Американський інститут страхування, відомий як IIHS, має тест на аварію на бампер, який оцінює витрати на пошкодження та ремонт низькошвидкісної аварії, щоб застерігати споживачів від купівлі автомобілів з високими витратами на ремонт. Однак наша країна має тестування на доступу, але стандарт дуже низький, майже машина може пройти. Тому виробники не мають потужності налаштувати та оптимізувати передні та задні промені проти зіткнення відповідно до вартості технічного обслуговування низькошвидкісного зіткнення.
У Європі багато людей люблять пересувати місце для паркування між передньою та спиною, тому вони, як правило, вимагають, щоб машина була сильною з низькою швидкістю. Скільки людей у Китаї переміщуть таку паркувальну місце? Гаразд, оптимізація зіткнення з низькою швидкістю, здається, що китайці не відчують цього.
Дивлячись на високошвидкісні зіткнення, IIHS у Сполучених Штатах та 25% найсуворіших зіткнень у світі, ці суворі випробування допомагають виробникам звернути увагу на застосування та ефект сталевих променів проти зіткнення. У Китаї, завдяки поганим стандартам C-NCAP, деякі виробники виявили, що їхня продукція може отримати 5 зірок навіть без сталевих променів, що захищені від аварії, що дає їм можливість "грати в безпеці".
