо підкладка (друкована плата) оснащена мікро-CPU, вона розмежовує різний струм, підтвердить його відповідну передачу та надсилає інформацію про відповідну передачу до ECU транспортного засобу в певному режимі передачі (наприклад, сигнал CAN). Інформація отримує відповідні ЕКУ (наприклад, TCM, TransmissionControl) і передача доручається зсуватися. Якщо на базовій платі (PCB) не буде мікро-CPU, сам електронний важіль зсуву буде відправлений до ECU транспортного засобу через сигнал дроту, щоб змістити передачу.
Можна сказати, що використання панелі Shift AMT є компромісом OEM транспортного засобу для дешевих витрат на виробництво автомобілів, який має як величезний розмір MT/на смузі перемикання, так і вибір електромагнітної індукції. Однак вибір електронної смуги зсуву не обмежений розміром, тому електронна смуга зсуву в даний час розроблена з метою мініатюризації як передумови. Тому в дизайні транспортного засобу можна залишити більше місця. Крім того, можуть бути оптимізовані параметри, такі як удар у стрижні стрижня та сила експлуатації, порівняно з механічним стрижнем зсуву, що робить операцію більш зручною для водія.
В даний час типи електронного важеля на ринку такі: тип важеля, тип ротації/набору, тип натискання перемикача, тип важеля стовпця.
Візьміть ручку як приклад, вона може автоматично повернутися до P Gear і бути заблокованим BTSI (гальмування перемикання передачі) або взяти на себе автономний підйом. У системі транспортних засобів гальмівна планка постачається зі зрілою програмою, є важливим, інакше вона повідомить лише про різні помилки, тому йому потрібно чистити налагодження програмного забезпечення. Пряма палиця BMW куряча ніжка також має функцію повернення до р -передачі після гасіння.
Від початку великих розмірів об'ємна механічна смуга перемикання, до розробки мініатюризованої, легкої електронної смуги зсуву з власною програмою, дійсно досягла великого прогресу на високому та високому, але не може сказати, що використання електронної смуги зсуву буде іншою вартістю транспортного засобу, нижчим, але зросте, тому нинішня OEM все ще є механічною конструкцією смуги зсуву. Але з подальшим збільшенням нових енергетичних транспортних засобів можна передбачити, що в майбутньому електронний стрижень зсув стане основним.
