Основна відповідальність бампера полягає в захисті пішоходів: оскільки пішоходи - це вразливі групи, пластиковий бампер може полегшити силу удару на ногах пішоходів, особливо телят, при розумному дизайні передньої смуги зменшити ступінь травми, коли потрапили пішоходи.
По -друге, він використовується для зменшення втрати деталей транспортного засобу при зіткненні швидкості. Якщо бампер погано розроблений, пошкодження цих частин може бути серйозним у аварії.
Чому бампери пластикові і наповнені піною?
Насправді, Бампер справді був зроблений зі сталі давно, але пізніше було встановлено, що функція бампера в основному для захисту пішоходів, тому природно переодягнутися на пластик.
Деякі сталеві промені, захищені від аварії, будуть покриті шаром піни, який повинен заповнити зазор між бампером смоли та захищеним від аварійного сталевого променя, так що бампер не такий "м'який" ззовні, фактичний ефект знаходиться на дуже низькій швидкості, дуже незначна сила, може бути безпосередньо без технічного обслуговування.
Чим нижчий бампер, тим вище вартість ремонту:
Чим вище конструкція бампера, тим нижчі витрати на ремонт, згідно з повідомленням IIHS. Багато автомобілів через дуже низьку конструкцію бампера, коли зіткнення із позашляховиком, пікап не є буферною роллю, пошкодження інших частин транспортного засобу також є відносно великим.
Витрати на ремонт переднього бампера вище, ніж витрати на ремонт задніх бамперів значно вищі, ніж витрати на ремонт задніх бамперів.
Одне полягає в тому, що передній бампер включає більше частин автомобіля, тоді як задній бампер включає лише відносно низькі цінні компоненти, такі як задні ліхтарі, вихлопні труби та двері багажника.
По -друге, оскільки більшість моделей призначені для того, щоб бути низькими спереду та високою на задній частині, задній бампер має певну перевагу у висоті.
Бампери з низькою міцністю можуть впоратися з впливом, тоді як бампери з високою міцністю відіграють роль передачі сили, дисперсії та буферизації та, нарешті, перенесення в інші структури тіла, а потім покладаються на міцність структури тіла, щоб протистояти.
Америка не розглядає бампер як конфігурацію безпеки: IIHS в Америці не розглядає бампер як конфігурацію безпеки, а як аксесуар для зменшення втрати низькошвидкісного зіткнення. Тому тестування бампера також ґрунтується на концепції того, як зменшити витрати на втрату та обслуговування. Існує чотири типи випробувань на аварії Bumper IIHS, які є випробуваннями передньої та задньої лобової катастрофи (швидкість 10 км/год) та випробування на передній і задній стороні (швидкість 5 км/год).
