Весна повітряної кулі.
Пружина годинника використовується для підключення основної подушки безпеки (та, яка на кермі) до джгута подушки безпеки, яка в основному є шматочком дротяного джгута. Оскільки основна подушка безпеки повинна обертатися за допомогою керма, (його можна уявити як дротяний джгут з певною довжиною, обмотане навколо рульового валу керма, при обертанні рульовим колесом, воно може бути зворотним або пораненням більш щільно, але він також має межу, щоб переконатися, що рульове колесо ліворуч або право, що не може витягнутись з гарматів. Переконайтесь, що кермо повертається в бік до граничного положення, не витягуючи. Цей момент у встановленні є особливою увагою, наскільки це можливо, щоб забезпечити її в середньому положенні.
Введення продукту
Коли автомобіль аварії, система подушок безпеки дуже ефективна для захисту безпеки водія та пасажира.
В даний час система подушок безпеки, як правило, є єдиною системою подушки безпеки керма або подвійною системою подушки безпеки. Коли транспортний засіб, оснащений подвійними подушками безпеки та системою претензійного ременя безпеки, виходить з ладу, незалежно від швидкості, подушки безпеки та ремінь безпеки працюють одночасно, що призводить до відходів подушок безпеки під час низькошвидкісних аварій, що збільшує вартість технічного обслуговування.
Система подвійних подушок безпеки з двома діями у випадку катастрофи може автоматично вибрати, щоб використовувати лише претензатор ременя безпеки або претензатор ременя безпеки та подвійну подушку безпеки одночасно відповідно до швидкості та прискорення автомобіля. Таким чином, у випадку катастрофи з низькою швидкістю система може використовувати ремені безпеки лише для захисту безпеки водія та пасажира, не витрачаючи подушок безпеки. Якщо швидкість перевищує 30 км/год у катастрофі, одночасно дію безпеки та подушки безпеки, щоб захистити безпеку водія та пасажира.
Принцип роботи
Коли машина перебуває у зворотному краю, система управління подушками безпеки виявляє силу удару
(deceleration) exceeds the set value, the airbag computer immediately connects the electric explosion tube circuit in the inflator, ignites the ignition medium in the electric explosion tube, and the flame ignites the ignition powder and the gas generator, producing a large amount of gas at 0. Within 03 seconds, the air bag is inflated, the air bag expands sharply, breaks through the decorative cover drum on the steering wheel to the driver and occupant, Так що голова та груди водія та пасажира натискають на наповнену газом подушкою безпеки, подушаючи вплив на водія та пасажира, а потім звільняють газ у подушці безпеки.
Подушка безпеки може рівномірно розподіляти силу удару в голові та грудях, запобігаючи тендітному пасажирському тілу прямо зіткнення з тілом, значно зменшуючи можливість травми. Подушки безпеки захищають пасажирів у разі лобового удару, навіть якщо ремінь безпеки не носиться, подушки безпеки проти зіткнення все ще достатньо ефективні, щоб зменшити травми. Згідно зі статистикою, у випадку лобового зіткнення з автомобілем, оснащеним подушками безпеки, ступінь травми пасажирів може бути зменшена до 64%, навіть у 80% цих пасажирів не носять ремені безпеки. Зіткнення з боку та задніх сидінь все ще залежать від функції ременя безпеки.
Крім того, об'єм вибуху подушки безпеки становить лише близько 130 децибелів, що знаходиться в межах переносимого діапазону людського тіла; 78% газу в подушці безпеки-азот, який є дуже стійким і нетоксичним, нешкідливим для людського організму; Порошок, виведений, коли вибух - це змащуючий порошок, який підтримує подушку безпеки в складеному стані і не стикається разом, і нешкідливий для людського тіла.
Все-це меч з двома острими, а подушка безпеки також має свою небезпечну сторону. Згідно з розрахунками, якщо автомобіль їде через 60 км /год, раптовий вплив змусить транспортний засіб зупинитися протягом 0,2 секунди, а подушка безпеки вискакує зі швидкістю близько 300 км /год, а отримана сила удару становить близько 180 кг, що важко перенести для голови, шиї та інших вразливих частин людського тіла. Тому, якщо кут і міцність подушки безпеки вискакують трохи неправильно, це може спричинити "трагедію".
У машині три датчики постійно вводять інформацію про зміну швидкості в електронний контролер, електронний контролер постійно обчислює, аналізує, порівнює та судді та готовий видавати інструкції в будь -який час. Коли швидкість становить менше 30 км/год, передній датчик та його підключений датчик безпеки одночасно вводять сигнал аварії в електронний контролер, і надсилайте команду для детонації електричного детонатора попередника ременя безпеки, тоді як сигнал, що надсилається центральним датчиком, не може зробити електронний контролер для детонації електричного детонатора повітряного подушки. Тому у випадку зіткнення низькошвидкісного (невеликого уповільнення), якщо попередній натяжник витягує ремінь безпеки назад, цього достатньо для захисту водія та пасажира від врізання на передню частину.
У випадку зіткнення високошвидкісного (великого уповільнення) передній датчик та центральний датчик одночасно вводять сигнал зіткнення в електронний контролер, електронний контролер видає інструкцію після швидкого судження, а також детонує електричні детонатори лівого та правого припродажу та подвійних подушок безпеки одночасно. Коли ремінь безпеки щільно витягується назад, дві подушки безпеки відкриваються одночасно, щоб поглинути енергію удару, що утворюється водієм та пасажиром через велике зниження швидкості, ефективно захищаючи їх безпеку.
Коли автомобіль стикається з фіксованим об'єктом перед ним, тим швидше рухається автомобіль, тим більше уповільнення та тим більше сили датчика отримує. Якщо заздалегідь встановлена сила переднього датчика та центрального датчика поділяються на верхню та нижню межі, тобто заздалегідь визначена швидкість удару переднього датчика менша, ніж нижня гранична значення 30 км/год, а відповідне попереднє значення датчика безпеки також є нижчим обмеженням, то електронний контролер лише спричиняє пристрій ременя безпеки для виявлення автомобілів з низькою швидкістю. Якщо попередньо встановлене значення центрального датчика є верхньою межею, коли автомобіль збивається з великою швидкістю, передній датчик, центральний датчик та датчик безпеки одночасно виводять сигнал зіткнення в електронний контролер, а електронний контролер детонує всі електричні детонатори, то ремінь безпеки напружується і відкривається подушка повітря.
Від зіткнення датчик надсилає сигнал до контролера, визначає для детонації електричного детонатора, приблизно 10 мс часу. Після детонації газогенератор виробляє велику кількість азоту, що швидко надуває подушку безпеки. Від зіткнення до утворення подушки безпеки, а потім до затягування ременя безпеки весь процес займає 30-35 мс, тому ефект захисту системи подушки безпеки дуже хороший.
Коли подушка безпеки порушує, завдяки великій кількості газу, що утворюється в подушку безпеки, тиск подушки безпеки збільшується, що не сприяє поглиненню енергії удару, тому в задній частині подушки безпеки є два отвори для викидів газу, що сприяє захисту безпеки водія та пасажира.
Як допоміжна конфігурація пасивної безпеки тіла, люди приділяють цьому все більше уваги. Коли автомобіль і перешкоди стикаються, його називають зіткненням, пасажири та компоненти автомобілів стикаються, що називають вторинним зіткненням, подушкою безпеки в зіткненні, другого зіткнення перед швидким відкриттям газової подушки повітря, так що пасажиром через інерцію "на" на повітряну подушку ", щоб пом'якшити вплив пасажира та поглинати вплив енергії.
Подушки безпеки були швидко розвинуті в останні роки, ціна значно знизилася, а автомобіль, оснащений подушками безпеки, також розвинувся з минулих автомобілів середньої та старшої до середньої та низької машини. У той же час, деякі машини оснащені подушками безпеки пасажирів у передньому ряду (тобто специфікаціями подушок безпеки), а пасажирські подушки безпеки схожі на ті, що використовуються драйверами, але об'єм подушки безпеки більший, а необхідний газ - більше. Починаючи з 1990-х, ефективність безпеки подушки безпеки була загальноприйнята і розглядається як сучасний та високоякісний пристрій безпеки. Розуміння принципу роботи подушки безпеки та питання, які потребують уваги, дуже важливе для нас, щоб краще захистити себе, але для водія безпечне водіння є першим, що не може бути замінено передового пристрою безпеки.
Пружина подушки безпеки автомобіля зламана, чи буде код несправності?
воля
Волосся подушки повітряної подушки зламана, є код проблем.
Коли пружина безпеки автомобіля не вдається, система безпеки автомобіля виявить аномалію та вказує конкретне місце проблеми, встановивши код несправності. Ці коди несправностей можуть допомогти персоналу з технічного обслуговування швидко та точно знайти проблему, щоб здійснити відповідне обслуговування. Наприклад, зламана пружина подушки безпеки може повідомити про кілька кодів несправностей, включаючи, але не обмежуючись ними C0506 - модуль управління подушкою безпеки (NSCM), u0101 - Помилка системи подушки безпеки (SRS), B1001 - Подушка подушки безпеки драйвера (D -SRS) тощо.
Крім того, пошкодження пружини подушки безпеки також може виявлятися як світло подушки безпеки, ріг не звучить, а багатофункціональна несправність кнопки кнопки керма. Тому, якщо транспортний засіб має ці симптоми, водія слід перевірити вчасно, щоб визначити, чи потрібно замінити пружину безпеки.
У процесі підтримки є звичайний метод діагнозу зчитувати код несправності за допомогою інструменту діагностики несправностей. Таким чином, можна визначити, чи пошкоджена пружина подушки безпеки. Наприклад, відключивши пружину подушки безпеки та використовуючи резистор від 2 до 3 Ом для заміни пружини подушки безпеки, а потім перечитавши код несправності, якщо код несправності зникне, пружина подушки безпеки може бути пошкоджена.
Підводячи підсумки, пружина для волосся подушок автомобіля дійсно матиме код несправності, який є механізмом самозахисту системи безпеки транспортного засобу, призначеним для нагадування водієві та персоналу технічного обслуговування, щоб здійснити технічне обслуговування вчасно.
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
