Головний циліндр зчеплення
Коли водій натискає педаль зчеплення, штовхач штовхає поршень головного циліндра, щоб збільшити тиск оливи, і вона потрапляє в робочий циліндр через шланг, змушуючи тягу робочого циліндра штовхати вижимну вилку та просувати вижимний підшипник вперед; Коли водій відпускає педаль зчеплення, гідравлічний тиск скидається, вижимна вилка поступово повертається у вихідне положення під дією зворотної пружини, і зчеплення знову вмикається.
У середині поршня головного циліндра зчеплення є радіальний довгий круглий наскрізний отвір. Гвинт обмеження напрямку проходить через довгий круглий отвір поршня, запобігаючи обертанню поршня. Впускний масляний клапан встановлений в осьовому отворі на лівому кінці поршня, а сідло впускного масляного клапана вставлено в отвір поршня через прямий отвір на поверхні поршня.
Коли педаль зчеплення не натиснута, між штоком штовхача головного циліндра та поршнем головного циліндра є зазор. Через обмеження напрямку гвинта обмеження напрямку на впускному масляному клапані, між впускним масляним клапаном та поршнем є невеликий зазор. Таким чином, масляний резервуар з'єднаний з лівою камерою головного циліндра через з'єднання труби, масляний канал та впускний масляний клапан. Коли педаль зчеплення натиснута, поршень рухається ліворуч, а впускний масляний клапан рухається праворуч відносно поршня під дією зворотної пружини, усуваючи зазор між впускним масляним клапаном та поршнем.
Продовжуйте натискати на педаль зчеплення, тиск оливи в лівій камері головного циліндра збільшується, і гальмівна рідина з лівої камери головного циліндра надходить до підсилювача через масляну трубку. Підсилювач працює, і зчеплення розмикається.
Коли педаль зчеплення відпускається, поршень під дією пружини того ж положення швидко рухається праворуч. Через певний опір гальмівної рідини, що протікає в трубопроводі, швидкість повернення до головного циліндра є повільною. Тому в лівій камері головного циліндра утворюється певний ступінь вакууму, і впускний масляний клапан рухається ліворуч під дією різниці тисків між лівою та правою масляними камерами поршня. Невелика кількість гальмівної рідини з масляного резервуара надходить у ліву камеру головного циліндра через впускний масляний клапан, компенсуючи вакуум. Коли гальмівна рідина, яка спочатку надходить у підсилювач з головного циліндра, повертається до головного циліндра, у лівій камері головного циліндра залишається надлишок гальмівної рідини, і надлишок гальмівної рідини повертається до масляного резервуара через впускний масляний клапан.
