Принцип вентилятора автомобіля кондиціонера
Анотація: Система автомобільної кондиціонування - це пристрій для реалізації охолодження, опалення, обміну повітря та очищення повітря в вагоні. Він може забезпечити комфортне середовище водіння для пасажирів, зменшити інтенсивність втоми водіїв та покращити безпеку водіння. Обладнання кондиціонування стало одним із показників для вимірювання того, чи автомобіль завершений. Система кондиціонування автомобілів складається з компресора, вентилятора кондиціонування, конденсатора, сушарки для зберігання рідини, розширення клапана, випарника та повітродувки тощо. У цьому документі в основному вводить принцип автомобільної кондиціонерної кондиціонування.
З глобальним потеплінням та вдосконаленням вимог людей до водійського середовища все більше автомобілів оснащені системами кондиціонування. Згідно з статистикою, у 2000 році 78% автомобілів, що продаються в США та Канаді, були обладнані кондиціонером, і зараз консервативно підраховано, що щонайменше 90% автомобілів є кондиціонованими, крім того, щоб принести комфортне середовище водіння людям. Як користувач автомобіля, читач повинен розуміти його принцип, щоб надзвичайні ситуації можна було вирішити більш ефективно та швидко.
1. Принцип робочої системи автомобільної холодильної системи
Принцип робочої системи холодильної системи автомобільного кондиціонування
1, Принцип робочої системи автомобільної кондиціонерної системи охолодження
Цикл автомобільної кондиціонерної системи охолодження складається з чотирьох процесів: стиснення, вивільнення тепла, дросельна та поглинання тепла.
(1) Процес стиснення: Компресор вдихає газ низького рівня та низького тиску на виході випарника, стискає його в газ високого та високого тиску, а потім відправляє його в конденсатор. Основна функція цього процесу полягає у стисненні та тиску на газ, щоб його було легко зріджувати. Під час процесу стиснення стан холодоагенту не змінюється, а температура і тиск продовжують зростати, утворюючи перегрітий газ.
(2) Процес вивільнення тепла: високотемпературний та високий тиск, що перегрітий холодоагент, потрапляє в конденсатор (радіатор) для теплообміну з атмосферою. Через зниження тиску та температури газ холодоагенту конденсується в рідину і вивільняє велику кількість тепла. Функція цього процесу полягає в тому, щоб вигнати тепло та конденсування. Процес конденсації характеризується зміною стану холодоагенту, тобто за умови постійного тиску та температури, він поступово змінюється від газу на рідину. Рідина холодоагенту після конденсації - це високий тиск і високотемпературна рідина. Рідина холодоагенту переохолоджується, і чим більший ступінь переохолодження, тим більша здатність випаровування до поглинання тепла під час процесу випаровування, і тим кращий ефект охолодження, тобто відповідне збільшення виробництва холодного.
(3) Процес дросельної хвороби: Рідина з високим вмістом температури та високотемпературного холодоагенту заточується через розширювальний клапан для зниження температури та тиску, а пристрій розширення усунуто в туман (невеликі крапельки). Роль процесу полягає в охолодженні холодоагенту та зниження тиску, від високої температури та рідини високого тиску до рідини низького температури, щоб полегшити поглинання тепла, контролювати холодильну здатність та підтримувати нормальну роботу холодильної системи.
4) Процес поглинання тепла: рідина холодоагенту туман після охолодження та пригнічення розширювальним клапаном потрапляє в випарник, тому температура кипіння холодоагенту значно нижча, ніж температура всередині випарника, тому рідина холодоагенту випаровується при випарнику і кипить у газ. У процесі випаровування, щоб поглинати багато тепла навколо, зменшити температуру всередині автомобіля. Потім низькотемпературний та низький тиск газ холодоагенту витікає з випарника і чекає, коли компресор знову вдихне. Ендотермічний процес характеризується станом холодоагенту, що змінюється від рідини до газоподібних, і тиск не змінюється в цей час, тобто зміна цього стану здійснюється в процесі постійного тиску.
2, система холодильної системи автомобільної кондиціонування, як правило, складається з компресорів, конденсаторів, сушарки для зберігання рідких, розширювальних клапанів, випарників та вентиляторів. Як показано на малюнку 1, компоненти з'єднані мідними (або алюмінієм) та гумовими трубами високого тиску, щоб утворити закриту систему. Коли працює холодна система, різні стани холодильної пам’яті циркулюють у цій закритої системи, і кожен цикл має чотири основні процеси:
(1) Процес стиснення: компресор вдихає газ холодоагенту на виході випарника при низькій температурі та тиску, і стискає його у компресор з видалення газу з високим рівнем температури та високого тиску.
(2) Процес вивільнення тепла: високотемпературний та високий тиск газовий газ, що потрапляє в конденсатор, і газ холодоагенту конденсується в рідину через зниження тиску та температури, і вивільняється багато тепла.
(3) Процес дросельної хвороби: Після того, як рідина холодоагенту з високою температурою та тиском проходить через пристрій розширення, об'єм стає більшим, різко падіння тиску та температури, а пристрій розширення усувається в туман (невеликі краплі).
(4) Процес поглинання тепла: рідина холодоагенту туману потрапляє в випарник, тому температура кипіння холодоагенту значно нижча, ніж температура всередині випарника, тому рідина холодоагенту випаровується в газ. Під час процесу випаровування поглинається велика кількість тепла, а потім в компресор потрапляє в компресор низького температури та низького тиску.
2 Принцип роботи вентилятора
Зазвичай повітродувка на машині - це відцентрова повітродувка, а принцип роботи відцентрового вентилятора схожий на принцип відцентрового вентилятора, за винятком того, що процес стиснення повітря зазвичай проводиться під дією відцентрової сили через декілька робочих кривдників (або декількох етапів). У повітропроводу є високошвидкісний обертовий ротор, а лезо на роторі приводить повітря, щоб рухатися з великою швидкістю. Відцентрова сила здійснює потік повітря до виходу вентилятора по лінії інволюції в інволюційній формі кожуха, а високошвидкісний потік повітря має певний тиск вітру. Нове повітря поповнюється через центр корпусу.
Теоретично кажучи, характерна крива відцентрового вентилятора тиску-це пряма лінія, але через опір тертя та інші втрати всередині вентилятора, фактична характеристика тиску і потоку, обережно зменшується зі збільшенням швидкості потоку та відповідною кривою силового потоку центрифугального вентилятора зі збільшенням збільшення швидкості потоку. Коли вентилятор працює з постійною швидкістю, робоча точка вентилятора буде рухатися вздовж характерної кривої потоку тиску. Умова експлуатації вентилятора під час роботи залежить не лише від власної продуктивності, а й від характеристик системи. Коли опір мережі труб збільшується, крива продуктивності труби стане крутішою. Основний принцип регулювання вентиляторів полягає в тому, щоб отримати необхідні умови праці шляхом зміни кривої продуктивності самого вентилятора або характерної кривої зовнішньої трубопроводу. Тому на автомобілі встановлюються деякі інтелектуальні системи, щоб допомогти автомобілю працювати нормально під час руху з низькою швидкістю, середньою швидкістю та високою швидкістю.
Принцип управління вентилятором
2.1 Автоматичне управління
Коли натискається "автоматичний" перемикач плати управління кондиціонуванням, комп'ютер кондиціонування автоматично регулює швидкість вентилятора відповідно до необхідної температури вихідного повітря
Коли напрямок потоку повітря буде обраний у "обличчі" або "подвійному напрямку потоку", а повітродувка знаходиться в станах низької швидкості, швидкість вентилятора зміниться відповідно до сонячної міцності в межах граничного діапазону.
(1) Робота з низькою швидкістю
Під час управління низькою швидкістю комп'ютер з кондиціонування відключає базову напругу триводного живлення, а також від'єднання Triode та Ultra-High Speed Relay. Струм протікає від двигуна вентилятора до опору вентилятора, а потім бере праску, щоб двигун пробігся з низькою швидкістю
Комп'ютер кондиціонування має наступні 7 частин: 1 акумулятор, 2 перемикач запалювання, 3 реле нагрівача, двигун вентилятора, 5 резистора вентилятора, 6 живлення, 7 -ти температурний запобіжник, 8 комп'ютер кондиціонування, 9 високошвидкісних реле.
(2) Робота середньої швидкості
Під час середнього контролю швидкості силовий триод збирає запобіжник температури, який захищає триода від пошкодження перегріву. Комп'ютер кондиціонування змінює базовий струм триода живлення, змінюючи сигнал приводу вентилятора для досягнення мети бездротового управління швидкістю двигуна вентилятора.
3) Робота швидкісного управління
Під час високошвидкісного управління комп'ютер кондиціонування відключає базову напругу триода живлення, його з'єднувач № 40, а високошвидкісне реле увімкнено, а струм від двигуна вентилятора протікає через високошвидкісну реле, а потім до заліза, що робить двигун з великою швидкістю.
2,2 попереднє нагрівання
У стані автоматичного контролю датчик температури, закріплений у нижній частині ядра нагрівача, виявляє температуру теплоносія і виконує попереднє нагрівання контролю. Коли температура теплоносія нижче 40 ° С і автоматичний перемикач увімкнено, комп'ютер кондиціонування закриває вентиляцію, щоб запобігти звільненню холодного повітря. Навпаки, коли температура теплоносія вище 40 ° C, комп'ютер кондиціонування запускає вентилятор і змушує його обертатися з низькою швидкістю. З того часу швидкість вентилятора автоматично керується відповідно до обчисленого потоку повітря та необхідної температури вихідного повітря.
Описаний вище контроль, описаний вище, існує лише тоді, коли потік повітря вибирається у напрямку "дна" або "подвійний потік".
2.3 Затримка управління потоком повітря (лише для охолодження)
Затримка управління потоком повітря ґрунтується на температурі всередині охолоджувача, виявленого датчиком температури випарника. затримка
Контроль повітряного потоку може запобігти випадковому розряду гарячого повітря від кондиціонера. Ця операція контролю затримки проводиться лише один раз при запуску двигуна та виконується наступні умови: 1 роботи компресора; Поверніть 2 управління вентилятором у "автоматичному" стані (автоматичний вимикач); 3 управління потоком повітря в стані "обличчя"; Відрегулюйте до "обличчя" через перемикач обличчя або встановіть "обличчя" в автоматичному керуванні; 4 Температура всередині кулера вище 30 ℃
Експлуатація затримки управління потоком повітря полягає в наступному:
Навіть коли всі вищезазначені чотири умови виконуються та запущений двигун, двигун вентилятора не може бути запущений негайно. Двигун вентилятора має різницю в 4S, але компресор повинен бути увімкненим, а двигун повинен бути запущений, а газ холодоагенту повинен бути використаний для охолодження випарника. Двигун заднього вентилятора 4S запускається, працює з низькою швидкістю за перші 5 -х час і поступово прискорюється до високої швидкості за останні 6 -х час. Ця операція запобігає раптовому розряду гарячого повітря з вентиляційного отвору, що може спричинити збудження.
Закриття зауважень
Ідеальна система кондиціонування на комп'ютері автомобіля може автоматично регулювати температуру, вологість, чистоту, поведінку та вентиляцію повітря в машині та зробити повітря в потоці автомобіля з певною швидкістю та напрямком, щоб забезпечити хороше середовище водіння для пасажирів та забезпечити, щоб пасажири знаходяться в комфортному повітряному середовищі в різних зовнішніх кліматах та умовах. Це може запобігти глазуруванню вікна, щоб водій міг підтримувати чітке зір та забезпечити основну гарантію для безпечного водіння.
Якщо ви хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG & Mauxs Auto Parts Laste для придбання.
