Після принципу роботи склоочисника.
Принцип робочого мотору заднього склоочисника полягає в тому, щоб керувати механізмом з'єднувального стрижня двигуном та перетворити обертовий рух двигуна у зворотно -поступальний рух руки склоочисника, щоб досягти дії склоочисника. Цей процес включає кілька ключових кроків та компонентів, які забезпечують, що склоочисник здатний ефективно видалити дощ або бруд з лобового скла, надаючи водію чіткий вигляд.
Перш за все, задній двигун склоочисника - це джерело живлення всієї системи склоочисника, як правило, використовуючи постійні магнітні двигуни постійного струму. Цей вид двигуна отримує електричну енергію і генерує обертальну потужність через внутрішню електромагнітну дію. Потім ця обертова потужність передається через механізм з'єднувального стрижня, перетворюючи обертовий рух двигуна в зворотно -поступальний рух руки скрепер, щоб склоочисник міг нормально працювати.
Контролюючи струм розміру двигуна, ви можете вибрати високошвидкісну або низькошвидкісну передачу, тим самим контролюючи швидкість двигуна. Зміна швидкості додатково впливає на швидкість руху руки скрепера і реалізує коригування робочої швидкості склоочисника. Структурно, задній кінець двигуна склоочисника зазвичай оснащений невеликою передачею передач, що може зменшити вихідну швидкість двигуна до відповідної швидкості. Цей пристрій часто називають вузлом приводу склоочисника. Вихідний вал вузла з'єднаний з механічним пристроєм кінця склоочисника, а зворотно -поступальний розмах склоочисника реалізується за допомогою вилкового приводу та повернення пружини.
Крім того, сучасний склоочисник обладнаний електронною переривчастою системою управління, так що склоочисник перестає вискоблювання в певний період, так що під час руху у світлий дощ або туман не буде липкої поверхні на склі, тим самим надаючи водієві кращий вигляд. Переривчастий контроль електричного склоочисника може бути розділений на регульований і невиправданий, а переривчастий робочий режим склоочисника може бути реалізований за допомогою складного управління ланцюгом.
Загалом, принцип робочого мотору заднього склоочисника порівняно простий, але його структурний склад є досить точним, що може забезпечити водієві чітке зору та забезпечити безпеку водіння.
Двигун автомобільних склоочисників
Двигун склоочисника керується двигуном, через механізм з'єднувального стрижня для перетворення обертового руху двигуна в зворотно-поступаючий рух руки скрепер, щоб досягти дії склоочисника, як правило, підключений до двигуна, ви можете змусити склоочисника, вибираючи високошвидкісну та низьку швидкість, ви можете змінити струм двигуна, щоб контролювати швидкість двигуна і потім контролювати швидкість скрапу. Двигун склоочисника приймає 3 структури пензля для полегшення зміни швидкості. Переривчастий час контролюється переривчастою реле, і склоочисник вискоблюється відповідно до певного періоду за допомогою функції заряду та розряду зворотного перемикача контакту двигуна та ємності стійкості до реле.
Задній кінець двигуна склоочисника має невелику передачу передач, укладену в одному корпусі, що зменшує вихідну швидкість до необхідної швидкості. Цей пристрій зазвичай відомий як складання склоочисника. Вихідний вал вузла з'єднаний з механічним пристроєм кінця склоочисника, який реалізує зворотно -поступальний розмах склоочисника через вилковий привід та повернення пружини.
Лезо -смуга склоочисника - це інструмент для безпосереднього зняття дощу та бруду на склі. Гума -смужка леза притиснується до скляної поверхні через пружинну смужку, і її губа повинна відповідати куту скла, щоб досягти необхідної продуктивності. За звичайних обставин на ручці автомобільного комбінованого комутатора є поворот контролю склоочисника, який забезпечений трьома передачами: низькою швидкістю, високою швидкістю та переривчастим. У верхній частині ручки знаходиться вимикач ключа скрубера, натискання перемикача розпорошить промивну воду та промити скло склоочисника.
Вимоги до якості двигуна склоочисника досить високі. Він приймає постійний магнітний двигун постійного струму, а двигун склоочисника, встановлений на передньому лобовому склі, як правило, інтегрується з механічною частиною хробака. Функція червоної передачі полягає у сповільненні та збільшенні крутного моменту, а його вихідний вал приводить механізм чотирьох ліній, завдяки якому безперервний обертовий рух змінюється на рух лівого та правого гойдалки.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
