Передній стабілізаторний бар, що з'єднується з високим шасі оптом
Для того, щоб покращити комфорт їзди автомобіля, жорсткість підвіски, як правило, розроблена таким чином, щоб бути відносно низькою, і результат полягає в тому, що на стабільність автомобіля впливає стабільність автомобіля. З цією метою в системі суспензії використовується конструкція штанги стабілізатора для збільшення жорсткості кута підвіски та зменшення кута рулону тіла.
Функція стабілізатора полягає в тому, щоб запобігти корпусу транспортного засобу від надмірного бічного рулону під час повороту та збереження корпусу транспортного засобу максимально збалансованим. Мета - зменшити ступінь бічного рулону автомобіля та покращити комфорт їзди. Стабілізаторна смуга - це фактично горизонтальна пружина торсіонної смуги, яку можна розглядати як спеціальний еластичний елемент у функції. Коли тіло рухається лише вертикально, підвіска з обох сторін деформує однаково, а смужка стабілізатора не працює. Коли машина обертається, кузов котиться, підвіска з обох сторін непослідовно стрибає, зовнішня підвіска притискається до стабілізатора, і стабілізатор буде скручена, а еластична сила кузова бару запобігає підйому колеса, щоб тіло автомобіля можна було максимально збалансувати. до бічної стабільності.
Якщо ліві та праві колеса стрибають вгору і вниз одночасно, тобто, коли тіло рухається лише вертикально, а деформація підвіски з обох боків рівна, планка стабілізатора вільно обертається в втулку, а смужка стабілізатора не спрацює.
Коли деформація підвіски з обох боків неоднакова, а тіло нахилене бічно стосовно дороги, одна сторона кадру рухається ближче до пружинної опори, а кінець тієї сторони штанги стабілізатора рухається вгору відносно кадру, а інша сторона рами відходить від пружини підтримки, але кінець відповідного старіючого плану, а потім рамки, що переміщується вниз по відношенню до рамки, коли тіл - це рамка, що переміщується вниз по відношенню відносних відносних відносних відносних кадрів. Стабілізатора не має відносного руху до кадру. Таким чином, коли тіло транспортного засобу нахиляється, поздовжні частини з обох боків смужки стабілізатора відхиляються в різних напрямках, тому смужка стабілізатора скручена, а бічні руки зігнуті, що збільшує кутову жорсткість суспензії.
Торсіональний внутрішній момент, що утворюється за допомогою пружного стабілізатора, перешкоджає деформації пружини суспензії, тим самим зменшуючи бічний нахил та бічну кутову вібрацію корпусу транспортного засобу. Коли руки з кручення на обох кінцях стрибають в одному напрямку, смужка стабілізатора не спрацює. Коли ліві та праві колеса стрибають у протилежному напрямку, середня частина смуги стабілізатора буде скручена.
застосування
Якщо жорсткість кута рулону транспортного засобу низька, а кут рулону тіла занадто великий, для збільшення жорсткості кута рулону слід використовувати поперечну смугу стабілізатора. Стабілізаторні смуги можна встановити окремо або одночасно на передній та задній підвісці за потребою. При проектуванні стабілізатора, крім загальної жорсткості рулону транспортного засобу, також слід враховувати співвідношення жорсткості рулону передньої та задньої підвіски. Для того, щоб автомобіль мав нижчі характеристики, жорсткість кута рулону передньої підвіски повинна бути трохи більша, ніж у задній підвісці. Тому більше моделей оснащені стабілізатором на передній підвісці.
