Повітряна куля весна.
Годинникова пружина використовується для з’єднання головної подушки безпеки (тої, що на кермі) з джгутом подушки безпеки, який, по суті, є шматком дротяного джгута. Оскільки головна подушка безпеки повинна обертатися разом із кермом (її можна уявити як джгут дротів певної довжини, обмотаний навколо рульового вала керма, при обертанні разом із кермом його можна перевернути або намотати щільніше, але це також має обмеження, щоб гарантувати, що кермо вліво або вправо, джгут проводів не можна відтягнути), тому з’єднувальний джгут проводів повинен залишати запас. Переконайтеся, що кермо повертається вбік до крайнього положення без відриву. Цьому моменту установки приділяється особлива увага, по можливості стежте за тим, щоб він знаходився в середньому положенні.
Представлення продукту
Під час аварії система подушок безпеки дуже ефективно захищає безпеку водія та пасажира.
В даний час система подушок безпеки, як правило, є системою однієї подушки безпеки на кермі або подвійною системою подушок безпеки. Коли автомобіль, обладнаний подвійними подушками безпеки та системою натягувачів ременів безпеки, потрапляє в аварію, незалежно від швидкості, подушки безпеки та натягувачі ременів безпеки спрацьовують одночасно, що призводить до втрати подушок безпеки під час зіткнень на низькій швидкості, що значно збільшує вартість обслуговування .
Система подвійної подушки безпеки двох дій у разі зіткнення може автоматично використовувати лише натягувач ременя безпеки або натягувач ременя безпеки та подвійну подушку безпеки одночасно відповідно до швидкості та прискорення автомобіля. Таким чином, у разі зіткнення на низькій швидкості система може використовувати лише ремені безпеки для захисту водія та пасажира, не витрачаючи подушок безпеки. Якщо швидкість під час аварії перевищує 30 км/год, ремінь безпеки та подушка безпеки спрацьовують одночасно, щоб захистити безпеку водія та пасажира.
Принцип роботи
Коли автомобіль зазнає лобового зіткнення, система керування подушкою безпеки визначає силу удару
(уповільнення) перевищує встановлене значення, комп’ютер подушки безпеки негайно підключає ланцюг електричної вибухової трубки в надувному пристрої, запалює запалювальне середовище в електричній вибуховій трубці, а полум’я запалює запалюючий порошок і газогенератор, утворюючи велику кількість газу на 0. Протягом 03 секунд повітряна подушка надувається, повітряна подушка різко розширюється, пробиває декоративну кришку барабана на кермі. до водія та пасажира, так що голова та груди водія та пасажира притискаються до наповненої газом повітряної подушки, пом’якшуючи удар водія та пасажира, а потім випускає газ у повітряній подушці.
Подушка безпеки може рівномірно розподілити силу удару в голові та грудній клітці, запобігаючи прямому зіткненню крихкого тіла пасажира з тілом, значно знижуючи ймовірність травм. Подушки безпеки справді захищають пасажирів у разі лобового зіткнення, навіть якщо ремінь безпеки не пристебнутий, подушки безпеки, що запобігають зіткненню, все ще достатньо ефективні, щоб зменшити кількість травм. За статистикою, у разі лобового зіткнення з автомобілем, обладнаним подушками безпеки, ступінь травмування пасажирів може бути знижений до 64%, навіть у 80% тих пасажирів, які не пристебнуті ременями безпеки. Зіткнення з бокових і задніх сидінь все ще залежить від функції ременя безпеки.
Крім того, гучність вибуху повітряної подушки становить лише близько 130 децибел, що знаходиться в межах допустимого діапазону для людського тіла; 78% газу в повітряній подушці - це азот, який є дуже стабільним і нетоксичним, нешкідливим для людського організму; Порох, що виділяється при вибуху, є мастильним порошком, який підтримує повітряну подушку в складеному стані, не злипається і нешкідливий для організму людини.
Усе – палиця з двома кінцями, і подушка безпеки має свою небезпечну сторону. Згідно з розрахунками, якщо автомобіль рухається зі швидкістю 60 км/год, раптовий удар змусить автомобіль зупинитися протягом 0,2 секунди, а подушка безпеки вискочить на швидкості близько 300 км/год, а результуюча сила удару становить близько 180 кг, що важко переноситься головою, шиєю та іншими вразливими частинами людського тіла. Тому, якщо кут і сила вискоку подушки безпеки трохи неправильні, це може спричинити «трагедію».
В автомобілі три датчики постійно вводять інформацію про зміну швидкості в електронний контролер, електронний контролер постійно обчислює, аналізує, порівнює та оцінює, і готовий видати інструкції в будь-який час. Коли швидкість становить менше 30 км/год, передній датчик і підключений до нього датчик безпеки одночасно подають сигнал про аварію в електронний контролер і надсилають команду на підрив електричного детонатора натягувача ременя безпеки, тоді як сигнал, надісланий центральним датчик не може змусити електронний контролер надіслати команду на підрив електродетонатора подушки безпеки. Таким чином, у разі зіткнення на низькій швидкості (з невеликим уповільненням), поки натягувач тягне ремінь безпеки назад, цього достатньо, щоб захистити водія та пасажира від зіткнення спереду.
У разі зіткнення на високій швидкості (велике уповільнення) передній датчик і центральний датчик одночасно вводять сигнал про зіткнення в електронний контролер, електронний контролер видає інструкцію після швидкого рішення та підриває електричні детонатори лівого та правильний натяг і подвійні подушки безпеки одночасно. Коли ремінь безпеки натягнутий назад, дві подушки безпеки відкриваються одночасно, щоб поглинути енергію удару, створювану водієм і пасажиром через велике зниження швидкості, ефективно захищаючи їх безпеку.
Коли автомобіль стикається з нерухомим об’єктом попереду, чим швидше автомобіль рухається, тим більше сповільнюється, і тим більше зусилля отримує датчик. Якщо попередньо встановлена сила переднього датчика та центрального датчика розділена на верхню та нижню межі, тобто попередньо визначена швидкість удару переднього датчика менша за нижнє граничне значення 30 км/год, і відповідне задане значення датчика безпеки також є нижнім граничним значенням, тоді електронний контролер спричиняє детонацію натягувача ременя безпеки лише під час аварії автомобіля на низькій швидкості. Якщо попередньо встановлене значення центрального датчика є верхньою межею, коли автомобіль врізається на високій швидкості, передній датчик, центральний датчик і датчик безпеки одночасно виводять сигнал зіткнення на електронний контролер, і електронний контролер детонує всі електричні детонатори, потім ремінь безпеки натягується і подушка безпеки відкривається.
Після зіткнення датчик надсилає сигнал до контролера, який визначає детонувати електродетонатор, приблизно за 10 мс. Після детонації газогенератор виробляє велику кількість азоту, який швидко надуває повітряну подушку. Від зіткнення до формування подушки безпеки, а потім до затягування ременя безпеки, весь процес займає 30-35 мс, тому захисний ефект системи подушок безпеки дуже хороший.
Коли подушка безпеки детонує, через велику кількість газу, що утворюється в подушці безпеки, тиск у подушці безпеки збільшується, що не сприяє поглинанню енергії удару, тому в задній частині подушки безпеки є два газовідвідні отвори для розряджання подушки безпеки. тиск, що сприяє захисту водія та пасажира.
В якості допоміжної конфігурації пасивної безпеки тіла люди приділяють йому все більше уваги. Коли автомобіль і перешкоди стикаються, це називається зіткненням, пасажир і компоненти автомобіля стикаються, називається вторинним зіткненням, подушка безпеки під час зіткнення, друге зіткнення перед швидким відкриттям наповненої газом повітряної подушки, тому щоб пасажир через інерцію та рухався "на повітряній подушці", щоб пом'якшити удар пасажира та поглинути енергію удару, зменшити ступінь травми до окупанта.
Подушки безпеки були швидко розроблені в останні роки, ціна значно впала, і автомобіль, обладнаний подушками безпеки, також розвинувся від минулих середніх і старших автомобілів до середніх і низьких автомобілів. У той же час, деякі автомобілі обладнані пасажирськими подушками безпеки в передньому ряду (тобто специфікації подвійних подушок безпеки), і пасажирські подушки безпеки подібні до тих, що використовуються водіями, але об’єм подушки безпеки більший і необхідний газ більше. Починаючи з 1990-х років, характеристики безпеки подушки безпеки були загальновизнаними, і вони розглядаються як сучасний і висококласний пристрій безпеки. Розуміння принципу роботи подушки безпеки та питань, які потребують уваги, є дуже важливими для нас, щоб краще захистити себе, але для водія безпечне водіння є першим, який не можна замінити жодним вдосконаленим пристроєм безпеки.
Пружина подушки безпеки автомобіля зламана, чи буде код несправності?
буде
Пружина автомобільної подушки безпеки зламана, є код несправності.
Якщо пружина подушки безпеки автомобіля виходить з ладу, система безпеки автомобіля виявить аномалію та вкаже конкретне місце проблеми, встановивши код несправності. Ці коди несправностей можуть допомогти обслуговуючому персоналу швидко й точно визначити проблему, щоб виконати відповідне технічне обслуговування. Наприклад, зламана пружина подушки безпеки може повідомляти про кілька кодів несправності, включаючи, але не обмежуючись цим, C0506 – несправність модуля керування бічної подушки безпеки водія (NSCM), U0101 – несправність системи подушок безпеки (SRS), B1001 – несправність бічної подушки безпеки водія (D-SRS) невдача та ін.
Крім того, пошкодження пружини подушки безпеки також може проявлятися у вигляді індикатора несправності подушки безпеки, відсутності звукового сигналу та несправності кнопки багатофункціонального керма. Тому, якщо у транспортного засобу є ці ознаки, водієві слід вчасно перевірити, чи потрібно замінити пружину подушки безпеки.
У процесі технічного обслуговування звичайним методом діагностики є зчитування коду несправності за допомогою приладу діагностики несправностей. Таким чином можна визначити, чи пошкоджена пружина подушки безпеки. Наприклад, від'єднавши пружину повітряної подушки від розетки та використавши резистор 2-3 Ом для заміни пружини повітряної подушки, а потім перечитавши код несправності, якщо код несправності зникне, пружина повітряної подушки може бути пошкоджена.
Підсумовуючи, подушка безпеки автомобіля справді матиме код несправності, який є механізмом самозахисту системи безпеки автомобіля, призначеним для нагадування водієві та обслуговуючому персоналу про необхідність своєчасного технічного обслуговування.
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
