Автомобільний датчик кисню.
Автомобільний датчик кисню є ключовим датчиком зворотного зв’язку в системі керування двигуном EFI, і це ключова частина для контролю викидів автомобільних вихлопів, зменшення забруднення навколишнього середовища автомобіля та покращення якості згоряння палива в автомобільному двигуні.
Існує два види датчиків кисню: діоксид цирконію та діоксид титану.
Датчик кисню – це використання керамічних чутливих елементів для вимірювання потенціалу кисню в різних нагрівальних печах або вихлопних трубах, обчислення відповідної концентрації кисню за принципом хімічного балансу, для моніторингу та контролю співвідношення повітря та палива в топці, щоб забезпечити стандарти якості продукції та викидів вихлопних газів вимірювальних елементів, які широко використовуються у всіх видах спалювання вугілля, спалювання нафти, спалювання газу та іншого контролю атмосфери печі.
Датчик кисню використовується для електронного керування системою керування зворотним зв’язком пристрою впорскування палива для визначення концентрації кисню у вихлопному газі та щільності співвідношення повітря та палива, для моніторингу теоретичного співвідношення повітря та палива (14,7:1) при згорянні. у двигуні та надсилати сигнали зворотного зв’язку на комп’ютер.
Принцип роботи
Датчик кисню працює подібно до батареї, а елемент цирконій у датчику діє як електроліт. Основний принцип роботи такий: за певних умов (висока температура та платиновий каталіз) різниця концентрацій кисню між внутрішньою та зовнішньою сторонами оксиду Хао використовується для створення різниці потенціалів, і чим більша різниця концентрацій, тим більша різниця потенціалів . Вміст кисню в атмосфері становить 21%, вихлопний газ після концентрованого згоряння фактично не містить кисню, а вихлопний газ, що утворюється після згоряння розрідженої суміші, або вихлопний газ, що утворюється внаслідок відсутності вогню, містить більше кисню, але його все ще набагато менше, ніж кисню в атмосфері.
Під час каталізу високої температури та платини споживається кисень, прикріплений до датчика кисню, тому генерується різниця напруг, вихідна напруга концентрованої суміші близька до 1 В, а розведеної суміші близька до 0 В. Відповідно до сигналу напруги датчика кисню, співвідношення повітря-паливо контролюється для регулювання ширини імпульсу впорскування палива, тому електронний контроль датчика кисню є ключовим датчиком для вимірювання палива. Датчик кисню може бути повністю охарактеризований лише при високих температурах (кінець досягає понад 300 ° C) і може видавати напругу. Найшвидше він реагує на зміни в суміші при температурі близько 800 ° C.
Поради
Датчик кисню діоксиду цирконію відображає зміну концентрації горючої суміші через зміну напруги, а датчик діоксиду титану відображає зміну горючої суміші через зміну опору. Електронна система керування, що використовує цирконієвий датчик кисню, не може контролювати фактичне співвідношення повітря і паливо, близьке до теоретичного, коли робочий стан двигуна погіршується, тоді як датчик кисню з діоксиду титану також може контролювати фактичне співвідношення повітря і палива, близького до теоретичного. повітряно-паливне співвідношення при погіршенні робочого стану двигуна.
Об’єм упорскування (широта імпульсу вприскування), який регулюється блоком керування за короткий проміжок часу за сигналом датчика кисню, називається короткочасною корекцією палива, яка контролюється вихідною напругою датчика кисню.
Довгострокова корекція палива – це значення, яке визначається модифікацією блоком керування структури робочих даних блоку керування відповідно до зміни коефіцієнта короткочасної корекції палива.
Поширена несправність
Коли датчик кисню виходить з ладу, комп’ютер електронної системи вприскування палива не може отримати інформацію про концентрацію кисню у вихлопній трубі, тому він не може контролювати співвідношення повітря та палива за зворотним зв’язком, що збільшить споживання палива двигуном і забруднення вихлопними газами, і двигун з'явиться нестабільною швидкістю холостого ходу, відсутністю вогню, сплеском та іншими явищами несправності. Тому несправність необхідно своєчасно усунути або замінити [1].
Несправність отруєння
Отруєння датчика кисню є частою поломкою, яку важко запобігти, особливо часте використання автомобілів з етилованим бензином, навіть новий датчик кисню може працювати лише на кілька тисяч кілометрів. Якщо це лише незначне отруєння свинцем, то використання бака безсвинцевого бензину може видалити свинець з поверхні датчика кисню та повернути його до нормальної роботи. Однак часто через високу температуру вихлопу свинець проникає всередину, перешкоджаючи дифузії іонів кисню, що робить датчик кисню неефективним, і тоді його можна лише замінити.
Крім того, отруєння датчиків кисню кремнієм також є поширеним явищем. Загалом кремнезем, що утворюється після згоряння кремнієвих сполук, що містяться в бензині та мастилі, а також силіконовий газ, що виділяється через неправильне використання силіконових гумових ущільнювальних прокладок, призведуть до виходу з ладу датчика кисню, тому слід використовувати якісне пальне та мастило. .
При ремонті необхідно правильно підбирати і встановлювати гумові прокладки, не застосовувати розчинники і антипригарні засоби, крім тих, що вказані виробником на датчику і т. д. Через погане згоряння двигуна на поверхні утворюється нагар. датчик кисню, або масло, пил та інші відкладення потрапляють всередину датчика кисню, що перешкоджає або блокує зовнішнє повітря всередину датчика кисню, так що вихідний сигнал датчика кисню не узгоджується. ЕБУ не може вчасно виправити співвідношення повітря і палива. Утворення вуглецевих відкладень в основному проявляється у збільшенні споживання палива та значному збільшенні концентрації викидів. У цей час, якщо видалити осад, він повернеться до нормальної роботи.
Розтріскування кераміки
Кераміка датчика кисню є твердою та крихкою, і постукування твердими предметами або подування сильним потоком повітря може призвести до її кришення та виходу з ладу. Тому необхідно бути особливо уважними при вирішенні проблем і вчасно їх замінювати.
Провід блоку спалений
Провід опору нагрівача спалений. Для датчика кисню з підігрівом, якщо дріт опору нагрівача спалений, важко змусити датчик досягти нормальної робочої температури та втратити свою функцію.
Відключення лінії
Внутрішній ланцюг датчика кисню відключений.
Метод огляду
Перевірка опору нагрівача
Зніміть штекер джгута датчика кисню та за допомогою мультиметра виміряйте опір між полюсом нагрівача та залізним полюсом на клемі датчика кисню. Значення опору становить 4-40 Ом (див. інструкції до конкретної моделі). Якщо він не відповідає стандарту, замініть датчик кисню.
Вимірювання напруги зворотного зв'язку
Під час вимірювання напруги зворотного зв’язку датчика кисню слід від’єднати штекер джгута датчика кисню та відтягнути тонкий дріт від вихідної клеми напруги зворотного зв’язку датчика кисню відповідно до принципової схеми моделі, і потім вставте вилку джгута. Напругу зворотного зв'язку можна виміряти від лінії підведення під час роботи двигуна (деякі моделі також можуть вимірювати напругу зворотного зв'язку датчика кисню від гнізда виявлення несправностей). Наприклад, серія автомобілів виробництва Toyota Motor Company може вимірювати напругу зворотного зв'язку датчика кисню безпосередньо від клем OX1 або OX2 у гнізді виявлення несправностей).
Під час вимірювання напруги зворотного зв’язку датчика кисню найкраще використовувати мультиметр стрілочного типу з низьким діапазоном (зазвичай 2 В) і високим імпедансом (внутрішній опір більше 10 МОм). Конкретні методи виявлення такі:
1. Розігрійте двигун до нормальної робочої температури (або попрацюйте на 2500 об/хв після запуску протягом 2 хв);
2. Під’єднайте негативний полюс обмежувача напруги мультиметра до E1 або негативного електрода батареї в гнізді виявлення несправності, а позитивний полюс – до гнізда OX1 або OX2 у гнізді виявлення несправності або до номера | на вилку джгута проводів датчика кисню.
3, дайте двигуну працювати на швидкості приблизно 2500 об/хв і перевірте, чи може стрілка вольтметра коливатися вперед і назад між 0-1 В, і запишіть кількість коливань стрілки вольтметра протягом 10 секунд. За звичайних обставин, із прогресом контролю зворотного зв’язку, напруга зворотного зв’язку датчика кисню постійно змінюватиметься вище та нижче 0,45 В, і напруга зворотного зв’язку має змінюватися не менше ніж 8 разів протягом 10 секунд.
Якщо воно менше ніж у 8 разів, це означає, що датчик кисню або система керування зворотним зв’язком не працює належним чином, що може бути спричинено накопиченням вуглецю на поверхні датчика кисню, тому чутливість знижується. Для цього двигун слід попрацювати на 2500 об/хв протягом приблизно 2 хвилин, щоб видалити нагар на поверхні датчика кисню, а потім перевірити напругу зворотного зв'язку. Якщо стрілка вольтметра все ще повільно змінюється після видалення вугілля, це означає, що датчик кисню пошкоджений або несправна схема керування зворотним зв’язком комп’ютера.
4, контроль зовнішнього вигляду датчика кисню
Зніміть датчик кисню з вихлопної труби та перевірте, чи не заблоковано вентиляційний отвір на корпусі датчика та чи не пошкоджено керамічний сердечник. У разі пошкодження замініть датчик кисню.
Несправності також можна визначити, спостерігаючи за кольором верхньої частини датчика кисню:
1, світло-сірий верх: це нормальний колір датчика кисню;
2, біла верхня частина: спричинена забрудненням силіконом, датчик кисню потрібно замінити в цей час;
3, коричневий верх (як показано на малюнку 1): викликане забрудненням свинцем, якщо воно серйозне, також необхідно замінити датчик кисню;
(4) Чорний верх: викликаний відкладенням вуглецю, після усунення несправності двигуна, що відкладається вуглецем, відкладення вуглецю на датчику кисню зазвичай може бути автоматично видалено.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.має намір продавати автозапчастини MG&MAUXSкупити.
