MAXUS з'єднаний з втулкою підшипника.
Основна роль корпусу автомобільного підшипника полягає в з'єднанні, підтримці та передачі зусилля, одночасно зменшуючи тертя та знос для забезпечення довготривалої роботи двигуна.
З'єднувальна втулка, особливо в автомобільному двигуні, відіграє життєво важливу роль. Вона встановлена як підшипники ковзання на шийці головного вала та шатунній шийці колінчастого вала двигуна, що складається з двох напівкруглих секцій, і закріплена черепицею та болтами. Основна функція муфти полягає у витримуванні та розподілі тиску, що створюється колінчастим валом під час роботи, забезпечуючи при цьому плавне обертання колінчастого вала. Ці підшипники зазвичай виготовляються зі сталевої черепиці та зносостійкого бабітового сплаву, що забезпечує довговічність та надійність підшипників. Конструкція вкладиша підшипника допомагає збільшити змащувальну дію оливи, тим самим покращуючи ефективність та продуктивність двигуна. Крім того, втулка підшипника також витримує величезний тиск, що створюється під час роботи двигуна, забезпечуючи стабільне обертання колінчастого вала.
Матеріал з'єднувальної втулки зазвичай являє собою комбінацію алюмінієвої основи та мідного свинцю, що має добру зносостійкість та теплопровідність і може задовольнити потреби двигуна при роботі з високим навантаженням. У процесі виготовлення вкладиша підшипника також використовується технологія обробки біметалевої сталевої стрічки з композитного високоолов'яного алюмінієвого сплаву на сталевій основі для підвищення його довговічності та надійності. У двигуні з'єднувальна втулка не тільки несе величезну силу, що створюється рухом поршня, але й ефективно передає ці сили на колінчастий вал, таким чином перетворюючи зворотно-поступальний рух поршня на обертальний рух колінчастого вала. Крім того, з'єднувальна втулка також відіграє роль опори та фіксації шатуна, забезпечуючи плавну та ефективну роботу двигуна.
Роль шатунної втулки також включає зменшення зносу між головкою шатуна та шатунною шийкою. Вкладиш підшипника зазвичай виготовлений з тонкої сталевої задньої частини та антифрикційного металевого шару. Роль тонкої сталевої задньої частини полягає в передачі тепла, що виробляється антифрикційним металом, до великої головки шатуна. Роль антифрикційного металевого шару полягає у зменшенні зносу шатунної шийки та подовженні терміну її служби. Така конструкція не тільки захищає ключові компоненти двигуна, але й покращує загальну продуктивність та термін служби двигуна.
Напрямок зазору втулки шатунного підшипника спрямований у бік масляного насоса.
У конструкції вкладиша шатунного підшипника зазор розташований у напрямку масляного насоса, головним чином для того, щоб мастило могло плавно текти до з'єднувальної частини шатуна та колінчастого вала під час роботи двигуна, забезпечуючи таким чином необхідний ефект змащування. Така конструкція має ефективний ефект змащування шатуна двигуна, а вкладиш шатунного підшипника розділений на дві частини: верхню та нижню, які встановлені на з'єднанні шатуна та колінчастого вала та відіграють роль зносостійкості, опори та передачі. Під час складання шатуна необхідно звертати увагу на напрямок, інакше це призведе до різного ступеня удару. Якщо внутрішній циліндр верхньої плитки шатуна має масляну канавку з розумною довжиною дуги по колу, а стінка шатунної плитки масляної канавки має масляний отвір, тобто виїмку, згадану в цій статті, то складання можна виконати шляхом визначення положення кромки. Якщо немає фіксуючої кромки, її можна використовувати на шатуні з фіксуючою кромкою, але не навпаки. Крім того, гвинт повинен досягати відповідного крутного моменту, але не бути занадто затягнутим, інакше це призведе до надмірного зусилля на болт, проковзування внутрішньої різьби та деформації болта.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Компанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS, які ви можете придбати.
