Пневматичний:
Пневматичний амортизатор - це новий тип амортизатора, розроблений з 1960 -х років. Модель утиліти характеризується тим, що плаваючий поршень встановлюється в нижній частині бочки циліндра, а закрита газова камера, утворена плаваючим поршнем, і один кінець циліндрової бочки заповнюється азотом високого тиску. На плаваючому поршні встановлюється велика секція ущільнювача, яка повністю відокремлює нафту та газ. Робочий поршень оснащений стисненим клапаном та розширенням клапана, який змінює область поперечного перерізу каналу з його рухомою швидкістю. Коли колесо стрибає вгору і вниз, робочий поршень амортизатора рухається туди -сюди в масляній рідині, що призводить до різниці тиску масла між верхньою камерою та нижньою камерою робочого поршня, і масло тиску відкриває клапан стиснення, а також клапан подовження та течії вперед і назад. Оскільки клапан виробляє велику силу демпфування до масла під тиском, вібрація ослаблена.
Гідравлічний:
Гідравлічний амортизатор широко використовується в системі автомобільної підвіски. Принцип полягає в тому, що коли кадр і вісь рухаються туди -сюди, а поршень рухається туди -сюди в бочці циліндра амортизатора, масло в корпусі амортизатора неодноразово витікає з внутрішньої порожнини в іншу внутрішню порожнину через деякі вузькі пори. У цей час тертя між рідиною та внутрішньою стінкою та внутрішнім тертям молекул рідини утворює силу демпфування до вібрації.
Автомобільний амортизатор так само, як і його назва. Фактичний принцип не є громіздким, тобто для досягнення ефекту "поглинання амортизації". Системи автомобільної підвіски, як правило, оснащені амортизаторами, а двонаправлені циліндричні амортизатори широко використовуються в автомобілях. Без амортизатора, відскоку пружини не можна контролювати. Коли машина зустрінеться з грубою дорогою, вона спричинить серйозний відскок. Під час повороту це також спричинить втрату зчеплення та відстеження через вібрацію пружини вгору та вниз
