Принцип робочого насоса.
Принцип робочого насоса підсилювача в основному пов'язаний з робочим механізмом бустерного насоса автомобіля та Brake Bukuum Booster Pump. Напрямок підсилювального насоса через двигун відповідно до крутного моменту обертання та напрямку рульового управління, щоб видати інструкції щодо дій, виведіть відповідний розмір крутного моменту обертання, щоб створити ефект рульового керма. Вакуумний насос гальмівного вакууму використовує принцип вдихання повітря, коли двигун працює над утворенням вакууму на одній стороні підсилювача і утворює різницю тиску з нормальним тиском повітря з іншого боку, тим самим посилюючи тягу гальма.
Принцип робочого насоса спрямованого бустерного насоса передбачає датчик крутного моменту, щоб відчути крутний момент рульового диска та напрямок, який слід обертати, і надсилає сигнали в електронний блок управління (ECU) через шину даних. ECU командує двигуном для виведення відповідного обертального крутного моменту відповідно до сигналу для реалізації гідропідсилювача керма. Цей спосіб може ефективно зменшити навантаження на водій, покращити гнучкість та безпеку контролю та підтримувати точне відчуття з великими швидкостями.
Принцип робочого принципу гальмівного вакуумного насоса полягає в тому, щоб використовувати принцип вдихання повітря, коли двигун працює, утворюючи вакуумний стан на одній стороні підсилювача, утворюючи різницю тиску з нормальним тиском повітря з іншого боку, тим самим посилюючи гальмівну тягу. Діафрагма рухається під дією різниці тиску, приводить в стрижку головного насоса гальма і усвідомлює збільшуючий ефект міцності ноги. Ця конструкція використовується не лише в традиційних транспортних засобах, але й у нових енергетичних транспортних засобах та гібридних транспортних засобах, що забезпечує важливі допоміжні функції для гальмівної системи.
Підводячи підсумок, принцип робочого насоса -бустерних насосів включає два основні типи спрямованих підсилювальних насосів та гальмівних вакуумних підсилювальних насосів, які забезпечують допомогу на рульове управління та гальмування автомобіля за допомогою різних механізмів, покращуючи безпеку та комфорт водіння.
Трубки підсилювального насоса U-типу мають переваги зрілих та стабільних технологій, тривалого часу обслуговування, високої надійності та низьких виробничих витрат, тому він широко використовується в автомобілях. Нафтова труба підсилювального насоса U-типу належить до частини механічної системи гідравлічного живлення, яка складається з гідравлічного насоса, масляної труби, корпусу клапана керування тиску, ременя передачі V-типу, резервуара для зберігання масла та інших компонентів. Ця система незалежно від того, чи потрібна машина рульова потужність, система завжди перебуває в робочій ситуації, а споживання енергії є відносно величезним. Однак, оскільки механічна гідравлічна система електроенергії є найпоширенішим типом електроенергії, а вартість виробництва порівняно низька, ця технологія широко використовується в автомобілі .
Однак недоліком U-Pipe Booster Pump є те, що споживання енергії велике. Для того, щоб підтримувати тиск всередині системи, система гідравлічного гідропідсилювача керма завжди працює, навіть якщо автомобіль не потребує рульової потужності, що призводить до величезного споживання енергії. Зокрема, нафта в трубопроводі атмосферної гідравлічної енергетичної системи завжди підтримує ситуацію з високим тиском, яка споживає величезну енергію; Ручний насос нормальної системи підсилювача гідравлічної гідравлічної силової рульової сили завжди працює, але коли система підсилювача гідравлічної потужності не працює, масляний насос знаходиться в режимі очікування, а відносне споживання енергії менше .
Підсумовуючи, хоча нафтопровод U-типу має переваги зрілих технологій та низьких витрат, його недоліки високого споживання енергії не можна ігнорувати.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
