Годинникова пружина використовується для з'єднання головної подушки безпеки (тієї, що на кермі) та джгута проводів подушки безпеки, який насправді є джгутом проводів. Оскільки головна подушка безпеки повинна обертатися разом з кермом (її можна уявити як джгут проводів певної довжини, обмотаний навколо валу керма, який можна своєчасно послабити або затягнути під час обертання керма, але він також має обмеження, щоб джгут проводів не можна було відірвати, коли кермо повертається ліворуч або праворуч до смерті), тому з'єднувальний джгут проводів повинен бути залишений з запасом, а кермо має бути повернуте до граничного положення в один бік, не відриваючись. Цей момент потребує особливої уваги під час встановлення, намагайтеся тримати його в середньому положенні.
Функція У разі зіткнення автомобіля система подушок безпеки дуже ефективно захищає безпеку водіїв та пасажирів.
Наразі система подушок безпеки зазвичай являє собою одну або дві подушки безпеки в кермі. Коли автомобіль з двома подушками безпеки та системами преднатягувачів ременів безпеки потрапляє в зіткнення, незалежно від швидкості, подушки безпеки та преднатягувачі ременів безпеки діють одночасно, що призводить до втрати подушок безпеки під час зіткнень на низькій швидкості та значного збільшення витрат на обслуговування.
Система подвійних подушок безпеки подвійної дії може автоматично вибирати використання лише преднатягувача ременя безпеки або преднатягувача ременя безпеки та двох подушок безпеки одночасно залежно від швидкості та прискорення автомобіля під час зіткнення. Таким чином, у разі зіткнення на низькій швидкості система може достатньо захистити пасажирів, використовуючи лише ремені безпеки, не витрачаючи зайві сили подушок безпеки. Якщо зіткнення відбувається на швидкості понад 30 км/год, ремені безпеки та подушки безпеки діють одночасно для захисту безпеки водія та пасажирів.
Безпека автомобіля поділяється на активну безпеку та пасивну безпеку. Активна безпека стосується здатності автомобіля запобігати аваріям, а пасивна безпека – здатності автомобіля захищати пасажирів у разі аварії. Коли автомобіль потрапляє в аварію, травми пасажирів настають миттєво. Наприклад, при лобовому зіткненні на швидкості 50 км/год це займає лише близько десятої секунди. Щоб запобігти травмуванню пасажирів за такий короткий проміжок часу, необхідно забезпечити засоби безпеки. Наразі в основному існують ремені безпеки, системи захисту від зіткнень та подушки безпеки (додаткова надувна система утримання, відома як SRS) тощо.
Оскільки багатьох аварій не уникнути, пасивна безпека також дуже важлива. В результаті досліджень пасивної безпеки подушки безпеки були швидко розроблені та популяризовані завдяки зручності використання, вражаючим ефектам та низькій вартості.
практика
Експерименти та практика довели, що після оснащення автомобіля системою подушок безпеки ступінь травмування водія та пасажирів у разі лобового зіткнення автомобіля значно знижується. Деякі автомобілі оснащені не лише передніми подушками безпеки, але й бічними подушками безпеки, які також можуть надувати бічні подушки безпеки у разі бокового зіткнення автомобіля, щоб зменшити травми при бічному зіткненні. Кермо автомобіля з пристроєм подушок безпеки зазвичай нічим не відрізняється від звичайного керма, але як тільки відбувається сильне зіткнення в передній частині автомобіля, подушка безпеки миттєво «вискакує» з керма та розміщує його між кермом та водієм. Запобігаючи ударам голови та грудей водія об тверді предмети, такі як кермо або приладова панель, цей чудовий пристрій врятував багато життів з моменту своєї появи. Дослідницький інститут у Сполучених Штатах проаналізував понад 7000 дорожньо-транспортних пригод у Сполучених Штатах з 1985 по 1993 рік і виявив, що рівень смертності в автомобілі з подушкою безпеки знизився на 30% у передній частині автомобіля, а рівень смертності водія знизився на 30%. Вартість седанів знизилася на 14 відсотків.
