Принцип робочого гальма - це головним чином від тертя, використання гальмівних прокладок та гальмівного диска (барабана) та шини та тертя ґрунту, кінетична енергія транспортного засобу буде перетворена в теплову енергію після тертя, автомобіль зупиниться. Хороша та ефективна гальмівна система повинна забезпечувати стабільну, достатню та керовану гальмівну силу, а також мати хорошу гідравлічну передачу та спектаклю, щоб забезпечити, щоб сила, що здійснюється водієм з педалі гальма, може бути повністю та ефективно передана на основну насос і підпорядки, а також уникати гідравлічної недостатності та гальмування, викликаного високим теплом. Існують дискові гальма та барабанні гальма, але крім переваги витрат, барабанні гальма набагато менш ефективні, ніж дискові гальма.
тертя
"Тертя" відноситься до опору руху між контактними поверхнями двох об'єктів у відносному русі. Розмір сили тертя (F) пропорційний продукту коефіцієнта тертя (мк) та вертикальному позитивному тиску (n) на поверхні сили тертя, виражена фізичною формулою: f = μN. Для гальмівної системи: (μ) відноситься до коефіцієнта тертя між гальмівною колодкою та гальмівним димом, а N - силою педалі, що здійснюється поршень гальмівного супорта на гальмовому майданчику. Чим більший коефіцієнт тертя, що виробляється більшим тертям, але коефіцієнт тертя між гальмівною колодкою та дисковим змінюватиметься через високу тепло, що виробляється тертям, тобто коефіцієнт тертя (мкм) змінюється з температурою, кожен вид гальмівного майданчика через різні матеріали та різний коефіцієнт тертя, коли це може знати, коли кожен коефіцієнт, що працює на курсах, має різну оптимальну температуру, що працює на оптимальну температуру, що займається оптимальною температурою. гальмівні колодки.
Передача гальмівної сили
Сила, що здійснюється поршень гальмівного супорта на гальмівному майданчику, називається силою педалі. Після того, як сила водія, що наступає на педаль гальма, посилюється важелем механізму педалі, силу посилюють підсиленням вакуумної потужності, використовуючи принцип різниці вакуумного тиску, щоб натиснути головний насос гальма. Рідкий тиск, виданий головним насосом гальмування, використовує ефект передачі живлення рідини, який передається в кожну супуту через гальмівну трубку, і "принцип Паскаля" використовується для посилення тиску та натискання поршня підсумки, щоб здійснити силу на гальмівній прокладці. Закон Паскаля стосується того, що тиск рідини є однаковим скрізь у закритому контейнері.
Тиск отримують шляхом ділення застосованої сили на стресову ділянку. Коли тиск дорівнює, ми можемо досягти ефекту посилення потужності, змінюючи пропорцію застосованої та стресової області (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Для гальмувальних систем співвідношення загального насоса до тиску суб насосів-це співвідношення області поршня загального насоса до області поршня суб насос.
