Вижимна вилка для SAIC MAXUS V80 C00001660

Знання продуктів

вилка вимикання зчеплення

технічна галузь

Корисна модель стосується конструкції для розділення вилок перемикання передач деталей автомобільного двигуна одну за одною.

Техніка фону

Вилка вимикання зчеплення, як показано на рисунку 1, являє собою цілісно сформований листовий металевий лист, середня частина якого широка, а ширина поступово зменшується до переднього та заднього кінців, а ліва та права сторони металевого листа мають загнуті вгору фланці 1. Передній кінець металевого листа має круглий отвір 2 для встановлення механізму опори вилки, задній кінець металевого листа має загнуту вгору круглу ямку 3 як точку контакту приводу зчеплення, а середина металевого листа має прямокутний отвір 4, який використовується для встановлення вижимного підшипника.

Оскільки вилка вимикання зчеплення сама по собі має власну частоту, вона легко може перекриватися з власною частотою двигуна під час зміни швидкості обертання двигуна, що викликає резонанс і вібрацію педалі зчеплення.

Зміст корисної моделі

Корисна модель спрямована на оптимізацію структури вилки зчеплення, зміну її власної частоти шляхом збільшення режиму та уникнення перекриття з власною частотою двигуна, що може спричинити резонанс.

З цієї причини технічна схема, прийнята в цій корисній моделі, така: вилка вимикання зчеплення, яка являє собою цілісно сформований металевий лист у формі пластини, середня частина металевого листа широка, а ширина поступово зменшується до переднього та заднього кінців, а ліва та права сторони металевого листа широкі. Обидві сторони мають загнуті вгору фланці, передній кінець металевого листа має круглий отвір для встановлення механізму опори вилки, а задній кінець металевого листа має дугоподібну вгору круглу ямку як точку контакту приводу зчеплення, посередині металевого листа розташований прямокутний отвір для встановлення розділового підшипника, перший блок маси та другий блок маси приварені до верхньої поверхні металевого листа, причому перший блок маси приварений у центрі круглого отвору, а між прямокутними отворами друга маса приварена між прямокутними отворами та круглими ямками у лівому та правому центрі.

Як перевага вищезгаданого рішення, перший блок маси та другий блок маси є прямокутними та однакової товщини, відстань між круглим отвором та прямокутним отвором більша, ніж відстань між прямокутним отвором та круглою ямою, а довжина першого блоку маси менша за довжину другого блоку маси, ширина першого блоку маси менша за ширину другого блоку маси. Два блоки маси мають однакову товщину, що зручно для вибору матеріалу, обробки та виготовлення. Два блоки маси довгі та короткі, широкі та вузькі, а загальна маса майже близька. Експериментальна перевірка показує, що ефект збільшення модального коефіцієнта є більш значним.

Переваги корисної моделі полягають у наступному: для того, щоб розділова вилка та власна частота двигуна не збігалися, на верхній поверхні розділової вилки додано два масові блоки, причому два масові блоки розташовані один спереду, а інший ззаду, відповідно з двох боків отвору для встановлення розділового підшипника. Збоку розділова вилка збільшує режим зміни власної частоти та не резонує з двигуном, тим самим уникаючи тремтіння педалі зчеплення.

Детальні способи

Корисна модель описана далі:

Корисна модель стосується вилки виключення зчеплення, яка являє собою цілісно сформований металевий лист пластинчастої форми, симетричний зліва та справа в цілому. Середня частина металевого листа широка, а ширина поступово зменшується до переднього та заднього кінців. Лівий та правий боки металевого листа мають відігнуті вгору фланці I. Передній кінець металевого листа має круглий отвір 2 для встановлення механізму опори вилки. Задній кінець листа має дугоподібне кругле заглиблення 3, спрямоване вгору, як точку контакту приводу зчеплення, а середина металевого листа має прямокутний отвір 4 для встановлення вижимного підшипника.

Перший масовий блок 5 та другий масовий блок 6 приварені до верхньої поверхні металевого листа, причому перший масовий блок 5 приварений центрально між круглим отвором 2 та прямокутним отвором 4, а другий масовий блок 6 - ліворуч та праворуч. Він приварений центрально між прямокутним отвором 4 та круглим заглибленням 3.

[Перша маса 5 та друга маса 6 є прямокутними та однакової товщини, відстань між круглим отвором 2 та прямокутним отвором 4 більша, ніж відстань між прямокутним отвором 4 та круглою ямою 3, а довжина першої маси 5 менша за Довжина другої маси 6 та ширина першої маси 5 менші за ширину другої маси 6, що є дуже суттєвим для посилення модального ефекту.]