Головний циліндр (головний циліндр), також відомий як головна гальмівна олива (повітря), його основна функція полягає в тому, щоб штовхати гальмівну рідину (або газ), яка передається до кожного гальмівного циліндра, щоб штовхати поршень.
Головний гальмівний циліндр — це поршневий гідравлічний циліндр односторонньої дії, і його функція полягає в перетворенні механічної енергії, що надходить від педального механізму, у гідравлічну енергію. Існує два типи головних гальмівних циліндрів, однокамерні та двокамерні, які відповідно використовуються в одноконтурних та двоконтурних гідравлічних гальмівних системах.
Щоб підвищити безпеку водіння автомобілів, відповідно до вимог правил дорожнього руху робоча гальмівна система автомобілів тепер приймає двоконтурну гальмівну систему, яка складається з ряду двокамерних головних циліндрів (однокамерні гальмівні циліндри головні циліндри були усунені). двоконтурна гідравлічна гальмівна система.
В даний час майже всі двоконтурні гідравлічні гальмівні системи є гальмівними системами з сервоприводом або динамічними гальмівними системами. Однак у деяких мініатюрних або легких транспортних засобах, щоб зробити структуру простою та за умови, що зусилля на педалі гальма не перевищує діапазон фізичної сили водія, є також деякі моделі, які використовують тандемне двокамерне гальмо. головний циліндр для формування двоконтурного ручного гідравлічного гальма. система.
Конструкція головного гальмівного циліндра двокамерного тандему
Цей тип головного гальмівного циліндра використовується в двоконтурній гідравлічній гальмівній системі, яка еквівалентна двом однокамерним головним гальмівним циліндрам, з’єднаним послідовно.
Корпус головного гальмівного циліндра оснащений поршнем 7 переднього циліндра, поршнем 12 заднього циліндра, пружиною 21 переднього циліндра і пружиною 18 заднього циліндра.
Поршень переднього циліндра ущільнений ущільнювальним кільцем 19; поршень заднього циліндра ущільнений ущільнювальним кільцем 16 і розташований за допомогою стопорного кільця 13. Два резервуари для рідини відповідно поєднані з передньою камерою B і задньою камерою A, а також поєднані з циліндрами переднього і заднього гальмівного колеса через відповідні масляні випускні клапани 3. Поршень переднього циліндра штовхається гідравлічною силою поршня заднього циліндра, а поршень заднього циліндра безпосередньо приводиться в рух штовхачем. 15 поштовх.
Коли головний гальмівний циліндр не працює, головка поршня і чаша в передній і задній камерах розташовані між відповідними перепускними отворами 10 і компенсаційними отворами 11. Сила пружності поворотної пружини поршня переднього циліндра більша, ніж сила поворотної пружини поршня заднього циліндра, щоб забезпечити правильне положення двох поршнів, коли вони не працюють.
При гальмуванні водій натискає на педаль гальма, зусилля педалі передається через механізм передачі на штовхач 15 і штовхає поршень 12 заднього циліндра для руху вперед. Після того, як шкіряна чашка закриває перепускний отвір, тиск у задній порожнині підвищується. Під дією гідравлічного тиску в задній камері і зусилля пружини заднього циліндра поршень 7 переднього циліндра переміщується вперед, при цьому тиск у передній камері також зростає. Коли педаль гальма продовжує натискатися, гідравлічний тиск у передній і задній камерах продовжує зростати, змушуючи передні і задні гальма гальмувати.
При відпусканні гальма водій відпускає педаль гальма, під дією передньої і задньої поршневих пружин поршень і штовхач в головному гальмівному циліндрі повертаються в початкове положення, а масло в трубопроводі виштовхує масло. зворотний клапан 22 і тече назад Головний циліндр гальмується, так що ефект гальмування зникає.
Якщо схема, керована передньою камерою, виходить з ладу, поршень переднього циліндра не створює гідравлічний тиск, але під дією гідравлічної сили поршня заднього циліндра поршень переднього циліндра штовхається до переднього кінця, а гідравлічний тиск, створюваний заднім камера все ще може змусити заднє колесо створювати гальмівну силу. Якщо схема, керована задньою камерою, виходить з ладу, задня камера не створює гідравлічний тиск, але поршень заднього циліндра рухається вперед під дією штовхача та контактує з поршнем переднього циліндра, щоб штовхнути поршень переднього циліндра вперед, і передня камера все ще може генерувати гідравлічні тискові гальма передніх коліс. Можна побачити, що коли будь-який набір трубопроводів у двоконтурній гідравлічній гальмівній системі виходить з ладу, головний гальмівний циліндр все ще може працювати, але необхідний хід педалі збільшується.
