Основний циліндр зчеплення
Коли водій пригнічує педаль зчеплення, натискання стрижня штовхає поршень головного циліндра, щоб підвищити тиск масла і потрапляє в рабовласницький циліндр через шланг, змушуючи рабський циліндр, щоб натиснути на випускну вилку і натиснути на випуск підшипник вперед; Коли водій випускає педаль зчеплення, гідравлічний тиск відпускається, вилка вивільнення поступово повертається у початкове положення під дією повернення пружини, і зчеплення знову займається.
Існує радіальний довгий круглий отвір посередині поршня головного циліндра зчеплення. Обмеження гвинта, що обмежує напрямок, проходить через довгий круглий отвір поршня, щоб запобігти обертання поршня. Вхідний клапан масляного входу встановлюється в осьовий отвір у лівому кінці поршня, а сидіння вхідного клапана масляного клапана вставляється в отвір поршня через прямий отвір на поверхні поршня.
Коли педаль зчеплення не натиснута, між головним стрижнем циліндра і головним циліндровим поршнем існує зазор. Через межу гвинта, що обмежує напрямок, на вхідному клапані масляного вхідного клапана, між вхідним клапаном і поршнем є невеликий проміжок. Таким чином, резервуар нафти з'єднаний з лівою камерою головного циліндра через трубку, проходження масла та вхідний клапан нафти. Коли преса педалі зчеплення, поршень рухається вліво, а вхідний клапан масляного впускного клапана рухається в правий відносно поршня під дією зворотної пружини, усуваючи зазор між вхідним клапаном нафтового входу та поршнем.
Продовжуйте притиснути педаль зчеплення, тиск масла в лівій камері головного циліндра збільшується, а гальмівна рідина в лівій камері головного циліндра потрапляє в бустер через масляну трубу. Підсилювач працює, і зчеплення розділений.
Коли педаль зчеплення вивільняється, поршень швидко рухається вправо під дією пружини тієї ж положення. Через певну опір гальмівної рідини, що протікає в трубопроводі, швидкість повернення до головного циліндра повільна. Таким чином, у лівій камері головного циліндра утворюється певний ступінь вакууму, і клапан входу на масляний вхід рухається ліворуч під дією різниці тиску між лівою та правою масляною камерами поршня, невелика кількість гальмівної рідини в нафтовому резервуарі стікає у ліву камеру головного циліндра через впускний клапан нафтового вакууму. Коли гальмівна рідина, яка спочатку входить до підсилювача з головного циліндра, стікає назад до головного циліндра, у лівій камері головного циліндра є надлишок гальмівної рідини, і надлишок гальмівної рідини буде надходити назад до резервуару масла через вхідний клапан масляного входу.
