Шатун переднього стабілізатора, високий опт шасі
Для покращення комфорту їзди автомобіля жорсткість підвіски зазвичай проектується відносно низькою, що впливає на стійкість руху автомобіля. З цією метою в системі підвіски використовується стабілізатор поперечної стійкості, який збільшує жорсткість кута крену підвіски та зменшує кут крену кузова.
Функція стабілізатора поперечної стійкості полягає в запобіганні надмірному бічніму крену кузова автомобіля під час поворотів та підтримці максимально можливого балансу кузова. Мета полягає в зменшенні ступеня бічного крену автомобіля та покращенні комфорту їзди. Стабілізатор поперечної стійкості насправді є горизонтальною торсійною пружиною, яку можна розглядати як спеціальний пружний елемент. Коли кузов рухається лише вертикально, підвіска з обох боків деформується однаково, і стабілізатор поперечної стійкості не працює. Під час повороту автомобіля кузов крениться, підвіска з обох боків стрибає нерівномірно, зовнішня підвіска тисне на стабілізатор поперечної стійкості, а стабілізатор скручується, а сила пружності корпусу поперечної стійкості запобігає підйому коліс, завдяки чому кузов автомобіля можна підтримувати максимально можливий баланс.
Якщо ліве та праве колеса одночасно підстрибують і опускаються, тобто коли кузов рухається лише вертикально, а деформація підвіски з обох боків однакова, то стабілізатор поперечної стійкості буде вільно обертатися у втулці, і стабілізатор поперечної стійкості не працюватиме.
Коли деформація підвіски з обох боків нерівномірна, а кузов нахилений убік відносно дороги, одна сторона рами наближається до опори пружини, а кінець цієї сторони стабілізатора поперечної стійкості рухається вгору відносно рами, тоді як інша сторона рами віддаляється від опори пружини, а кінець відповідного стабілізатора потім рухається вниз відносно рами, однак, коли кузов і рама нахилені, середина стабілізатора поперечної стійкості не рухається відносно рами. Таким чином, коли кузов автомобіля нахилений, поздовжні частини з обох боків стабілізатора поперечної стійкості відхиляються в різні боки, тому стабілізатор поперечної стійкості скручується, а бічні важелі згинаються, що збільшує кутову жорсткість підвіски.
Внутрішній крутильний момент, що створюється пружним стабілізатором поперечної стійкості, перешкоджає деформації пружини підвіски, тим самим зменшуючи бічний нахил та бічні кутові коливання кузова автомобіля. Коли торсійні важелі на обох кінцях рухаються в одному напрямку, стабілізатор поперечної стійкості не працює. Коли ліве та праве колеса рухаються в протилежних напрямках, середня частина стабілізатора перекручується.
застосування
Якщо жорсткість кута крену автомобіля низька, а кут крену кузова занадто великий, слід використовувати поперечний стабілізатор поперечної стійкості для збільшення жорсткості кута крену автомобіля. Стабілізатори поперечної стійкості можна встановлювати окремо або одночасно на передню та задню підвіски, за потреби. Під час проектування стабілізатора поперечної стійкості, окрім загальної жорсткості крену автомобіля, слід також враховувати співвідношення жорсткості крену передньої та задньої підвісок. Щоб автомобіль мав характеристики недостатньої поворотності, жорсткість кута крену передньої підвіски повинна бути трохи більшою, ніж жорсткість задньої підвіски. Тому все більше моделей оснащені стабілізатором поперечної стійкості в передній підвісці.
