Принцип роботи підкачувального насоса.
Принцип роботи підкачувального насоса в основному стосується робочого механізму автомобільного підсилювача напряму та насоса вакуумного підсилювача гальм. Напрямок підсилювача насоса через двигун відповідно до крутного моменту обертання та напрямку рульового керування для видачі інструкцій щодо дій, виведення відповідного розміру крутного моменту обертання, щоб створити ефект підсилювача керма. Насос вакуумного підсилювача гальм використовує принцип вдихання повітря під час роботи двигуна для формування вакуумного стану з одного боку підсилювача та формування різниці тиску з нормальним тиском повітря з іншого боку, тим самим посилюючи гальмівну тягу.
Принцип роботи спрямованого підкачувального насоса включає датчик крутного моменту, який визначає крутний момент рульового диска та напрямок обертання, і надсилає сигнали до електронного блоку керування (ECU) через шину даних. ЕБУ дає команду двигуну видавати відповідний крутний момент відповідно до сигналу для реалізації підсилювача керма. Таким чином можна ефективно зменшити навантаження водія на контроль, підвищити гнучкість керування та безпеку, а також підтримувати точне відчуття на високих швидкостях.
Принцип роботи насоса вакуумного підсилювача гальм полягає у використанні принципу вдихання повітря під час роботи двигуна, утворення вакуумного стану з одного боку підсилювача, формування різниці тиску з нормальним тиском повітря з іншого боку, тим самим збільшуючи гальмівну тягу. Діафрагма рухається під дією різниці тиску, приводить в дію штовхач головного насоса гальма та реалізує збільшувальний ефект сили ноги. Ця конструкція широко використовується не тільки в традиційних транспортних засобах, але також і в транспортних засобах з новою енергією та гібридних автомобілях, забезпечуючи важливі допоміжні функції для гальмівної системи.
Підводячи підсумок, принцип роботи насосів підкачування включає два основних типи насосів підсилювача спрямованого тиску та насосів вакуумного підсилювача гальм, які забезпечують кермування та гальмування автомобіля за допомогою різних механізмів, підвищуючи безпеку та комфорт водіння.
Трубка U-типу підкачуючого насоса має переваги зрілої та стабільної технології, тривалого терміну служби, високої надійності та низької вартості виробництва, тому вона широко використовується в автомобілях. Масляна труба U-типу підкачуючого насоса належить до частини механічної гідравлічної системи рульового керування, яка складається з гідравлічного насоса, масляної труби, корпусу клапана регулювання потоку тиску, V-подібного трансмісійного ременя, бака для зберігання масла та інших компонентів. Ця система, незалежно від того, чи потрібен автомобіль підсилювача керма, система завжди в робочому стані, а споживання енергії є відносно величезним. Однак, оскільки механічна гідравлічна система керування кермом є найпоширенішим типом підсилювача, а вартість виробництва є відносно низькою, ця технологія широко використовується в автомобілях.
Однак недоліком U-подібної труби підвищувального насоса є велике споживання енергії. Щоб підтримувати тиск у системі, система гідравлічного підсилювача керма завжди працює, навіть якщо автомобіль не потребує підсилювача керма, що призводить до величезного споживання енергії. Зокрема, нафта в трубопроводі атмосферної гідроенергетичної системи завжди підтримує високий тиск, що споживає величезну енергію; Насос рульового керування нормальної системи гідравлічного підсилювача кермового керування завжди працює, але коли система гідравлічного підсилювача не працює, масляний насос знаходиться в стані очікування, і відносне споживання енергії менше.
Підводячи підсумок, хоча нафтопровід U-типу має переваги в розвинених технологіях і низьку вартість, не можна ігнорувати його недоліки, пов’язані з високим споживанням енергії.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
