Головним обов'язком бампера є захист пішоходів: оскільки пішоходи є вразливою групою, пластиковий бампер може пом'якшити силу удару на ноги пішоходів, особливо на литки, а завдяки розумній конструкції передньої дуги зменшує ступінь травмування пішоходів під час наїзду.
По-друге, його використовують для зменшення втрати деталей транспортного засобу під час зіткнень на високій швидкості. Якщо бампер погано спроектований, пошкодження цих деталей може бути серйозним під час аварії.
Чому бампери пластикові та заповнені пінопластом?
Насправді, бампери справді колись давно виготовлялися зі сталі, але пізніше виявилося, що їхня функція полягає головним чином у захисті пішоходів, тому цілком природно перейти на пластик.
Деякі ударостійкі сталеві балки будуть покриті шаром піни, який заповнить проміжок між смоляним бампером та ударостійкою сталевою балкою, завдяки чому бампер не такий "м'який" зовні, фактичний ефект полягає в дуже низькій швидкості, дуже незначній силі, що дозволяє не потребувати безпосереднього обслуговування.
Чим нижчий бампер, тим вища вартість ремонту:
Згідно зі звітом IIHS, чим вищий дизайн бампера, тим нижчі витрати на ремонт. Через дуже низький дизайн бампера багато автомобілів не виконують буферну роль під час зіткнення з позашляховиком або пікапом, пошкодження інших частин транспортного засобу також є відносно значними.
Вартість ремонту переднього бампера вища, ніж ремонт заднього бампера, і значно вища, ніж ремонт заднього бампера.
Одна з них полягає в тому, що передній бампер охоплює більше частин автомобіля, тоді як задній бампер включає лише відносно низьковартісні компоненти, такі як задні ліхтарі, вихлопні труби та двері багажника.
По-друге, оскільки більшість моделей розроблені з низьким розташуванням спереду та високим ззаду, задній бампер має певну перевагу у висоті.
Низькоміцні ударні бампери можуть впоратися з ударом, тоді як високоміцні ударні бампери відіграють роль передачі сили, розсіювання та буферизації, і, нарешті, передають її на інші структури кузова, а потім покладаються на міцність структури кузова, щоб протистояти.
Америка не розглядає бампер як конфігурацію безпеки: IIHS в Америці не розглядає бампер як конфігурацію безпеки, а як допоміжний пристрій для зменшення втрат при зіткненнях на низькій швидкості. Тому випробування бампера також базується на концепції зменшення втрат та витрат на обслуговування. Існує чотири типи краш-тестів бамперів IIHS: фронтальні та задні фронтальні краш-тести (швидкість 10 км/год) та фронтальні та задні бокові краш-тести (швидкість 5 км/год).
