Американський страховий інститут, відомий як IIHS, проводить краш-тест на бампери, який оцінює пошкодження та вартість ремонту внаслідок зіткнення на низькій швидкості, щоб застерегти споживачів від купівлі автомобілів з високою вартістю ремонту. Однак у нашій країні тестування доступу все ж таки проводиться, але стандарти дуже низькі, майже кожен автомобіль може їх пройти. Тому виробники не мають можливості налаштовувати та оптимізувати передні та задні балки захисту від зіткнень відповідно до вартості обслуговування в разі зіткнення на низькій швидкості.
У Європі багато людей люблять переміщувати паркувальне місце між передньою та задньою частинами, тому вони зазвичай вимагають, щоб автомобіль був міцним на низькій швидкості. Скільки людей у Китаї переміщуватимуться паркувальним місцем таким чином? Добре, оптимізація зіткнень на низькій швидкості, схоже, що китайці цього не відчують.
Розглядаючи зіткнення на високій швидкості, IIHS у Сполучених Штатах та 25% найсерйозніших зіткнень зі зміщенням у світі, ці ретельні випробування допомагають виробникам звертати увагу на застосування та ефективність сталевих балок для запобігання зіткненням. У Китаї, через низькі стандарти C-NCAP, деякі виробники виявили, що їхня продукція може отримати 5 зірок навіть без ударостійких сталевих балок, що дає їм можливість «грати безпечно».
