ВЕЛИКА ПЛАТУ також називають попередньо нагріванням. Коли дизельний двигун охолоджується під час холодної погоди, вилка забезпечує тепло для покращення продуктивності запуску. У той же час, електрична пробка повинна мати характеристики швидкого підвищення температури та стійкого стану високої температури.
Характеристики різних електричних вилкових функцій електричної пробки · Час попереднього нагрівання швидкості: 3 секунди Температура може досягати понад 850 градусів Цельсія · Час нагрівання після двигуна, пробка підтримує температуру (850 ° C) протягом 180 секунд, щоб зменшити забруднення. Секунди · Час нагрівання після двигуна: вилках підтримує температуру (900 ° C) протягом 600 секунд для зменшення забруднень. 1150 градусів Цельсія. Рапідне попереднє нагрівання функцій металевої пробки · Час попереднього нагрівання: Температура може досягти більш ніж 1000 градусів Цельсія за 3 секунди · Пост нагрівання: після запуску двигуна, пробка підтримує температуру (1000 ° C) протягом 180 секунд, щоб зменшити забруднення. Час: Температура може досягати понад 1000 градусів Цельсія за 2 секунди · Час нагрівання після двигуна, пробка підтримує температуру (1000 ° C) протягом 600 секунд для зменшення забруднень. · Робоча температура: прибл. 1150 градусів Celsius · PWM Control Diesel Disel Ditive Початок попереднього нагрівання. Тип контролю температури (включаючи попередньо нагрівання пробки для звичайного попередньо нагрівання пристрою та нового пристрою Super попередньо нагрівається); Низький тип напруги для звичайного суперграна. Попередньо розігріваюча пробка накручується в кожну стінку камери згоряння двигуна. Корпус попередньо нагрівання пробки має котушку стійкості до попереднього нагрівання, встановлену в трубці. Електричний струм проходить через котушку опору, нагріваючи трубку. Трубка має велику площу поверхні і може генерувати більше тепла. Трубка наповнюється ізоляційним матеріалом, щоб запобігти контакту котушки резистентності до внутрішньої стінки трубки через вібрацію. Номінальна напруга різних пробуджувальних вилків змінюється залежно від використаної напруги акумулятора (12 В або 24 В) та пристрою попереднього нагріву. Тому важливо використовувати правильний тип попередньо нагріваючої пробки, використання невірного попереднього нагріву буде передчасним горінням або недостатнім теплом. Температура - керована попередньо нагріта пробка використовується у багатьох дизельних двигунах. Потрібна пробка обладнана нагрівальною котушкою, яка фактично складається з трьох котушок - блокованої котушки, вирівнювальної котушки та котушки гарячого дроту - послідовно. Коли струм проходить через попередньо розігріваючу пробку, температура гарячого дротяного кільця, розташована на кінчику попередньо нагрівання пробки, спочатку піднімається, роблячи попередньо розігріваючу пробку. У міру того, як опір вирівнювальної котушки та арешту котушки різко збільшується при температурі гасіння котушки, струм, що протікає через котушок гасіння, зменшується. Таким чином, попередньо розігріваюча пробка контролює власну температуру. Деякі попередньо розігріті пробки не мають вирівнювальних котушок через їх характеристики підвищення температури. Новий тип попередньо розігріваючої пробки, що контролюється температурою, не потребує датчика струму, який спрощує систему попереднього нагрівання. [2] Попереднє нагрівання типу попереднього нагрівання пристрою попереднього нагрівання пристрою попереднього нагрівання пристрою попередньо нагрівання пристрою складається з попереднього нагрівання штекер, попереднього нагрівання монітора вилки, попереднього нагрівання реле штекера та інших компонентів. Коли підкреслюється штепсельна вилка, буде відображатись монітор вилки попереднього нагрівача на панелі приладів. На панелі приладів встановлений монітор попереднього нагрівання вилки для моніторингу процесу нагрівання попередньо нагріваючої вилки. Втеча для попереднього нагрівача має резистор, підключений до одного і того ж джерела живлення. І коли штепсельна вилка перетворюється на червоний колір, цей резистор також стає червоним (як правило, монітор штепсельної вилки повинен світитися червоним протягом приблизно 15 - 20 секунд після включення схеми). Кілька моніторів попереднього нагрівання підключено паралельно. Тому, якщо попередньо розігрійне вилку буде короткочасто, монітор попереднього нагрівання стане червоним раніше, ніж зазвичай. З іншого боку, якщо підключена догранна пробка, потрібно довше, щоб монітор Plug Plug Flug Fight потрібно червоним чином. Нагрівання пробної пробки довше, ніж зазначений час, пошкодить монітор попереднього вилку. Реле попереднього розігрування запобігає проходу надмірного струму через перемикач стартера і гарантує, що попередньо розігрійне вилку не вплине на падіння напруги, спричинене монітором попереднього нагрівання. Реле попереднього нагрівання фактично складається з двох реле: коли перемикач стартера знаходиться в g (попередньому нагріванні) положення, струм однієї реле проходить через монітор попереднього нагрівання до попередньо нагріваючої пробки; Коли перемикач знаходиться в початковому положенні, інша реле надсилає струм безпосередньо до попередньо розігрітої пробки, не проходячи через монітор попереднього нагрівання. Це дозволяє уникнути падіння напруги через опір монітора попереднього нагрівання під час запуску, що вплине на попереднє нагрівання.
