Весна з повітряних кульок.
Годинникова пружина використовується для з'єднання головної подушки безпеки (тієї, що на кермі) зі джгутом подушок безпеки, який, по суті, являє собою шматок джгута проводів. Оскільки головна подушка безпеки повинна обертатися разом з кермом (її можна уявити як джгут проводів певної довжини, обмотаний навколо вала рульового колеса. Під час обертання разом з кермом його можна повернути назад або намотати щільніше, але він також має обмеження, щоб джгут проводів не відривався при повороті керма вліво або вправо), з'єднувальний джгут проводів повинен залишати запас. Переконайтеся, що кермо повертається вбік до граничного положення, не відриваючись. Цьому моменту встановлення слід приділити особливу увагу, щоб переконатися, що воно знаходиться в середньому положенні, наскільки це можливо.
Вступ до продукту
Під час зіткнення автомобіля система подушок безпеки дуже ефективно захищає водія та пасажира.
Наразі система подушок безпеки зазвичай являє собою одну або дві подушки безпеки в кермі. Коли автомобіль, оснащений двома подушками безпеки та системою преднатягувачів ременів безпеки, потрапляє в аварію, незалежно від швидкості, подушки безпеки та преднатягувачі ременів безпеки спрацьовують одночасно, що призводить до втрати потужності подушок безпеки під час аварій на низькій швидкості, що значно збільшує витрати на обслуговування.
Система подвійних подушок безпеки двосторонньої дії у разі зіткнення може автоматично вибрати використання лише преднатягувача ременя безпеки або преднатягувача ременя безпеки та подвійної подушки безпеки одночасно, залежно від швидкості та прискорення автомобіля. Таким чином, у разі зіткнення на низькій швидкості система може використовувати лише ремені безпеки для захисту водія та пасажира, не витрачаючи повітряні подушки. Якщо швидкість зіткнення перевищує 30 км/год, ремінь безпеки та подушка безпеки спрацьовують одночасно, щоб захистити безпеку водія та пасажира.
Принцип роботи
Коли автомобіль потрапляє у лобове зіткнення, система керування подушками безпеки виявляє силу удару
(уповільнення) перевищує встановлене значення, комп'ютер подушок безпеки негайно підключає ланцюг електричної вибухової трубки в нагнітачі, запалює запалювальне середовище в електричній вибуховій трубці, а полум'я запалює порошок запалювання та газогенератор, утворюючи велику кількість газу при 0. Протягом 03 секунд подушка безпеки надувається, різко розширюється, пробиває декоративний барабан кришки на кермі до водія та пасажира, так що голова та груди водія та пасажира тиснуть на наповнену газом подушку безпеки, пом'якшуючи удар об водія та пасажира, а потім випускає газ у подушці безпеки.
Подушка безпеки може рівномірно розподілити силу удару на голову та грудну клітку, запобігаючи прямому зіткненню тендітного тіла пасажира з тілом, що значно зменшує можливість травмування. Подушки безпеки захищають пасажирів у разі лобового зіткнення, навіть якщо ремінь безпеки не пристебнутий, проте подушки безпеки достатньо ефективні, щоб зменшити кількість травм. Згідно зі статистикою, у разі лобового зіткнення з автомобілем, оснащеним подушками безпеки, ступінь травмування пасажирів може бути зменшена до 64%, навіть якщо 80% цих пасажирів не пристебнуті ременями безпеки. Зіткнення з бічних та задніх сидінь все ще залежать від функції ременя безпеки.
Крім того, гучність вибуху подушки безпеки становить лише близько 130 децибелів, що знаходиться в межах допустимого діапазону для людського організму; 78% газу в подушці безпеки становить азот, який є дуже стабільним і нетоксичним, нешкідливим для людського організму; порошок, що виділяється під час вибуху, є мастильним порошком, який підтримує подушку безпеки в складеному стані та не злипається, що є нешкідливим для людського організму.
Все є палицею з двома кінцями, і подушка безпеки також має свою небезпечну сторону. Згідно з розрахунками, якщо автомобіль рухається зі швидкістю 60 км/год, раптовий удар змусить транспортний засіб зупинитися протягом 0,2 секунди, а подушка безпеки спрацює на швидкості близько 300 км/год, а результуюча сила удару становитиме близько 180 кг, що важко витримати для голови, шиї та інших вразливих частин людського тіла. Тому, якщо кут і сила спрацьовування подушки безпеки трохи неправильні, це може спричинити «трагедію».
В автомобілі три датчики постійно передають інформацію про зміну швидкості до електронного контролера, який постійно обчислює, аналізує, порівнює та оцінює показники, і готовий видавати інструкції в будь-який час. Коли швидкість менше 30 км/год, передній датчик та підключений до нього датчик безпеки одночасно передають сигнал зіткнення до електронного контролера та надсилають команду на спрацювання електричного детонатора преднатягувача ременя безпеки, тоді як сигнал, надсиланий центральним датчиком, не може змусити електронний контролер надсилати команду на спрацювання електричного детонатора подушки безпеки. Таким чином, у разі зіткнення на низькій швидкості (з невеликим уповільненням), поки преднатягувач натягує ремінь безпеки, цього достатньо, щоб захистити водія та пасажира від зіткнення спереду.
У разі зіткнення на високій швидкості (з великим уповільненням), передній датчик та центральний датчик одночасно передають сигнал зіткнення до електронного контролера, який після швидкої оцінки видає команду та одночасно активує електричні детонатори лівої та правої подушок безпеки попереднього натягу та подвійної подушки безпеки. Коли ремінь безпеки щільно натягнутий, обидві подушки безпеки розкриваються одночасно, поглинаючи енергію удару, що генерується водієм та пасажиром через значне зниження швидкості, ефективно захищаючи їхню безпеку.
Коли автомобіль зіткнеться з нерухомим об'єктом попереду, чим швидше рухається автомобіль, тим більше уповільнення і тим більшу силу отримує датчик. Якщо попередньо встановлена сила переднього датчика та центрального датчика поділена на верхню та нижню межі, тобто задана швидкість удару переднього датчика менша за нижнє граничне значення 30 км/год, а відповідне попередньо встановлене значення датчика безпеки також є нижнім граничним значенням, то електронний контролер спрацьовує лише під час зіткнення автомобіля на низькій швидкості. Якщо попередньо встановлене значення центрального датчика дорівнює верхній межі, то під час зіткнення автомобіля на високій швидкості передній датчик, центральний датчик та датчик безпеки одночасно передають сигнал зіткнення на електронний контролер, а електронний контролер детонує всі електричні детонатори, тоді ремінь безпеки натягується, і подушка безпеки відкривається.
У момент зіткнення датчик надсилає сигнал до контролера, який визначає детонацію електричного детонатора приблизно через 10 мс. Після детонації газогенератор виробляє велику кількість азоту, який швидко надуває подушку безпеки. Від зіткнення до формування подушки безпеки, а потім до затягування ременя безпеки, весь процес займає 30-35 мс, тому захисний ефект системи подушок безпеки дуже хороший.
Коли подушка безпеки детонує, через велику кількість газу, що утворюється в подушці, тиск у ній збільшується, що не сприяє поглинанню енергії удару, тому в задній частині подушки безпеки є два отвори для скидання газу, що сприяє захисту безпеки водія та пасажира.
Як допоміжна конфігурація пасивної безпеки кузова, люди приділяють їй все більше уваги. Коли автомобіль зіткнеться з перешкодою, це називається зіткненням, зіткнення пасажира та компонентів автомобіля називається вторинним зіткненням, подушка безпеки при зіткненні, під час другого зіткнення, перед швидким розкриттям газонаповненої повітряної подушки, так що пасажир завдяки інерції рухається "на повітряній подушці", щоб пом'якшити удар пасажира та поглинути енергію удару, зменшуючи ступінь травмування пасажира.
Подушки безпеки зазнали швидкого розвитку в останні роки, їхня ціна значно знизилася, а автомобілі, оснащені подушками безпеки, також розвинулися від автомобілів середнього та старшого класу до автомобілів середнього та низького класу. Водночас деякі автомобілі оснащені подушками безпеки для пасажирів на передніх сидіннях (тобто, з подвійною специфікацією подушок безпеки), і подушки безпеки пасажира схожі на ті, що використовуються водієм, але об'єм подушки безпеки більший, а витрата газу більша. З 1990-х років безпека подушок безпеки є загальновизнаною та вважається сучасним та високоякісним пристроєм безпеки. Розуміння принципу роботи подушки безпеки та питань, які потребують уваги, дуже важливі для кращого захисту, але для водія безпека водіння є першочерговою, і жодний передовий пристрій безпеки не може її замінити.
Зламалася пружина подушки безпеки автомобіля, чи буде код несправності?
буде
Зламалася пружина подушки безпеки автомобіля, є код несправності.
Коли пружина подушки безпеки автомобіля виходить з ладу, система безпеки транспортного засобу виявляє аномалію та вказує на конкретне місце проблеми, встановлюючи код несправності. Ці коди несправностей можуть допомогти обслуговуючому персоналу швидко та точно знайти проблему, щоб виконати відповідне технічне обслуговування. Наприклад, зламана пружина подушки безпеки може повідомляти про кілька кодів несправностей, включаючи, але не обмежуючись, C0506 - несправність модуля керування подушкою безпеки водія (NSCM), U0101 - несправність системи подушок безпеки (SRS), B1001 - несправність подушки безпеки водія (D-SRS) тощо.
Крім того, пошкодження пружини подушки безпеки може також проявлятися у вигляді загоряння індикатора несправності подушки безпеки, відсутності звукового сигналу та несправності багатофункціональної кнопки на кермі. Тому, якщо в автомобілі спостерігаються ці симптоми, водієві слід вчасно перевірити стан, щоб визначити, чи потрібно замінити пружину подушки безпеки.
Під час технічного обслуговування поширеним методом діагностики є зчитування коду несправності за допомогою діагностичного приладу. Таким чином можна визначити, чи пошкоджена пружина подушки безпеки. Наприклад, від’єднавши пружину подушки безпеки та замінивши її за допомогою резистора опором 2-3 Ом, а потім повторно зчитавши код несправності, якщо код несправності зникне, можливо, пружина подушки безпеки пошкоджена.
Підсумовуючи, пружина подушки безпеки автомобіля справді матиме код несправності, який є механізмом самозахисту системи безпеки транспортного засобу, призначеним для нагадування водієві та обслуговуючому персоналу про необхідність своєчасного проведення технічного обслуговування.
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
