Годинникова пружина використовується для з’єднання основної подушки безпеки (тої, що на кермі) та джгута проводів подушки безпеки, який фактично є джгутом проводів. Оскільки головна подушка безпеки має обертатися разом із кермом (її можна уявити як джгут дротів певної довжини, обмотаний навколо рульового вала рульового колеса, і його можна своєчасно послабити або затягнути, коли кермо обертається, але він також має обмеження, щоб гарантувати, що джгут проводів не можна відірвати, коли кермо повертається ліворуч або праворуч насмерть), тому з’єднувальний джгут проводів має залишатися з запасом, а кермо має бути повернуто до крайнього положення набік без відриву. Цьому моменту при установці потрібно приділити особливу увагу, намагайтеся тримати його в середньому положенні
Функція У разі зіткнення автомобіля система подушок безпеки дуже ефективно захищає безпеку водіїв і пасажирів.
На даний момент система подушок безпеки, як правило, є системою однієї подушки безпеки на кермі або подвійною системою подушок безпеки. Коли автомобіль із подвійними подушками безпеки та системами натягувачів ременів безпеки зазнає зіткнення, незалежно від швидкості, подушки безпеки та натягувачі ременів безпеки спрацьовують одночасно, що призводить до втрати подушок безпеки під час зіткнень на низькій швидкості та значного збільшення витрат на технічне обслуговування.
Система подвійної подушки безпеки подвійної дії може автоматично використовувати лише натягувач ременя безпеки або одночасно працювати натягувач ременя безпеки та подвійні подушки безпеки залежно від швидкості та прискорення автомобіля під час зіткнення. Таким чином, у разі зіткнення на низькій швидкості система може достатньо захистити пасажирів, використовуючи лише ремені безпеки, не витрачаючи подушок безпеки. Якщо зіткнення відбувається на швидкості понад 30 км/год, ремені безпеки та подушки безпеки спрацьовують одночасно, захищаючи безпеку водіїв і пасажирів.
Безпека автомобіля поділяється на активну безпеку і пасивну безпеку. Під активною безпекою розуміється здатність автомобіля запобігати аваріям, а під пасивною безпекою розуміється здатність автомобіля захищати пасажирів у разі аварії. Коли автомобіль потрапляє в аварію, травмування пасажирів відбувається миттєво. Наприклад, лобове зіткнення на швидкості 50 км/год займає лише десяту частку секунди. Щоб запобігти травмуванню мешканців за такий короткий проміжок часу, необхідно забезпечити засоби безпеки. В даний час це в основному ремені безпеки, система захисту кузова від зіткнення і подушки безпеки (додаткова надувна система безпеки, яка називається SRS) і так далі.
Оскільки багатьох аварій неможливо уникнути, пасивна безпека також дуже важлива. Як результат досліджень пасивної безпеки, подушки безпеки були швидко розроблені та популяризовані завдяки зручному використанню, чудовим ефектам і низькій вартості.
практика
Експерименти та практика довели, що після того, як автомобіль обладнано системою подушок безпеки, ступінь травмування водія та пасажирів при лобовому зіткненні автомобіля значно знижується. Деякі автомобілі обладнані не лише передніми подушками безпеки, а й бічними подушками безпеки, які також можуть надувати бокові подушки безпеки у разі бокового зіткнення автомобіля, щоб зменшити травми під час бічного зіткнення. Кермо автомобіля з пристроєм подушки безпеки зазвичай нічим не відрізняється від звичайного керма, але як тільки відбувається сильне зіткнення передньою частиною автомобіля, подушка безпеки миттєво «вискочить» з керма і пом'якшить між кермом і водієм. Запобігаючи ударам голови та грудей водія об тверді предмети, такі як кермо або панель приладів, цей чудовий пристрій врятував багато життів з моменту свого появи. Дослідницький інститут у Сполучених Штатах проаналізував понад 7000 автомобільних аварій у Сполучених Штатах з 1985 по 1993 рік і виявив, що рівень смертності в автомобілі з подушкою безпеки в передній частині автомобіля зменшився на 30%, а смерть ставка водія була знижена на 30%. Седани впали на 14 відсотків.
