Передня лінія датчика ABS
Датчик ABS використовується в ABS (антиблокувальній гальмівній системі) автотранспорту. Більшість системи ABS контролюється індуктивним датчиком для контролю швидкості транспортного засобу. Датчик ABS виводить набір точної частоти та амплітуди синусоїдального сигналу змінного струму пов'язані зі швидкістю колеса. Вихідний сигнал передається в електронний блок управління ABS (ECU), щоб реалізувати моніторинг швидкості колеса в режимі реального часу.
основні види
1. Лінійне датчик швидкості колеса
Датчик швидкості лінійного колеса в основному складається з постійного магніту, полюсного валу, індукційної котушки та кільцевої передачі. Коли кільцева передача обертається, зуби верхівки та люфти по черзі стикаються з полярною вісь. Під час обертання кільцевої передачі магнітний потік всередині індукційної котушки по черзі змінюється, щоб генерувати індуковану електрорушійну силу, і цей сигнал вводиться в електронний блок управління ABS через кабель в кінці індукційної котушки. Коли змінюється швидкість кільцевої передачі, частота індукованої електрорушної сили також змінюється.
2. Датчик швидкості кільця
Датчик швидкості кільцевого колеса в основному складається з постійного магніту, індукційної котушки та кільцевої передачі. Постійний магніт складається з декількох пар магнітних полюсів. Під час обертання кільцевої передачі магнітний потік всередині індукційної котушки по черзі змінюється, щоб генерувати індуковану електрорушійну силу. Цей сигнал вводиться в електронний блок управління ABS через кабель в кінці індукційної котушки. Коли змінюється швидкість кільцевої передачі, частота індукованої електрорушної сили також змінюється.
3. Датчик швидкості колеса залу залу
Коли передача знаходиться в положенні, показаному в (а), лінії магнітної сили, що проходять через елемент залу, розсіюються, а магнітне поле відносно слабке; Поки коли передача знаходиться в положенні, показаному в (b), лінії магнітних сил, що проходять через елемент залу, зосереджені, а магнітне поле відносно сильне. Коли передача обертається, щільність магнітного потоку, що проходить через елемент залу, змінюється, тим самим спричиняючи зміну напруги залу, і елемент залу виведе квазі-синове хвильове напругу рівня мілівольту (MV). Цей сигнал також потрібно перетворити в стандартну імпульсну напругу електронною схемою.
Встановіть редагувати трансляцію
(1) штампування кільцевої передачі
Кільцева передача та внутрішнє кільце або оправка блоку маточини приймають перешкоди. Під час процесу складання блоку маточини кільцева передача та внутрішнє кільце або оправка поєднуються разом з гідравлічним пресом;
(2) Встановіть датчик
Існує дві форми співпраці між датчиком та зовнішнім кільцем блоку концентратора: втручання та блокування гайок. Датчик швидкості лінійного колеса знаходиться в основному у вигляді замикання гайок, а датчик швидкості кільцевого колеса приймає перешкоди;
Відстань між внутрішньою поверхнею постійного магніту та зубною поверхнею кільцевої передачі: 0,5 ± 0,15 мм (в основному забезпечується контролем зовнішнього діаметра кільця, внутрішнього діаметра датчика та концентрації)
(3) Тестова напруга Використовуйте саморобну професійну вихідну напругу та форму хвилі з певною швидкістю, і перевіряйте, чи є коротке замикання для лінійного датчика;
Швидкість: 900 об / хв
Вимога напруги: 5. 3 ～ 7. 9V
Вимоги до форми хвилі: стабільна синусова хвиля
Виявлення напруги
Виявлення вихідної напруги
Тестові предмети:
1. Вихідна напруга: 650 ～ 850mV (1 20 об / хв)
2. Форма вихідної хвилі: стабільна синусова хвиля
По -друге, тест на міцність на низьку температуру датчика ABS
Зберігайте датчик при 40 ° С протягом 24 годин, щоб перевірити, чи може датчик ABS все ще відповідати вимогам електричних та герметичних продуктивності для нормального використання
