Автомобільний датчик кисню.
Автомобільний датчик кисню є ключовим датчиком зворотного зв'язку в системі управління двигуном EFI, і це ключова частина для управління випромінюванням автомобільних вихлопних виробів, зменшення забруднення автомобільного навколишнього середовища та покращення якості спалювання палива автомобільного двигуна.
Існує два види датчиків кисню, цирконій та діоксид титану.
Датчик кисню-це використання керамічних чутливих елементів для вимірювання кисневого потенціалу в різних нагрівальних печах або вихлопних трубах, обчислюйте відповідну концентрацію кисню за принципом хімічного балансу, для контролю та контролю співвідношення повітряного палива в печі, для забезпечення стандартів якості продукції та випускних випромінювань вимірювального елемента, широко застосовуваного в ін.
Датчик кисню використовується для електронного контролю системи контролю зворотного зв'язку пристрою впорскування палива для виявлення концентрації кисню у вихлопному газі та щільності співвідношення повітряного палива, для моніторингу теоретичного коефіцієнта палива (14.7: 1) в двигуні та для надсилання сигналів зворотного зв'язку на комп'ютер.
Принцип роботи
Датчик кисню працює аналогічно акумулятору, з цирконією елемента в датчику, що діє як електроліт. Основним принципом робочого є: за певних умов (висока температура та каталіз платинового каталізу) різниця концентрації кисню між внутрішньою та зовнішньою оксидом HAO використовується для отримання різниці потенціалів, і чим більша різниця концентрації, тим більша різниця потенціалу. Вміст кисню в атмосфері становить 21%, вихлопний газ після концентрованого згоряння фактично не містить кисню, а вихлопний газ, що утворюється після згоряння розведеної суміші або вихлопного газу, що утворюється при відсутності вогню, містить більше кисню, але він все ще набагато менше, ніж кисень в атмосфері.
При каталізі високої температури та платини кисень, прикріплений до датчика кисню, споживається, тому різниця напруги генерується, вихідна напруга концентрованої суміші близька до 1 В, а розведена суміш близька до 0 В. Відповідно до сигналу напруги датчика кисню, співвідношення повітряного палива контролюється для регулювання ширини імпульсу вприскування палива, тому електронний контроль датчика кисню є ключовим датчиком для вимірювання палива. Датчик кисню може бути повністю охарактеризований лише при високих температурах (кінець досягає понад 300 ° C) і може виводити напругу. Він найбільш швидко реагує на зміни в суміші близько 800 ° С.
Підказки
Датчик кисню діоксиду цирконію відображає зміну концентрації горючої суміші через зміну напруги, а датчик кисню діоксиду титану відображає зміну горючої суміші через зміну резистентності. Електронна система управління за допомогою датчика кисню цирконії не може контролювати фактичне співвідношення повітряного палива поблизу теоретичного співвідношення повітряного палива, коли робочий стан двигуна погіршується, тоді як датчик кисню діоксиду титану також може контролювати фактичне співвідношення повітряного палива поблизу теоретичного співвідношення повітряного палива, коли робочий стан двигуна погіршується.
Об'єм ін'єкції (ширина ін'єкційного імпульсу), регулюється блоком управління за короткий проміжок часу відповідно до сигналу датчика кисню, називається короткочасною корекцією палива, що контролюється вихідною напругою датчика кисню.
Довгострокова корекція палива-це значення, визначене модифікацією блоку управління роботою структури роботи блоку управління відповідно до зміни короткострокового коефіцієнта корекції палива.
Загальна помилка
Після того, як датчик кисню виходить з ладу, комп'ютер електронної системи вприскування палива не може отримати інформацію про концентрацію кисню у вихлопній трубі, тому він не може контролювати зворотній зв'язок, співвідношення повітряного палива, що збільшить споживання палива двигуна та забруднення вихлопів, а двигун буде нестабільним швидкістю холостого ходу, відсутністю пожежі, сплеском та іншими явищами несправності. Тому несправність повинна бути вчасно видалена або замінена [1].
Винна отруєння
Отруєння датчиком кисню є частим і важким для запобігання невдачі, особливо частого використання свинцевих бензинових автомобілів, навіть нового датчика кисню, може працювати лише на кілька тисяч кілометрів. Якщо це лише незначне отруєння свинцем, то використання резервуара з бензином без свинцю може усунути свинцю на поверхні датчика кисню і повернути його до нормальної роботи. Однак, часто завдяки високій температурі вихлопу, привід вторгнення в його внутрішню частину, що перешкоджає дифузії іонів кисню, роблячи датчик кисню неефективним, в цей час його можна лише замінити.
Крім того, кремнієве отруєння кисневими датчиками також є поширеним явищем. Взагалі, кремнезем, що утворюється після спалювання кремнієвих сполук, що містяться в бензині та змащуванні нафти, і силіконовий газ, що випромінюється неправильним використанням силіконового гумового герметичного прокладки, зробить датчик кисню, тому слід застосовувати паливо та мастильне мастило.
When repairing, it is necessary to correctly select and install rubber gaskets, do not apply solvents and anti-stick agents other than those specified by the manufacturer on the sensor, etc. Due to poor engine combustion, carbon deposits are formed on the surface of the oxygen sensor, or oil or dust and other sediments are entered inside the oxygen sensor, which will hinder or block the external air into the interior of the oxygen sensor, so that the output signal датчика кисню поза вирівнюванням. ECU не може вчасно виправити співвідношення повітряного палива. Виробництво родовищ вуглецю в основному проявляється як збільшення споживання палива та значне збільшення концентрації викидів. У цей час, якщо осад буде знятий, він повернеться до нормальної роботи.
Керамічний розтріскування
Кераміка датчика кисню жорстка і крихка, і стукає твердими предметами або дме сильним потоком повітря може змусити його розсипатися і провалюватися. Тому необхідно бути особливо обережним при вирішенні проблем і вчасно замінити їх.
Блок -дріт спалюється
Провід опору нагрівача спалюється. Для нагрітого датчика кисню, якщо дріт опору нагрівача спалюється, важко змусити датчик досягти нормальної робочої температури і втратити свою функцію.
Відключення лінії
Внутрішній ланцюг датчика кисню відключається.
Метод огляду
Перевірка опору нагрівача
Вийміть пробку датчика кисню та використовуйте мультиметр для вимірювання стійкості між полюсом нагрівача та залізним полюсом у датчику кисню. Значення опору становить 4-40ω (див. Інструкції конкретної моделі). Якщо він не відповідає стандарту, замініть датчик кисню.
Вимірювання напруги зворотного зв'язку
При вимірюванні напруги зворотного зв'язку датчика кисню, пробку датчика кисню повинен бути відключений, а тонкий провід повинен бути витягнутий з вихідної клеми напруги зворотного зворотного зв'язку датчика кисню відповідно до схеми схеми моделі, а потім підключений до штепсельної пробки. Напруга зворотного зв'язку можна виміряти від свинцевої лінії під час роботи двигуна (деякі моделі також можуть вимірювати напругу зворотного зв'язку датчика кисню з розетки виявлення несправностей). Наприклад, серія автомобілів, вироблених компанією Toyota Motor Company, може виміряти напругу зворотного зв'язку датчика кисню безпосередньо з клем OX1 або OX2 у розетці виявлення несправностей).
Вимірюючи напругу зворотного зв’язку датчика кисню, найкраще використовувати мультиметр типу вказівника з низьким діапазоном (як правило, 2В) та високим опором (внутрішній опір, що перевищує 10 МОм). Конкретні методи виявлення такі:
1. Поверніть двигун гарячим до нормальної робочої температури (або запустіть на 2500р/хв після запуску протягом 2 хв);
2. Підключіть негативну ручку зупинки мультиметрової напруги до Е1 або негативного електрода акумулятора в розетці виявлення несправностей, а також позитивну ручку до гнізда OX1 або OX2 у розетці виявлення несправностей, або до числа | на проводці джгута датчика кисню.
3, нехай двигун продовжує працювати зі швидкістю близько 2500R/хв, і перевіряйте, чи може вказівник Voltmeter розмахувати між 0-1 В, і записувати кількість покажчиків вольтметра протягом 10 с. За звичайних обставин, з прогресом контролю зворотного зв'язку, напруга зворотного зв'язку датчика кисню постійно змінюватиметься вище і нижче 0,45 В, а напруга зворотного зв'язку повинна змінюватися не менше 8 разів протягом 10 с.
Якщо це менше 8 разів, це означає, що датчик кисню або система управління зворотним зв'язком не працює належним чином, що може бути викликано накопиченням вуглецю на поверхні датчика кисню, так що чутливість знижується. З цією метою двигун слід працювати на 2500R/хв протягом приблизно 2 хвилин, щоб видалити відкладення вуглецю на поверхні датчика кисню, а потім перевірити напругу зворотного зв'язку. Якщо вказівник вольтметра все ще повільно змінюється після того, як вуглець може бути видалений, це вказує на те, що датчик кисню пошкоджений, або схема управління зворотним зв'язком комп'ютера несправна.
4, огляд кольорового вигляду датчика кисню
Вийміть датчик кисню з вихлопних труб і перевірте, чи заблокований отвір для вентиляції на корпусі датчика, а керамічна серцевина пошкоджена. Якщо пошкодити, замініть датчик кисню.
Несправності також можна визначити шляхом спостереження за кольором верхньої частини датчика кисню:
1, світло -сірий верх: це нормальний колір датчика кисню;
2, білий верх: спричинений забрудненням кремнію, датчик кисню в цей час повинен бути замінений;
3, коричневий верх (як показано на малюнку 1): спричинене забрудненням свинцю, якщо серйозно, також повинно замінити датчик кисню;
(4) Чорний верх: викликаний осадженням вуглецю, після усунення несправності від осадження вуглецю двигуна, осадження вуглецю на датчик кисню, як правило, можна автоматично видаляти.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.прагне продати MG & Mauxs Автозапчастини Ласкаво просимокупувати.
