вилка для SAIC MAXUS V80 C00001660

Знання продуктів

вилка виключення зчеплення

технічна сфера

Корисна модель відноситься до конструкції для розділення вилок перемикання передач частин автомобільного двигуна по одній.

Фонова техніка

Вилка вимикання зчеплення, як показано на малюнку 1, є цілісно сформованим металевим листом, середня частина металевого листа широка, а ширина поступово зменшується до переднього та заднього кінців, а ліва та права сторони металевого листа є забезпечений загнутими вгору фланцями I. , передній кінець металевого листа забезпечений круглим отвором 2 для встановлення механізму підтримки вилки, задній кінець металевого листа лист забезпечений круглою ямкою 3, спрямованою вгору, як точкою контакту приводу зчеплення, а середина металевого листа забезпечена прямокутним отвором 4, який використовується для встановлення підшипника виключення.

Оскільки сама вилка виключення зчеплення має власну частоту, її легко перекривати власну частоту двигуна під час зміни швидкості двигуна, викликаючи резонанс і викликаючи вібрацію педалі зчеплення.

Зміст корисної моделі

Корисна модель спрямована на оптимізацію структури вилки зчеплення, зміну її власної частоти шляхом збільшення режиму та уникнення накладення на власну частоту двигуна, щоб викликати резонанс.

З цієї причини технічна схема, прийнята в даній корисній моделі, така: вилка вимкнення зчеплення, яка є цілісно сформованим металевим листом у формі пластини, середня частина металевого листа широка, а ширина поступово зменшується до передньої частини та задні кінці, а ліворуч і справа металевий лист широкі. Обидві сторони забезпечені загнутими вгору фланцями, передній кінець металевого листа забезпечений круглим отвором для встановлення механізму підтримки вилки, а задній кінець металевого листа забезпечений круглою ямкою, спрямованою вгору, як точкою контакту приводу зчеплення, в середині металевого листа розташований прямокутний отвір для встановлення розділового підшипника, перший блок маси та другий блок маси приварюють на верхній поверхні металевого листа, а перший блок маси приварюють у центрі круглого отвору та між прямокутними отворами, другу масу приварюють між прямокутними отворами та круглі ями в лівому та правому центрі.

Як перевагу вищезазначеного рішення, перший масовий блок і другий масовий блок є прямокутними та мають однакову товщину, відстань між круглим отвором і прямокутним отвором більша, ніж відстань між прямокутним отвором і круглою ямою, і довжина блоку першої маси менша за Довжина другої маси, ширина першої маси менша за ширину другої маси. Два блоки маси мають однакову товщину, що зручно для вибору матеріалу, обробки та виготовлення. Два блоки маси довгі та короткі, широкі та вузькі, а загальна маса майже близька. Експериментальна перевірка показує, що ефект збільшення модальності більш суттєвий.

Корисні ефекти корисної моделі такі: для того, щоб розділювальна вилка та власна частота двигуна не збігалися, два масові блоки додаються на верхню поверхню роздільної вилки, і два масові блоки розташовані один спереду та один позаду, відповідно, розташовані з обох сторін монтажного отвору роздільного підшипника. Збоку роздільна вилка збільшує режим, щоб змінити власну власну частоту, і не резонує з двигуном, таким чином уникаючи тремтіння педалі зчеплення.

Докладні способи

Далі описується корисна модель:

Корисна модель стосується роздільної вилки зчеплення, яка являє собою цілісно сформований пластинчастий металевий лист, симетричний зліва і справа в цілому. Середня частина металевого листа широка, а до переднього і заднього кінців ширина поступово зменшується. Ліва і права сторони металевого листа забезпечені загнутими вгору бортами I. Передній кінець металевого листа забезпечений круглим отвором 2 для установки механізму опори вилки. Задній кінець листа забезпечений вигнутою вгору круглою виїмкою 3 як точкою контакту приводу зчеплення, а середина металевого листа забезпечена прямокутним отвором 4 для установки вижимного підшипника.

Перший масовий блок 5 і другий масовий блок 6 приварюють на верхній поверхні металевого листа, а перший масовий блок 5 приварюють по центру між круглим отвором 2 і прямокутним отвором 4, а другий масовий блок 6 залишається зліва. і правильно. Він приварений по центру між прямокутним отвором 4 і круглим виїмкою 3.

[Перша маса 5 і друга маса 6 є прямокутними та мають однакову товщину, відстань між круглим отвором 2 і прямокутним отвором 4 більша за відстань між прямокутним отвором 4 і круглою ямою 3, а довжина перша маса 5 менша за Довжина другої маси 6 і ширина першої маси 5 менші за ширину другої маси 6 , що становить дуже важливий для збільшення модального ефекту.