Принцип роботи гальма полягає в основному внаслідок тертя, використання гальмівних колодок і гальмівного диска (барабана), шин і тертя землі, кінетична енергія транспортного засобу буде перетворена в теплову енергію після тертя, автомобіль зупиниться. Хороша та ефективна гальмівна система повинна забезпечувати стабільну, достатню та контрольовану силу гальмування, а також мати хорошу гідравлічну передачу та здатність розсіювати тепло, щоб гарантувати, що сила, прикладена водієм від педалі гальма, може повністю та ефективно передаватися головному насосу та насосу. допоміжних насосів, а також уникайте гідравлічних збоїв і руйнування гальм, спричинених сильним нагріванням. Існують дискові та барабанні гальма, але на додаток до переваги у вартості, барабанні гальма набагато менш ефективні, ніж дискові.
тертя
«Тертя» означає опір руху між контактними поверхнями двох об’єктів, що рухаються відносно. Величина сили тертя (F) пропорційна добутку коефіцієнта тертя (μ) і вертикального позитивного тиску (N) на поверхню сили тертя, що виражається фізичною формулою: F=μN. Для гальмівної системи: (μ) позначає коефіцієнт тертя між гальмівною колодкою та гальмівним диском, а N — це зусилля на педалі, яке поршень гальмівного супорта прикладає до гальмівної колодки. Чим більший коефіцієнт тертя, тим більше тертя, але коефіцієнт тертя між гальмівною колодкою та диском буде змінюватися через високу температуру, що виділяється тертям, тобто коефіцієнт тертя (μ) змінюється разом із температура, кожен вид гальмівної колодки через різні матеріали та різну криву коефіцієнта тертя, тому різні гальмівні колодки матимуть різну оптимальну робочу температуру, і відповідний діапазон робочих температур, це для кожного потрібно знати при покупці гальмівних колодок.
Передача гальмівної сили
Зусилля, яке поршень гальмівного супорта чинить на гальмівну колодку, називається зусиллям на педалі. Після того, як сила, яку водій натискає на педаль гальма, посилюється важелем педального механізму, сила посилюється вакуумним посиленням потужності з використанням принципу різниці вакуумного тиску для штовхання головного насоса гальма. Тиск рідини, створюваний головним гальмівним насосом, використовує ефект передачі потужності нестисливої рідини, який передається до кожного додаткового насоса через гальмівну трубку, а «принцип ПАСКАЛЯ» використовується для посилення тиску та штовхання поршня додаткового насоса. насос, щоб застосувати силу до гальмівної колодки. Закон Паскаля говорить про те, що тиск рідини всюди однаковий у закритій ємності.
Тиск виходить шляхом ділення прикладеної сили на площу напруженої сили. Коли тиск рівний, ми можемо досягти ефекту посилення потужності шляхом зміни пропорції прикладеної та напруженої площі (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Для гальмівних систем відношення загального тиску насоса до тиску додаткового насоса є відношенням площі поршня загального насоса до площі поршня додаткового насоса.
