Визначення стабілізатора
Стабілізатор поперечної стійкості автомобіля також називають стабілізатором поперечної стійкості. З буквального значення видно, що стабілізатор поперечної стійкості – це компонент, який забезпечує стійкість автомобіля та запобігає його надмірному крену. Стабілізатор поперечної стійкості – це допоміжний пружний компонент підвіски автомобіля. Його функція полягає в запобіганні надмірному боковому крену кузова під час поворотів та утриманні кузова в максимально збалансованому положенні. Мета полягає в запобіганні боковому нахилу автомобіля та покращенні комфорту їзди.
Конструкція стабілізатора поперечної стійкості
Стабілізатор поперечної стійкості являє собою торсіонну пружину, виготовлену з пружинної сталі, у формі літери "U", яка розміщена поперек передньої та задньої підвіски автомобіля. Середня частина корпусу стрижня шарнірно з'єднана з кузовом автомобіля або рамою автомобіля за допомогою гумової втулки, а два кінці з'єднані з напрямним важелем підвіски через гумову прокладку або кульовий штифт на кінці бічної стінки.
Принцип роботи стабілізатора поперечної стійкості
Якщо ліве та праве колеса одночасно підстрибують і опускаються, тобто коли кузов рухається лише вертикально, а деформація підвіски з обох боків однакова, то стабілізатор поперечної стійкості буде вільно обертатися у втулці, і стабілізатор поперечної стійкості не працюватиме.
Коли деформація підвіски з обох боків нерівномірна, а кузов нахилений убік відносно дороги, одна сторона рами наближається до опори пружини, а кінець цієї сторони стабілізатора поперечної стійкості рухається вгору відносно рами, тоді як інша сторона рами віддаляється від опори пружини, а кінець відповідного стабілізатора потім рухається вниз відносно рами, однак, коли кузов і рама нахилені, середина стабілізатора поперечної стійкості не рухається відносно рами. Таким чином, коли кузов автомобіля нахилений, поздовжні частини з обох боків стабілізатора поперечної стійкості відхиляються в різні боки, тому стабілізатор поперечної стійкості скручується, а бічні важелі згинаються, що збільшує кутову жорсткість підвіски.
