Головний насос зчеплення.
Коли водій натискає на педаль зчеплення, шток штовхача штовхає загальний поршень насоса, щоб збільшити тиск масла, і надходить у допоміжний насос через шланг, змушуючи тягу допоміжного насоса штовхати роздільну вилку та штовхати роздільний підшипник вперед; Коли водій відпускає педаль зчеплення, гідравлічний тиск знімається, роздільна вилка під дією поворотної пружини поступово повертається у вихідне положення, і зчеплення знаходиться у включеному стані.
У середині поршня головного насоса зчеплення є радіальний довгий круглий наскрізний отвір, а гвинт обмеження напрямку проходить через довгий круглий отвір поршня, щоб запобігти обертанню поршня. Клапан впуску масла розміщений в осьовому отворі лівого кінця поршня, а сідло впуску масла вставляється в отвір поршня через прямий отвір на поверхні поршня.
Коли педаль зчеплення не натиснута, існує зазор між штовхачем головного насоса та поршнем головного насоса, а також є невеликий зазор між впускним клапаном масла та поршнем через обмеження гвинта обмеження напрямку на маслі. впускний клапан. Таким чином циліндр для зберігання масла сполучається з лівою камерою головного насоса через з’єднання труби та масляний канал, впускний клапан для масла та впускний клапан для масла. При натисканні на педаль зчеплення поршень під дією поворотної пружини переміщується вліво, а масловпускний клапан — вправо відносно поршня, усуваючи зазор між масловпускним клапаном і поршнем.
Продовжуйте натискати на педаль зчеплення, тиск масла в лівій камері головного насоса підвищується, гальмівна рідина в лівій камері головного насоса надходить у підсилювач через трубку, підсилювач працює, а зчеплення від’єднується.
Коли педаль зчеплення відпущена, поршень швидко рухається вправо під дією тієї самої пружини, оскільки гальмівна рідина, що тече в трубопроводі, має певний опір, а потік назад до головного насоса відбувається повільно, тому певний розрідження утворюється в лівій камері головного насоса, впускний клапан масла рухається вліво під впливом різниці тиску між лівою та правою масляними камерами поршня, а циліндр для зберігання масла має невелику кількість гальмівна рідина надходить у ліву камеру головного насоса через впускний клапан масла, щоб компенсувати розрідження. Коли гальмівна рідина, яка спочатку надходила в підсилювач головним насосом, повертається до головного насоса, у лівій камері головного насоса є надлишок гальмівної рідини, і цей надлишок гальмівної рідини повертатиметься назад до циліндра для зберігання масла через впускний отвір для масла клапан.
Який симптом поломки насоса зчеплення?
01 Перемикання передач має зубчастий феномен
Перемикання передач, коли явище зуба може порушити роботу насоса зчеплення. Якщо головний насос зчеплення або допоміжний насос несправний, це може призвести до того, що зчеплення не може бути повністю відокремлено або відокремлення відбувається неплавно. У цьому випадку, коли водій натискає на педаль зчеплення для перемикання, може бути важко перемикатися, а іноді навіть неможливо повісити потрібну передачу. Крім того, якщо насос пошкоджений, зчеплення може здатися надзвичайно важким або не матиме звичайного опору під час наступання, що призведе до явища перемикання передач.
02 феномен витоку додаткового насоса
При пошкодженні насоса зчеплення явним симптомом є підтікання масла насоса гілки. Коли виникає проблема з насосом зчеплення, педаль зчеплення може стати важкою, що призведе до неповного вимикання зчеплення при повному натисканні. Крім того, явище витоку масла не тільки впливає на нормальну роботу зчеплення, але також може викликати у водія відчуття труднощів при перемиканні передач, а також важко ввімкнути відповідну передачу. Таким чином, як тільки виявлено витік масла зчеплення, у поєднанні з ситуацією трансмісії, можна зробити висновок, чи це проблема головного насоса зчеплення, який потрібно відремонтувати або замінити вчасно.
03 Педаль зчеплення стане важчою
Коли насос зчеплення пошкоджено, педаль зчеплення стає надзвичайно важкою. Це пояснюється тим, що коли водій натискає на педаль зчеплення, штовхач штовхає поршень головного циліндра, щоб підвищити тиск масла, яке подається через шланг до додаткового насоса. Пошкодження додаткового насоса призвело до ненормальної роботи гідравлічної системи, через що педаль стала важкою, і навіть до явища неповного відділення та витоку масла під час перемикання передач. Цей стан не тільки впливає на комфорт водіння, але також може збільшити ризик водіння.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
