Роль заднього буксирувального важеля автомобіля
Задній кронштейн важеля підвіски автомобіля є важливою частиною системи підвіски, він подібний до мосту, кузов і колесо з'єднуються пружним з'єднанням. Це з'єднання не тільки забезпечує рух коліс відповідно до заданої траєкторії відносно кузова, але й відіграє направляючу роль.
Амортизація ударів дороги
Під час руху автомобіля задній кронштейн може ефективно уповільнювати силу удару від дороги та покращувати комфорт їзди. Як пружина, він поглинає та розсіює коливання землі, забезпечуючи пасажирам плавну їзду.
Демпфування вібрацій
Задній кронштейн також відповідає за гасіння коливань, спричинених еластичною системою, які можуть призвести до нестабільних факторів під час руху. Завдяки дії кронштейнів ці коливання передаються та розсіюються, забезпечуючи точну траєкторію руху коліс та покращення керованості автомобіля.
Передавальний крутний момент
Задній кронштейн передає реакцію та крутний момент з усіх напрямків, будь то поздовжній, вертикальний чи поперечний, забезпечуючи синхронний рух коліс з кузовом за заданою траєкторією. Це важливо для стабільності керування автомобілем та безпеки водіння.
Забезпечення стійкості та безпеки транспортного засобу
Підсумовуючи, задній кронштейн відіграє вирішальну роль у комфорті, стабільності та безпеці транспортного засобу. Він є не лише одним із незамінних ключових компонентів сучасних автомобілів, але й гарантією безпечного водіння та комфорту.
З вищезазначеного аналізу видно, що задній кронштейн відіграє незамінну роль у загальній продуктивності транспортного засобу та є важливим компонентом для забезпечення безпеки водіння та комфорту їзди.
Тяговий важіль – це частина системи підвіски, призначена для задніх коліс і використовується в основному для з'єднання кузова з колесами. Тяговий важіль поєднує головний вал кузова перед віссю з віссю через опорний важіль, який має просту структуру та відносно низьку вартість виробництва. Підвіска гальмівного типу може коливатися вгору та вниз для забезпечення з'єднання між колесом та кузовом, зазвичай використовуючи гідравлічний амортизатор та пружину як деталі амортизатора, для досягнення амортизації та підтримки кузова.
Структура та принцип роботи
Конструкція підвіски тягово-зчіпного пристрою складається з тягово-зчіпного пристрою, гідравлічного амортизатора та гвинтової пружини. Тягово-зчіпний пристрій з'єднує поворотний кулак з кузовом автомобіля та зазвичай розташований поздовжньо, подібно до того, як кузов автомобіля тягне колеса, звідси й назва.
Така конструкція дозволяє лівому та правому колесам вільно стрибати в невеликому діапазоні, не заважаючи іншому колесу, з характеристиками не незалежної підвіски та гнучкістю незалежної підвіски.
Типи та застосування
Існує два основних типи підвіски буксирувального важеля: повний буксирувальний важіль та половинний буксирувальний важіль. Повний буксирувальний важіль перпендикулярний до центральної лінії кузова, тоді як половинний буксирувальний важіль нахилений до центральної лінії кузова.
Ця система підвіски зазвичай зустрічається в європейських моделях, таких як Peugeot, Citroen та Opel.
Переваги та недоліки
Переваги:
проста конструкція: низькі витрати на виробництво та обслуговування.
простір : простір між лівим і правим колесами великий, кут розвалу кузова малий, амортизатор не має напруги згину, а тертя мале.
кращий комфорт: під час гальмування заднє колесо опускається, щоб збалансувати кузов і покращити комфорт їзди.
Недоліки:
обмежена маневреність: не може забезпечити точне геометричне керування, великий крен при повороті.
обмежений комфорт: розташування точки з'єднання між буксирним важелем та кузовом суттєво впливає на комфорт та керованість. Конструкція нижче центру колеса призведе до поганого комфорту, тоді як конструкція вище центру колеса буде більш маневреною.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати автозапчастини MG&750, ласкаво просимо купити.
