Шасі високого шасі переднього стабілізатора оптом
Щоб підвищити комфорт їзди автомобіля, жорсткість підвіски зазвичай проектується відносно низькою, що призводить до погіршення стійкості автомобіля. З цією метою в системі підвіски використовується стабілізатор поперечної стійкості, який збільшує жорсткість кута крену підвіски та зменшує кут крену кузова.
Функція стійки стабілізатора полягає в тому, щоб запобігти надмірному боковому крену кузова під час повороту та підтримувати кузов автомобіля якомога збалансованішим. Мета – зменшити ступінь бічного крену автомобіля та підвищити комфорт їзди. Стійка стабілізатора фактично являє собою горизонтальну торсіонну пружину, яку за призначенням можна розглядати як особливий пружний елемент. Коли кузов рухається тільки вертикально, підвіска з обох сторін деформується однаково, а стабілізатор поперечної стійкості не працює. Коли машина повертається, кузов котиться, підвіска з обох сторін стрибає нерівномірно, зовнішня підвіска буде тиснути на стійку стабілізатора, а стійка стабілізатора буде скручена, і пружна сила корпусу штанги не дозволить підняти колеса, щоб кузов автомобіля міг бути максимально збалансованим. на бічну стійкість.
Якщо ліве і праве колесо стрибають вгору і вниз одночасно, тобто коли кузов рухається тільки вертикально і деформація підвіски з обох сторін однакова, то стійка стабілізатора буде вільно обертатися у втулці, а стійка стабілізатора не буде працювати.
При неоднаковій деформації підвіски з обох сторін і боковому нахилі кузова по відношенню до дороги одна сторона рами наближається до опори пружини, а кінець цієї сторони стійки стабілізатора рухається вгору відносно рами, тоді як інша сторона рами відходить від пружини. Опора та кінець відповідної стійки стабілізатора потім переміщаються вниз відносно рами, однак, коли корпус і рама нахилені, середина стійки стабілізатора не має відносного рух до кадру. Таким чином, при нахилі кузова автомобіля поздовжні частини по обидві сторони стійки стабілізатора відхиляються в різні боки, в результаті чого стійка стабілізатора скручується, а бічні важелі згинаються, що збільшує кутову жорсткість підвіски.
Крутильний внутрішній момент, створюваний пружним стабілізатором поперечної стійкості, перешкоджає деформації пружини підвіски, тим самим зменшуючи бічний нахил і поперечну кутову вібрацію кузова автомобіля. Коли важелі торсіону з обох кінців стрибають в одному напрямку, стабілізатор не працюватиме. Коли ліве і праве колесо стрибають у протилежний бік, середня частина стійки стабілізатора закручується.
додаток
Якщо жорсткість кута крену транспортного засобу низька, а кут крену кузова занадто великий, слід використовувати поперечний стабілізатор, щоб збільшити жорсткість кута крену автомобіля. Стабілізатори можна встановлювати окремо або одночасно на передній і задній підвісках за потреби. При проектуванні стабілізатора поперечної стійкості, окрім загальної жорсткості крену автомобіля, слід також враховувати співвідношення жорсткості крену передньої та задньої підвісок. Для того щоб автомобіль мав недостатню керованість, жорсткість кута крену передньої підвіски повинна бути трохи більшою, ніж у задньої підвіски. Тому все більше моделей оснащені стабілізатором поперечної стійкості в передній підвісці.
