Основна відповідальність бампера полягає в тому, щоб захистити пішоходів: оскільки пішоходи є вразливою групою, пластиковий бампер може зменшити силу удару на ногах пішоходів, особливо на литках, завдяки розумній конструкції передньої планки, зменшити ступінь травм, коли пішоходи знаходяться удар.
По-друге, він використовується для зменшення втрати частин транспортного засобу під час зіткнення на швидкості. Якщо бампер має погану конструкцію, пошкодження цих частин можуть бути серйозними під час аварії.
Чому бампери пластикові і залиті поролоном?
Насправді, бампер справді був зроблений зі сталі дуже давно, але пізніше виявилося, що функція бампера полягає в основному в захисті пішоходів, тому цілком природно змінити його на пластиковий.
Деякі стійкі до ударів сталеві балки будуть покриті шаром піни, який має заповнити проміжок між смоляним бампером і стійкою до ударів сталевою балкою, щоб бампер не був таким «м’яким» ззовні, фактичний ефект працює на дуже низькій швидкості, дуже невелика сила, може бути безпосередньо без обслуговування.
Чим нижче бампер, тим вище вартість ремонту:
Згідно зі звітом IIHS, чим вищий дизайн бампера, тим менші витрати на ремонт. Багато автомобілів через дуже низьку конструкцію бампера, коли зіткнення з позашляховиком, пікапом не відіграє роль буфера, пошкодження інших частин транспортного засобу також є відносно великим.
Вартість ремонту переднього бампера вища, ніж вартість ремонту заднього бампера значно вища, ніж вартість ремонту заднього бампера.
Одна з них полягає в тому, що передній бампер включає більше частин автомобіля, тоді як задній бампер включає лише відносно невеликі компоненти, такі як задні ліхтарі, вихлопні труби та двері багажника.
По-друге, оскільки більшість моделей сконструйовані таким чином, щоб вони були низькими спереду та високими ззаду, задній бампер має певну перевагу у висоті.
Низькоміцні ударні бампери можуть впоратися з ударом, тоді як високоміцні ударні бампери відіграють роль передачі сили, дисперсії та буферизації, і, нарешті, передають інші структури тіла, а потім покладаються на силу конструкції тіла, щоб протистояти .
Америка не розглядає бампер як конфігурацію безпеки: IIHS в Америці розглядає бампер не як конфігурацію безпеки, а як аксесуар для зменшення втрати від зіткнення на низькій швидкості. Таким чином, тестування бампера також базується на концепції того, як зменшити втрати та вартість обслуговування. Існує чотири типи краш-тестів бампера IIHS: фронтальний краш-тест на передній і задній бампер (швидкість 10 км/год) і бічний краш-тест на передній і задній бампер (швидкість 5 км/год).
