маслянка підкачувального насоса
Насос автопідкачування означає компонент, який сприяє покращенню та стабільності роботи автомобіля. В основному це допомагає водієві регулювати напрямок автомобіля. В автомобілі є насос підсилювача, в основному насос підсилювача напряму та насос вакуумного підсилювача гальм.
вступ
Помічник керма головним чином допомагає водієві регулювати напрямок автомобіля та зменшити інтенсивність керма для водія. Певну роль у безпеці та економічності водіння автомобіля, звичайно, відіграє і гідропідсилювач керма.
Класифікація
На існуючому ринку системи гідропідсилювача керма можна умовно розділити на три категорії: механічні гідравлічні системи підсилювача керма, електронні гідравлічні системи підсилювача керма та системи електричного підсилювача керма.
Механічна гідравлічна система рульового керування
Механічна гідравлічна система підсилювача керма, як правило, складається з гідравлічного насоса, маслопроводу, корпусу клапана регулювання потоку тиску, V-подібного трансмісійного ременя, бака для зберігання масла та інших компонентів.
Незалежно від того, керується автомобіль чи ні, ця система має працювати, і коли швидкість автомобіля низька при великому кермуванні, гідравлічному насосу потрібно видавати більше потужності, щоб отримати відносно велике наддув. Тому ресурси певною мірою витрачаються даремно. Можна нагадати: за кермом такої машини, особливо в поворотах на невеликій швидкості, відчувається, що напрямок відносно важкий, а двигун більш трудомісткий. Крім того, через високий тиск гідравлічного насоса легше пошкодити систему підсилювача.
Крім того, механічний гідропідсилювач керма складається з гідронасоса, трубопроводів і масляних циліндрів. Щоб підтримувати тиск, незалежно від того, потрібна допомога в керуванні чи ні, система завжди повинна бути в робочому стані, а споживання енергії є високим, що також є однією з причин споживання ресурсів.
Як правило, у більш економічних автомобілях використовуються механічні гідравлічні допоміжні системи.
Електрогідравлічний підсилювач керма
Основні компоненти: резервуар для зберігання масла, блок керування гідропідсилювачем керма, електричний насос, рульовий механізм, датчик гідропідсилювача керма тощо, з яких блок керування гідропідсилювачем керма та електричний насос є єдиною структурою.
Принцип роботи: електронна гідравлічна допоміжна система рульового керування усуває недоліки традиційної гідравлічної допоміжної системи рульового керування. Гідравлічний насос, який він використовує, більше не приводиться безпосередньо ременем двигуна, а електричним насосом, і всі його робочі стани є найбільш ідеальними станами, розрахованими електронним блоком керування відповідно до швидкості руху автомобіля, кута повороту керма та інших сигналів. Простіше кажучи, на низькій швидкості та великому керуванні електронний блок керування керує електронним гідравлічним насосом, щоб видавати більше потужності на високій швидкості, щоб водій міг керувати й економити зусилля; коли автомобіль рухається на високій швидкості, гідравлічний блок керування приводить в дію електронний гідравлічний насос на меншій швидкості. Під час роботи це зберігає частину потужності двигуна, не впливаючи на необхідність високошвидкісного керування.
Електропідсилювач керма (EPS)
Повна англійська назва — Electronic Power Steering, або скорочено EPS, яка використовує потужність, вироблену електродвигуном, щоб допомогти водієві керувати кермом з підсилювачем. Склад EPS в основному однаковий для різних автомобілів, хоча структурні компоненти відрізняються. Як правило, він складається з датчика крутного моменту (рульового керування), електронного блоку керування, електродвигуна, редуктора, механічного рульового механізму та джерела живлення від акумулятора.
Основний принцип роботи: коли автомобіль повертає, датчик крутного моменту (кермового керування) «відчує» крутний момент керма та напрямок обертання. Ці сигнали надсилатимуться до електронного блоку керування через шину даних, а електронний блок керування базуватиметься на крутному моменті трансмісії. Сигнали даних, такі як напрямок обертання, надсилають команди дій до контролера двигуна, щоб двигун видаватиме відповідну величину крутного моменту відповідно до конкретних потреб, тим самим генеруючи підсилювач керма. Якщо його не повернути, система не працюватиме та перебуватиме в режимі очікування (сплячого режиму) в очікуванні виклику. Завдяки робочим характеристикам електропідсилювача керма ви відчуєте, що керуючи таким автомобілем краще відчуває напрямок, він більш стабільний на високій швидкості, тобто напрямок не пливе. І оскільки він не працює, коли він не обертається, це також певною мірою економить енергію. Як правило, в автомобілях високого класу використовуються такі системи гідропідсилювача керма.
