Заводська ціна Saic Maxus T60 C00021134

концепція

Типова структура суспензії складається з пружних елементів, направляючих механізмів, амортизаторів тощо, а деякі структури також мають буферні блоки, стабілізаторні бруски тощо. Еластичні елементи знаходяться у вигляді пружин листя, пружин повітря, пружин котушки та пружин кручення. Сучасні суспензії автомобілів здебільшого використовують пружини котушки та пружини крутіння, а деякі автомобілі високого класу використовують повітряні джерела.

Функція частина:

амортизатор

Функція: Аморт -поглинач - це основний компонент, який генерує силу демпфування. Його функція полягає в тому, щоб швидко послабити вібрацію автомобіля, покращити комфорт їзди автомобіля та посилити адгезію між колесом і землею. Крім того, амортизатор може зменшити динамічне навантаження частини тіла, продовжити термін служби автомобіля. Широко -амортизатор, що широко використовується в автомобілі, в основному є гідравлічним амортизатором типу циліндра, і його структуру можна розділити на три типи: тип подвійного циліндра, одноциліндровий надувний тип та подальший тип циліндрів. [2]

Принцип роботи: Коли колесо стрибає вгору і вниз, поршень амортизатора -поглинача зводить зворотно в робочій камері, так що рідина амортизатора проходить через отвір на поршні, оскільки рідина має певну в'язкість, і коли рідина проходить через отвір, вона контактує з тертям стіни, що вводиться в дію, так, як це може перетворюватися на енергію, так як кінцева енергія перетворюється на випуск, так, як кінетична енергія перетворюється на випуск, так, як кінетична енергія перетворюється на випуск, так як кінетична енергія перетворюється на кінцеву енергію. демпфірування вібрації.

(2) Еластичні елементи

Функція: Підтримуйте вертикальне навантаження, легкість та стриманість вібрації та впливу, спричинених нерівномірною поверхнею дороги. Еластичні елементи в основному включають листяну пружину, пружину котушки, пружина з кручення, повітряна пружина та гумова пружина тощо.

Принцип: Частини, виготовлені з матеріалів з високою еластичністю, коли колесо піддається великому ударі, кінетична енергія перетворюється на еластичну потенційну енергію і зберігається, і вивільняється, коли колесо стрибає вниз або повертається до початкового стану водіння.

(3) Керівний механізм

Роль керівного механізму полягає в передачі сили та моменту, а також відіграє керівну роль. Під час рушійного процесу автомобіля можна керувати траєкторією коліс.

ефект

Підвіска - це важлива збірка в автомобілі, яка еластично пов'язує раму з колесами, і пов'язана з різними виступами автомобіля. Ззовні підвіска автомобіля складається лише з деяких стрижнів, труб та пружин, але не думайте, що це дуже просто. Навпаки, автомобільна підвіска - це автомобільна збірка, яка важко задовольнити ідеальні вимоги, оскільки підвіска є як для задоволення вимог до комфорту автомобіля, також необхідно відповідати вимогам його стійкості обробки, і ці два аспекти протилежні один одному. Наприклад, для того, щоб досягти гарного комфорту, необхідно значно подушити вібрацію автомобіля, тому пружина повинна бути розроблена як м'якша, але пружина м’яка, але легко змусити машину гальмувати "кивок", прискорити "голову вгору" і серйозно котиться ліворуч і праворуч. Тенденція не сприяє рульовому керуванню автомобіля, і легко змусити машину бути нестабільним.

Не незалежна підвіска

Структурна особливість незалежної суспензії полягає в тому, що колеса з обох боків з'єднані цілісною вісь, а колеса разом з віссю підвішені під рамкою або корпусом носія через пружну суспензію. Не незалежна підвіска має переваги простої структури, низької вартості, високої міцності, легкого обслуговування та невеликих змін у вирівнюванні переднього колеса під час руху. Однак, завдяки поганому комфорту та стійкості поводження, він в основному більше не використовується в сучасних автомобілях. , в основному, використовується в вантажівках та автобусах.

Листова пружина незалежна підвіска

Пружина листя використовується як еластичний елемент незалежної суспензії. Оскільки він також діє як керівний механізм, система підвіски значно спрощується.

Поздовжня листова пружина, що не залежить від незалежної суспензії, використовує листяні пружини як пружні елементи і розташовується на автомобілі паралельно з поздовжньою осі автомобіля.

Принцип роботи: Коли автомобіль проходить по нерівній дорозі і стикається з ударним навантаженням, колеса керують осі, щоб стрибнути вгору, а пружина листя та нижній кінець амортизатора також рухаються вгору одночасно. Збільшення довжини під час руху вгору листяної пружини може бути координоване розширенням задньої кишки без перешкод. Оскільки верхній кінець амортизатора фіксується і нижній кінець рухається вгору, він еквівалентний роботі в стисненому стані, а демпфування збільшується для послаблення вібрації. Коли кількість стрибків осі перевищує відстань між буферним блоком і граничним блоком, контакти буферного блоку і стискаються обмеженням блоку. [2]

Класифікація: Поздовжня пружина листя не незалежна суспензія може бути поділена на асиметричну поздовжню пружину листя не незалежна суспензія, збалансована суспензія та симетрична поздовжня листова пружина не незалежна суспензія. Це незалежна суспензія з поздовжніми пружинами листя.

1. Асиметрична поздовжня листова пружина не незалежна суспензія

Асиметрична поздовжня листова пружина не незалежна суспензія відноситься до суспензії, в якій відстань між центром У-подібного болта та центром котлець на обох кінцях не дорівнює, коли весна поздовжня листя фіксується на вісь (міст).

2. Збалансування підвіски

Збалансована підвіска - це підвіска, яка гарантує, що вертикальне навантаження на колеса на з'єднаній осі (вісь) завжди рівне. Функція використання збалансованої підвіски полягає в тому, щоб забезпечити хороший контакт між колесами та землею, тим самим навантаженням, а також забезпечити, щоб водій міг керувати напрямком автомобіля та автомобілем, що має достатню рушійну силу.

Згідно з різними структурами, підвіска балансу можна розділити на два типи: тип тяги та тип руки.

① ТРИЧНА ПЕРЕМОЖНА БАНСАЦІЯ. Він утворюється з вертикально розміщеною листовою пружиною, а його два кінці розміщуються в опорі типу слайдної пластини у верхній частині рукава осі задньої осі. Середня частина фіксується на оболонці балансу через U-подібні болти, і може обертатися навколо валу балансу, а вал балансу фіксується на рамці транспортного засобу через кронштейн. Один кінець тяги тяги закріплений на рамці транспортного засобу, а інший кінець з'єднаний з віссю. Стриток тяги використовується для передачі рушійної сили, гальмівної сили та відповідної сили реакції.

Принцип робочої підвіски балансу тяги-це багатоосовий транспортний засіб, що їздить на нерівній дорозі. Якщо кожне колесо приймає типову конструкцію сталевої пластини як підвіску, воно не може забезпечити, щоб усі колеса були в повному обсязі контакту з землею, тобто деякі колеса несуть вертикалі зменшеного навантаження (або навіть нуля), що ускладнює водію, щоб керувати напрямком руху, якщо воно відбувається на керованих колесах. Якщо це трапиться з приводними колесами, деякі (якщо не всі) рушійної сили будуть втрачені. Встановіть середню вісь і задню вісь трикодиційного транспортного засобу на два кінці панелі балансу, а середня частина панелі балансу збивається з кадром транспортного засобу. Тому колеса на двох мостах не можуть рухатися вгору і вниз самостійно. Якщо будь -яке колесо опускається в ямі, інше колесо рухається вгору під впливом панелі балансу. Оскільки руки смужки стабілізатора мають однакову довжину, вертикальне навантаження на обох колесах завжди рівне.

Підвіска балансу тяги використовується для задньої осі 6 × 6 трикосмічного позашляхового транспортного засобу та трьома автомобілями 6 × 4.

②STING ARM Balance Esspension. Середня осі призупинення приймає весняну структуру поздовжньої листя. Задній наконечник кріпиться до переднього кінця руки, в той час як кронштейн осей -гойдалки кріпиться до рами. Задній кінець гойдалкової руки з'єднаний з задньою вісь (вісь) автомобіля.

Принцип роботи підвіски балансу на гойдалки полягає в тому, що автомобіль їде на нерівній дорозі. Якщо середній міст потрапляє в яму, гойдалка буде витягнута вниз через задню вкладку і обертатися проти годинникової стрілки навколо валу гойдалки. Колесо осі рухатиметься вгору. Рука гойдалки тут досить важіль, а коефіцієнт розподілу вертикального навантаження на середній і задній осі залежить від співвідношення важеля рушниці та передньої та задньої довжини пружини листя.

Котушка пружини не залежать від підвіски

Оскільки пружина котушки, як еластичний елемент, може нести лише вертикальні навантаження, до системи підвіски слід додати керівний механізм та амортизатор.

Він складається з котушкових пружин, амортизаторів, поздовжніх стрижнів, бічних стрижнів, армових стрижнів та інших компонентів. Структурна особливість полягає в тому, що ліві та праві колеса з'єднані в цілому з цілим валом. Нижній кінець амортизатора закріплюється на опорі задньої осі, а верхній кінець навантажений корпусом транспортного засобу. Пружина котушки встановлюється між верхньою пружиною і нижнім сидінням на зовнішній стороні амортизатора. Задній кінець поздовжнього тяги зварюється на осі, а передній кінець наводить на рамку транспортного засобу. Один кінець поперечної тяги шпильки наводить на корпус транспортного засобу, а інший кінець наводить на осі. Працюючи, пружина несе вертикальне навантаження, а поздовжня сила і поперечна сила відповідно несуть поздовжні та поперечні тяжкі стрижні. Коли колесо стрибає, вся вісь розгойдується навколо шарнірних точок поздовжнього тяги та бічного тяги на корпусі транспортного засобу. Гумові втулки в точках артикуляції усувають перешкоди руху, коли вісь хитається. Небезалежна підвіска котушки підходить для задньої підвіски пасажирських автомобілів.

Повітряна пружина незалежна підвіска

Коли автомобіль працює, через зміну навантаження та дорожньої поверхні, для зміни необхідна жорсткість підвіски. Автомобілі потрібні для зменшення висоти тіла та збільшення швидкості на хороших дорогах; Щоб збільшити висоту тіла та збільшити пропускну здатність на поганих дорогах, тому висота тіла необхідна для регулювання відповідно до вимог щодо використання. Повітряна пружина, яка не залежить від незалежної підвіски, може відповідати таким вимогам.

Він складається з компресора, резервуара для зберігання повітря, контрольного клапана висоти, повітряної пружини, контрольного стрижня тощо. Крім того, є амортизатори, направляючі руки та бічні смуги стабілізаторів. Повітряна пружина фіксується між рамкою (кузовами) і вісь, а клапан контрольного висоти закріплений на корпусі транспортного засобу. Кінець поршня навантажується перехресною рукою контрольного стрижня, а інший кінець хрестової руки навантажений керуючим стрижнем. Середня частина підтримується у верхній частині повітряної пружини, а нижній кінець контрольного стрижня фіксується на вісь. Компоненти, що складають повітряну пружину, з'єднані між собою через трубопроводи. Газ високого тиску, що генерується компресором, потрапляє в резервуар для зберігання повітря через сепаратор масляних вод та регулятор тиску, а потім потрапляє в клапан управління висотою через повітряний фільтр після виходу з резервуара для зберігання газу. Бак для зберігання повітря, резервуар для зберігання повітря з'єднаний з повітряними пружинами на кожному колесі, тому тиск газу в кожній повітряній пружині збільшується зі збільшенням завищеної кількості, і в той же час корпус не піднімається до тих пір, поки поршень у контрольному клапані не буде переміщуватися до резервуару повітряного наповнення повітря внутрішньої інтенції. В якості еластичного елемента повітряна пружина може полегшити навантаження на удар, що діє на колесо від дорожньої поверхні, коли вона передається до корпусу транспортного засобу через вісь. Крім того, повітряна підвіска також може автоматично регулювати висоту корпусу транспортного засобу. Поршень розташований між інфляційним портом і портом повітряного розряду в клапані контролю висоти, а газ із резервуара для зберігання повітря надуває резервуар для зберігання повітря та повітряну пружину, і піднімає висоту корпусу транспортного засобу. Коли поршень знаходиться у верхньому положенні інфляційного порту в клапані контролю висоти, газ у повітряній пружині повертається в порт повітряного розряду через інфляційний порт і потрапляє в атмосферу, а тиск повітря в повітряній пружині падає, тому висота корпусу транспортного засобу також падає. Контрольний стрижень і хрестова рука на ньому визначають положення поршня в клапані управління висотою.

Повітряна підвіска має низку переваг, таких як виготовлення автомобіля з хорошим комфортом їзди, реалізація односі або багатосайзів, коли це необхідно, змінюючи висоту кузова транспортного засобу та завдаючи невеликої шкоди дорожній поверхні тощо, але вона також має складну структуру та суворі вимоги до герметизації. та інші недоліки. Він використовується в комерційних пасажирських автомобілях, вантажівках, причепах та деяких пасажирських автомобілях.

Нафтогазова пружина не незалежна від суспензії

Нафто-пневматична пружина не незалежна суспензія відноситься до незалежної суспензії, коли еластичний елемент приймає нафто-пневматичну пружину.

Він складається з нафтових і газових пружин, бічних стрижнів, буферних блоків, поздовжніх тяг та інших компонентів. Верхній кінець масляно-пневматичної пружини закріплений на рамці транспортного засобу, а нижній кінець закріплений на передній осі. Ліва та права сторони відповідно використовують нижню поздовжню тягу, що міститься між передньою вісь і поздовжнім променем. Верхній поздовжній тяжкий стрижень встановлюється на передній осі та внутрішній кронштейн поздовжнього променя. Верхня та нижня поздовжня тяга створюють паралелограм, яка використовується для того, щоб кут заклинання королівства залишався незмінним, коли колесо стрибає вгору і вниз. Поперечна тяга тяги встановлюється на лівий поздовжній промінь і кронштейн з правого боку передньої осі. Під двома поздовжніми балками встановлюється буферний блок. Оскільки масляно-пневматична пружина встановлюється між рамою та вісь, як еластичний елемент, вона може полегшити силу удару від дорожньої поверхні на колесі, коли вона передається в рамку, і в той же час послаблює наступну вібрацію. Верхня і нижня поздовжня тяга використовуються для передачі поздовжньої сили і витримають момент реакції, спричиненої гальмівною силою. Бічні тяжкі стрижні передають бічні сили.

Коли на комерційній вантажівці використовується пружина нафтопроводу з великим навантаженням, його об'єм і маса менші, ніж у листової пружини, і вона має характеристики змінної жорсткості, але вона має високі вимоги до герметизації та складного обслуговування. Нафто-пневматична підвіска підходить для комерційних вантажівок з великими навантаженнями.

Незалежна редакція підвіски

Незалежна підвіска означає, що колеса з кожної сторони індивідуально підвішені від рами або тіла за допомогою пружних суспензій. Його переваги: ​​легка вага, зменшення впливу на організм та покращення меленої адгезії коліс; М’які пружини з невеликою жорсткістю можуть бути використані для поліпшення комфорту автомобіля; Положення двигуна можна опустити, а центр ваги автомобіля також може бути знижений, тим самим покращуючи стабільність водіння автомобіля; Ліві та праві колеса стрибають незалежно і не залежать один від одного, що може зменшити нахил і вібрацію кузова автомобіля. Однак незалежна підвіска має недоліки складної структури, високої вартості та незручного обслуговування. Більшість сучасних автомобілів використовують незалежні суспензії. Відповідно до різних структурних форм, незалежні суспензії можна розділити на суспензії Wishbone, відсторонення руки, суспензії багатопідйомних, призупинення свічок та суспензій Макферсона.

кістка

Підвіска з перехресною рукою відноситься до незалежної підвіски, в якій колеса розгойдуються в поперечній площині автомобіля. Він розділений на підвіску з подвійною рукою та одноразову підвіску відповідно до кількості перехресних зброї.

Єдиний тип Wishbone має переваги простої структури, високого центру рулону та сильної здатності проти руху. Однак зі збільшенням швидкості сучасних автомобілів надмірно високий центр рулону спричинить велику зміну колісної доріжки, коли колеса стрибають, а знос шин збільшиться. Більше того, перенесення вертикальної сили лівого та правого колеса буде занадто великою під час різких поворотів, що призведе до збільшення розбиття задніх коліс. Корнастова жорсткість заднього колеса зменшується, що призводить до сильних умов високошвидкісного дрейфу хвоста. Незалежна підвіска з одноразовою кісткою здебільшого використовується в задній підвісці, але оскільки вона не може відповідати вимогам швидкісного водіння, вона наразі не використовується.

Незалежна суспензія з подвійною кісткою поділяється на суспензію з подвійною довжиною з рівною довжиною та суспензії з подвійною довжиною з неоднаковою довжиною відповідно до того, чи є верхня та нижня поперечна зброя за довжиною. Підвіска з подвійною кісткою рівної довжини може підтримувати нахил королівства постійною, коли колесо стрибає вгору і вниз, але колісна база сильно змінюється (подібно до одноразової підвіски), що викликає серйозний знос шини, і зараз рідко використовується. Для підвіски з подвійною кісткою неоднаковою довжиною, доки довжину верхньої та нижньої рисбони буде належним чином вибрано та оптимізовано, а завдяки розумному розташуванню зміни параметрів колісної бази та вирівнювання переднього колеса можуть зберігатися в прийнятних межах, гарантуючи, що транспортний засіб має хорошу стабільність руху. В даний час підвіска з подвійною довжиною з нерівною довжиною широко використовується в передній та задній підвісці автомобілів, а задні колеса деяких спортивних автомобілів та гоночних автомобілів також використовують цю структуру підвіски.