Принцип роботи вентилятора автомобільного кондиціонера
Abstract: Автомобільна система кондиціонування повітря це пристрій для здійснення охолодження, обігріву, повітрообміну та очищення повітря у вагоні. Це може забезпечити комфортне середовище водіння для пасажирів, зменшити інтенсивність втоми водіїв та підвищити безпеку водіння. Обладнання кондиціонування повітря стало одним із показників, за допомогою якого можна визначити комплектність автомобіля. Автомобільна система кондиціонування повітря складається з компресора, повітродувки кондиціонера, конденсатора, сушарки для зберігання рідини, розширювального клапана, випарника та повітродувки тощо. У цьому документі в основному представлено принцип повітродувки автомобільного кондиціонера.
З глобальним потеплінням і підвищенням вимог людей до середовища водіння все більше автомобілів оснащуються системами кондиціонування повітря. Згідно зі статистичними даними, у 2000 році 78% автомобілів, проданих у Сполучених Штатах і Канаді, були обладнані кондиціонерами, а зараз скромно підраховано, що принаймні 90% автомобілів оснащені кондиціонерами, окрім забезпечення комфорту. водіння середовища для людей. Як користувач автомобіля, читач повинен розуміти його принцип, щоб аварійні ситуації можна було вирішувати ефективніше та швидше.
1. Принцип роботи автомобільної холодильної системи
Принцип роботи холодильної системи автомобільного кондиціонування повітря
1, принцип роботи системи охолодження автомобільного кондиціонування повітря
Цикл холодильної системи автомобільного кондиціонування повітря складається з чотирьох процесів: стиснення, виділення тепла, дроселювання та поглинання тепла.
(1) Процес стиснення: компресор вдихає холодоагент низької температури та низького тиску на виході з випарника, стискає його в газ високої температури та високого тиску, а потім надсилає до конденсатора. Основною функцією цього процесу є стиснення та створення тиску газу, щоб його було легко скрапити. У процесі стиснення стан холодоагенту не змінюється, а температура і тиск продовжують зростати, утворюючи перегрітий газ.
(2) Процес виділення тепла: перегрітий газ холодоагенту високої температури та високого тиску надходить у конденсатор (радіатор) для теплообміну з атмосферою. Завдяки зниженню тиску і температури холодоагент конденсується в рідину і виділяє велику кількість тепла. Функція цього процесу полягає у відведенні тепла та конденсації. Процес конденсації характеризується зміною стану холодоагенту, тобто за умови постійного тиску і температури він поступово переходить із газоподібного стану в рідкий. Рідина холодоагенту після конденсації є рідиною високого тиску та високої температури. Рідина холодоагенту переохолоджується, і чим більший ступінь переохолодження, тим більша здатність випаровування поглинати тепло під час процесу випаровування, і тим кращий ефект охолодження, тобто відповідне збільшення виробництва холоду.
(3) процес дроселювання: рідина холодоагенту під високим тиском і високою температурою дроселюється через розширювальний клапан для зниження температури та тиску, а розширювальний пристрій видаляється в туман (дрібні краплі). Роль процесу полягає в охолодженні холодоагенту та зниженні тиску, від рідини з високою температурою та високим тиском до рідини під тиском низької температури, щоб полегшити поглинання тепла, контролювати холодопродуктивність і підтримувати нормальну роботу холодильного обладнання. система.
4) Процес поглинання тепла: рідкий туман холодоагенту після охолодження та натискання розширювальним клапаном надходить у випарник, тому температура кипіння холодоагенту набагато нижча, ніж температура всередині випарника, тому рідина холодоагенту випаровується у випарнику та кипить у випарнику. газ. У процесі випаровування поглинається багато тепла навколо, знижується температура всередині автомобіля. Потім холодоагент із низькою температурою та низьким тиском витікає з випарника та чекає, поки компресор знову вдихне. Ендотермічний процес характеризується тим, що стан холодоагенту змінюється з рідкого на газоподібний, а тиск при цьому не змінюється, тобто зміна цього стану здійснюється в процесі постійного тиску.
2, холодильна система автомобільного кондиціонування зазвичай складається з компресорів, конденсаторів, сушарок для зберігання рідини, розширювальних клапанів, випарників і повітродувок. Як показано на малюнку 1, компоненти з’єднані мідними (або алюмінієвими) і гумовими трубками високого тиску, утворюючи закриту систему. Коли холодна система працює, різні стани холодильної пам’яті циркулюють у цій закритій системі, і кожен цикл має чотири основні процеси:
(1) Процес стиснення: компресор вдихає газоподібний холодоагент на виході з випарника при низькій температурі та тиску та стискає його в компресор для видалення газу з високою температурою та високим тиском.
(2) Процес виділення тепла: перегрітий газ холодоагенту високої температури та високого тиску надходить у конденсатор, і газ холодоагенту конденсується в рідину завдяки зниженню тиску та температури, і виділяється багато тепла.
(3) процес дроселювання: після того, як холодоагент з високою температурою та тиском проходить через розширювальний пристрій, об’єм стає більшим, тиск і температура різко падають, і розширювальний пристрій видаляється в туман (дрібні краплі).
(4) Процес поглинання тепла: рідкий холодоагент надходить у випарник, тому температура кипіння холодоагенту набагато нижча, ніж температура всередині випарника, тому рідина холодоагенту випаровується в газ. Під час процесу випаровування навколо поглинається велика кількість тепла, а потім пара холодоагенту низької температури та низького тиску надходить у компресор.
2 Принцип роботи повітродувки
Зазвичай повітродувка в автомобілі є відцентровою повітродувкою, і принцип роботи відцентрової повітродувки подібний до принципу відцентрового вентилятора, за винятком того, що процес стиснення повітря зазвичай здійснюється під дією відцентрової сили через кілька робочих робочі колеса (або кілька ступенів). Повітродувка має високошвидкісний обертовий ротор, а лопаті на роторі змушують повітря рухатися з високою швидкістю. Відцентрова сила змушує повітря надходити до випускного отвору вентилятора по евольвентній лінії в евольвентній формі корпусу, а високошвидкісний повітряний потік має певний тиск вітру. Нове повітря поповнюється через центр корпусу.
Теоретично кажучи, характеристика тиску та потоку відцентрового вентилятора є прямою лінією, але через опір тертя та інші втрати всередині вентилятора, фактична характеристика тиску та потоку плавно зменшується зі збільшенням швидкості потоку, і відповідна крива потоку потужності відцентрового вентилятора підвищується зі збільшенням витрати. Коли вентилятор працює на постійній швидкості, робоча точка вентилятора буде рухатися вздовж кривої тиск-потік. Робочий стан вентилятора в процесі роботи залежить не тільки від його власної продуктивності, але і від характеристик системи. Коли опір мережі труб зростає, крива продуктивності труби стає крутішою. Основним принципом регулювання вентилятора є отримання необхідних умов роботи шляхом зміни кривої продуктивності самого вентилятора або характеристики зовнішньої мережі трубопроводів. Тому деякі інтелектуальні системи встановлюються на автомобіль, щоб допомогти автомобілю нормально працювати під час руху на низькій, середній і високій швидкості.
Принцип керування нагнітачем
2.1 Автоматичне керування
При натисканні перемикача «автоматичний» на платі керування кондиціонером комп’ютер кондиціонера автоматично регулює швидкість повітродувки відповідно до необхідної температури повітря на виході.
Якщо напрямок повітряного потоку вибрано в «лицевому» або «подвійному напрямку потоку», а повітродувка знаходиться в стані низької швидкості, швидкість повітродувки змінюватиметься відповідно до сонячної сили в межах граничного діапазону.
(1) Робота контролю низької швидкості
Під час керування низькою швидкістю комп’ютер кондиціонера відключає базову напругу силового тріода, а також силовий тріод і реле надвисокої швидкості також відключаються. Струм тече від двигуна повітродувки до опору повітродувки, а потім забирає праску, щоб двигун працював на низькій швидкості
Комп’ютер кондиціонера складається з таких 7 частин: 1 акумулятор, 2 вимикач запалювання, 3 реле обігрівача, двигун повітродувки, 5 резистор повітродувки, 6 транзистор потужності, 7 дріт температурного запобіжника, 8 комп’ютер системи кондиціонування повітря, 9 високошвидкісне реле.
(2) Робота керування середньою швидкістю
Під час керування середньою швидкістю силовий тріод збирає температурний запобіжник, який захищає тріод від пошкодження від перегріву. Комп’ютер кондиціонера змінює базовий струм силового тріода, змінюючи сигнал приводу повітродувки для досягнення мети бездротового керування швидкістю двигуна повітродувки.
3) Робота швидкісного контролю
Під час високошвидкісного керування комп’ютер кондиціонера від’єднує базову напругу силового тріода, його роз’єм № 40, і реле високої швидкості вмикається, і струм від двигуна повітродувки проходить через високошвидкісну реле, а потім до стяжки, змушуючи двигун обертатися на високій швидкості.
2.2 Попередній нагрів
У режимі автоматичного керування датчик температури, встановлений у нижній частині сердечника нагрівача, визначає температуру теплоносія та здійснює контроль попереднього нагріву. Коли температура охолоджуючої рідини нижче 40 °C і автоматичний перемикач увімкнено, комп’ютер кондиціонера закриває повітродувку, щоб запобігти виходу холодного повітря. Навпаки, коли температура охолоджуючої рідини перевищує 40 °C, комп’ютер кондиціонера запускає повітродувку та змушує її обертатися на низькій швидкості. Відтоді швидкість повітродувки автоматично регулюється відповідно до розрахованої витрати повітря та необхідної температури повітря на виході.
Керування попереднім нагріванням, описане вище, існує лише тоді, коли потік повітря вибрано в напрямку «нижній» або «подвійний потік».
2.3 Контроль потоку повітря із затримкою (лише для охолодження)
Контроль повітряного потоку із затримкою базується на температурі всередині охолоджувача, яку визначає датчик температури випарника. затримка
Контроль потоку повітря може запобігти випадковому викиду гарячого повітря з кондиціонера. Ця операція керування затримкою виконується лише один раз, коли двигун запускається та виконуються наступні умови: 1 робота компресора; Переведіть 2 регулятора повітродувки в стан «автомат» (автоматичне включення); 3 Регулювання потоку повітря в стані «обличчя»; Налаштуйте «Обличчя» за допомогою перемикача обличчя або встановіть «обличчя» в автоматичному управлінні; 4 Температура всередині кулера вище 30 ℃
Робота затримки регулювання повітряного потоку виглядає наступним чином:
Навіть якщо виконано всі чотири умови, наведені вище, і двигун запущено, двигун повітродувки не можна запустити негайно. Двигун повітродувки має різницю в 4 с, але компресор має бути ввімкнено, двигун має бути запущений, а холодоагент має використовуватися для охолодження випарника. 4-секундний двигун заднього вентилятора запускається, працює на низькій швидкості в перші 5 секунд і поступово розганяється до високої швидкості в останні 6 секунд. Ця операція запобігає раптовому виходу гарячого повітря з вентиляційного отвору, який може викликати хвилювання.
Заключне слово
Ідеальна автомобільна система кондиціонування повітря, керована комп’ютером, може автоматично регулювати температуру, вологість, чистоту, поведінку та вентиляцію повітря в автомобілі, а також змушувати повітря в автомобілі рухатися з певною швидкістю та напрямком, щоб забезпечити хороші умови водіння для пасажирів, а також забезпечити, щоб пасажири перебували в комфортному повітряному середовищі за різних зовнішніх кліматичних умов і умов. Це може запобігти обмерзанню віконного скла, щоб водій міг зберегти чіткий огляд, і забезпечити основну гарантію безпечного водіння.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займається продажем автозапчастин MG&MAUXS.
