Випуск підшипника - 6 швидкості
Підшипник вивільнення зчеплення є відносно важливою частиною автомобіля. Якщо технічне обслуговування не є хорошим, а невдача виникає, воно не лише спричинить економічні втрати, але й дуже клопітно розбирати та збирати один раз, і це займає багато людей-годин. Тому, щоб з’ясувати причини невдачі підшипника вивільнення зчеплення, а також підтримувати та підтримувати його розумно у використанні, має велике значення для продовження життя підшипника випуску, підвищення продуктивності праці та досягнення кращих економічних вигод. Щоб отримати відповідні стандарти, зверніться до "JB/T5312-2001 підшипника випуску автомобілів та його пристрою".
ефект
Підшипник вивільнення зчеплення встановлюється між зчепленням і передачею, а сидіння підшипника вивільнення нещільно рукав на трубчастому подовженні першої кришки вала підшипника передачі. Плече підшипника випуску завжди притискається до вилки випуску поверненням пружини і повертається до кінцевого положення, і зберігає проміжок близько 3 ~ 4 мм з кінцем важеля розділення (відокремлюючий палець).
Оскільки пластина тиску зчеплення, важіль вивільнення та колінчасте вал двигуна працюють синхронно, і вилка вивільнення може переміщувати лише вісь вздовж вихідного валу зчеплення, очевидно, неможливо безпосередньо використовувати вилку вивільнення для набору важеля вивільнення. Вихідний вал зчеплення рухається аксіально, що забезпечує гладку взаємодію зчеплення та м'яке розділення, зменшує знос і продовжує термін служби зчеплення та весь потяг для приводу.
виконання
Підшипник вивільнення зчеплення повинен гнучко рухатися без різкого шуму або заклинювання, його осьовий зазор не повинен перевищувати 0,60 мм, а знос внутрішньої гонки не повинен перевищувати 0,30 мм.
Провина
Якщо підшипник випуску зчеплення не відповідає вищезазначеним вимогам, він вважається несправним. Після виникнення несправності спочатку необхідно визначити, яке явище належить до пошкодження підшипника вивільнення. Після запуску двигуна злегка наступіть на педаль зчеплення. Коли вільний удар буде просто ліквідований, буде звук "шелест" або "писк". Продовжуйте наступати на педаль зчеплення. Якщо звук зникає, це не проблема підшипника випуску. Якщо все ще є звук, це підшипник випуску. кільце.
Під час перевірки кришку зчеплення можна видалити, а потім педаль прискорювача можна трохи натиснути, щоб трохи збільшити швидкість двигуна. Якщо звук збільшується, ви можете спостерігати, чи є іскри. Якщо іскри є, підшипник вивільнення зчеплення пошкоджений. Якщо іскри з’являються один за одним, це означає, що вивільнення кульок підшипників зламані. Якщо немає іскри, але є металевий зламаний звук, це вказує на надмірний знос.
пошкодження
Умови праці
Випуск несуть
Під час використання на нього впливає осьове навантаження, навантаження на удар та радіальну відцентрову силу під час високошвидкісного обертання. Крім того, оскільки тяга вилки та сили реакції важеля поділу не знаходяться на одній лінії, також утворюється кручення. Підшипник вивільнення зчеплення має погані умови праці, переривчасте високошвидкісне обертання та високошвидкісне тертя, висока температура, погані умови змащення та умови охолодження.
Причина пошкодження
Пошкодження підшипника вивільнення зчеплення має багато спільного з операцією, технічним обслуговуванням та регулюванням водія. Причини пошкодження приблизно такі:
1) Робоча температура занадто висока, щоб викликати перегрів
Коли обертається або сповільнюється, багато водіїв часто наступають на зчеплення на півдорозі, а деякі все ще кладуть ноги на педаль зчеплення після переміщення передач; Деякі транспортні засоби занадто сильно регулюють безкоштовну подорож, щоб зчеплення не повністю відірвано, і це в стані напівзавантаження та напівпровідності. Велика кількість тепла передається на підшипник вивільнення через сухе тертя. Підшипник нагрівається до певної температури, і масло розтоплюється або розводить, що ще більше збільшує температуру підшипника вивільнення. Коли температура досягне певного рівня, вона вигоріть.
2) Відсутність мастильної олії та зносу
Підшипник вивільнення зчеплення змащується маслом. Існує два способи додати масло. Для підшипника випуску 360111 задня кришка підшипника повинна бути відкрита і заповнена жиром під час обслуговування або коли передача видаляється, а потім повторно встановити задню кришку для підшипника вивільнення 788611K, його можна розібрати та занурювати в розплавлене мастило, а потім вийняти після охолодження для досягнення мети змикання. У фактичній роботі водій, як правило, ігнорує цю точку, що призводить до відсутності олії у підшипнику вивільнення зчеплення. У випадку без змащення або менше змащування кількість зносу підшипника вивільнення часто кілька разів до десятків разів перевищує знос після змащення. З підвищеним зносом температура також буде значно підвищена, що робить його більш сприйнятливим до пошкодження.
3) Вільна поїздка занадто мала або час навантаження занадто багато
Відповідно до вимог, зазор між підшипником вивільнення зчеплення та важелем вивільнення, як правило, 2,5 мм, а вільний удар, відображений на педалі зчеплення, становить 30-40 мм. Якщо безкоштовний удар занадто малий або взагалі немає вільного удару, важіль випуску та підшипник випуску завжди займаються. Відповідно до принципу втоми, чим довше підшипник працює, тим серйозніша шкода; І чим довше робочий час, чим більша температура підшипника, тим легше спалити, а термін служби вивільнення підшипника зменшується.
4) Окрім вищезгаданих трьох причин, чи важіль вивільнення регулюється плавно і чи повернута пружина підшипника випуску в хорошому стані також має великий вплив на пошкодження підшипника випуску.
Будьте обережні
1) Відповідно до операційних правил, уникайте зчеплення від напівзабезпеченого та напівзагідленого, і зменшіть кількість разів, коли використовується зчеплення.
2) Зверніть увагу на технічне обслуговування та використовуйте метод приготування, щоб замочити масло, щоб воно мало достатньо мастило під час регулярного або щорічного огляду та обслуговування.
3) зверніть увагу на вирівнювання важеля вивільнення зчеплення, щоб переконатися, що еластична сила повернення весни відповідає правилам.
4) Відрегулюйте безкоштовний удар, щоб відповідати вимогам (30-40 мм), щоб запобігти вільному ходу занадто великим або занадто малим.
5) Мінімізуйте час з'єднання та розділення та зменшуйте навантаження на удар.
6) Крок злегка і легко, щоб він залучався і безперешкодно відключився.
