MAXUS з'єднаний з втулкою підшипника.
Основна роль корпусу автомобільного підшипника полягає в з’єднанні, підтримці та передачі сили, одночасно зменшуючи тертя та знос для забезпечення тривалої роботи двигуна.
З'єднувальна втулка, особливо в автомобільному двигуні, відіграє життєво важливу роль. Вони встановлені у вигляді підшипників ковзання на шийці головного вала і шатунної шийці колінчастого вала двигуна, що складається з двох напівкруглих секцій, і закріплені гонтами і болтами. Основна функція муфти — витримувати та розсіювати тиск, створюваний колінчастим валом під час роботи, забезпечуючи при цьому плавне обертання колінчастого вала. Ці підшипники зазвичай складаються зі сталевої черепиці та зносостійкого бабітового сплаву, комбінація матеріалів, яка забезпечує довговічність і надійність підшипників. Конструкція корпусу підшипника сприяє збільшенню змащувального ефекту оливи, тим самим покращуючи ефективність і продуктивність двигуна. Крім того, втулка підшипника також витримує величезний тиск, який створюється під час роботи двигуна, забезпечуючи стабільне обертання колінчастого вала.
Матеріал з'єднувальної втулки зазвичай являє собою комбінацію алюмінієвої основи та мідного свинцю, який має гарну зносостійкість і теплопровідність і може задовольнити потреби двигуна при роботі з високим навантаженням. У процесі виготовлення корпусу підшипника також використовується технологія обробки біметалічної сталевої смуги композитного алюмінієвого сплаву на основі сталевої основи з високим вмістом олова для підвищення його довговічності та надійності. У двигуні сполучна втулка не тільки сприймає величезну силу, створювану рухом поршня, але також ефективно передає ці сили на колінчастий вал, щоб реалізувати перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертовий рух колінчастого вала. Крім того, з’єднувальна втулка також відіграє роль підтримки та фіксації шатуна, щоб забезпечити плавну та ефективну роботу двигуна.
У роль з’єднувальної втулки також входить зменшення зносу між головкою шатуна та шийкою шатуна. Корпус підшипника, як правило, виготовлений із тонкої сталевої спинки та антифрикційного металевого шару. Роль тонкої сталевої задньої частини полягає в тому, щоб передати тепло, що виділяється антифрикційним металом, до великої головки шатуна. Роль антифрикційного металевого шару полягає в зменшенні зносу шатунної шийки та подовженні терміну її служби. Така конструкція не тільки захищає ключові компоненти двигуна, але й покращує загальну продуктивність і термін служби двигуна.
Напрямок зазору втулки шатунного підшипника в напрямку масляного насоса.
У конструкції корпусу підшипника шатуна зазор розташований у напрямку масляного насоса, головним чином для того, щоб мастило могло плавно надходити до з’єднувальної частини плитки шатуна та колінчастого вала, коли двигун працює, таким чином забезпечує необхідний ефект мастила. Ця конструкція має ефективну мастильну дію на шатун двигуна, а оболонка підшипника шатуна розділена на дві частини верхньої та нижньої плиток, які встановлені в місці з’єднання шатуна та колінчастого вала, і відіграють роль зносостійкості, підтримки та передачі. При складанні шатунних ват необхідно звертати увагу на напрямок, інакше це призведе до різного ступеня удару. Якщо внутрішній циліндр верхньої плитки шатуна забезпечений масляною канавкою розумної довжини дуги по колу, а стінка шатунної плитки масляної канавки забезпечена масляним отвором, тобто виїмкою, згаданого в цьому документі, то складання можна здійснити, визначивши положення губи. Якщо немає фіксуючої кромки, її можна використовувати на шатуні з фіксуючою кромкою, але не навпаки. Крім того, гвинт повинен досягати відповідного крутного моменту, але не надто туго, інакше це призведе до надмірного зусилля на болт, ковзання внутрішньої різьби та деформації болта.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
