масляний насос підкачування
Автоматичний підсилювач тиску – це компонент, який сприяє покращенню та стабільності роботи автомобіля. Він головним чином допомагає водієві регулювати напрямок руху автомобіля. Автомобіль має підсилювач тиску, головним чином підсилювач напрямку руху та вакуумний підсилювач гальм.
Вступ
Допоміжне керування головним чином допомагає водієві регулювати напрямок руху автомобіля та зменшує інтенсивність обертання керма. Звичайно, гідропідсилювач керма також відіграє певну роль у безпеці та економічності керування автомобілем.
Класифікація
На існуючому ринку системи гідропідсилювача керма можна умовно розділити на три категорії: механічні гідравлічні системи гідропідсилювача керма, електронні гідравлічні системи гідропідсилювача керма та системи електричного підсилювача керма.
Механічна гідравлічна система підсилювача керма
Система механічного гідравлічного підсилювача керма зазвичай складається з гідравлічного насоса, масляної труби, корпусу клапана регулювання тиску, V-подібного ременя передачі, резервуара для зберігання оливи та інших компонентів.
Незалежно від того, чи керований автомобіль, ця система повинна працювати, і коли швидкість автомобіля низька при сильному керуванні гідравлічному насосу потрібно видавати більше потужності для отримання відносно великого поштовху. Таким чином, ресурси витрачаються певною мірою даремно. Можна нагадати: керування таким автомобілем, особливо під час поворотів на низькій швидкості, створює враження, що напрямок відносно важкий, а двигун працює більш трудомістко. Крім того, через високий тиск гідравлічного насоса легше пошкодити систему допомоги підсилювача.
Крім того, механічна гідравлічна система підсилювача керма складається з гідравлічного насоса, трубопроводів та масляних циліндрів. Для підтримки тиску, незалежно від того, чи потрібна допомога в кермі, система повинна завжди бути в робочому стані, а споживання енергії високе, що також є однією з причин споживання ресурсів.
Як правило, більш економічні автомобілі використовують механічні гідравлічні системи підтримки потужності.
Електрогідравлічна система підсилювача керма
Основні компоненти: бак для зберігання оливи, блок керування гідропідсилювачем керма, електричний насос, рульовий механізм, датчик гідропідсилювача керма тощо, з яких блок керування гідропідсилювачем керма та електричний насос є невід'ємною структурою.
Принцип роботи: Електронна система гідравлічного рульового керування долає недоліки традиційної системи гідравлічного рульового керування. Гідравлічний насос, який вона використовує, більше не приводиться в дію безпосередньо ременем двигуна, а електричним насосом, і всі його робочі стани є найідеальнішими станами, розрахованими електронним блоком керування відповідно до швидкості руху автомобіля, кута повороту керма та інших сигналів. Простіше кажучи, на низькій швидкості та значному рульовому управлінні електронний блок керування керує електронним гідравлічним насосом, щоб видавати більше потужності на високій швидкості, щоб водій міг керувати та економити зусилля; коли автомобіль рухається на високій швидкості, гідравлічний блок керування керує електронним гідравлічним насосом на нижчій швидкості. Під час руху це економить частину потужності двигуна, не впливаючи на необхідність високошвидкісного рульового керування.
Електропідсилювач керма (EPS)
Повна англійська назва — електронний підсилювач керма (EPS), який використовує потужність, що генерується електродвигуном, для допомоги водієві в управлінні гідропідсилювачем керма. Склад EPS в основному однаковий для різних автомобілів, хоча структурні компоненти різні. Як правило, він складається з датчика крутного моменту (кермового механізму), електронного блоку керування, електродвигуна, редуктора, механічного рульового механізму та акумуляторного блоку живлення.
Основний принцип роботи: Коли автомобіль повертає, датчик крутного моменту (кермового управління) "відчуває" крутний момент керма та напрямок обертання. Ці сигнали надсилаються до електронного блоку керування через шину даних, а електронний блок керування базується на крутному моменті трансмісії. Сигнали даних, такі як напрямок обертання, надсилають команди дій до контролера двигуна, завдяки чому двигун видаватиме відповідний крутний момент відповідно до конкретних потреб, тим самим генеруючи гідропідсилювач керма. Якщо його не повертати, система не працюватиме та перебуватиме в режимі очікування (сну), очікуючи виклику. Завдяки робочим характеристикам електропідсилювача керма, ви відчуєте, що під час керування таким автомобілем відчуття напрямку краще, і він стабільніший на високій швидкості, тобто напрямок не плаває. А оскільки він не працює, коли він не повертається, він також певною мірою економить енергію. Як правило, більшість автомобілів високого класу використовують такі системи гідропідсилювача керма.
