бустер насос масляер
Автомобільний насос посилається на компонент, який сприяє покращенню та стабільності продуктивності автомобілів. В основному це допоможе водієві регулювати напрямок автомобіля. Автомобіль має підсилюючий насос, головним чином підсилюючий насос для спрямування та гальмівний вакуумний насос.
Вступ
Попередня допомога в основному допомагає водієві регулювати напрямок автомобіля та зменшити інтенсивність керма для водія. Звичайно, гідропідсилювач керма також відіграє певну роль у безпеці та економіці автомобіля.
Класифікація
На існуючому ринку систем рульового керма може бути приблизно розділене на три категорії: механічні системи гідравлічного електроживлення, електронні системи гідравлічного гідропідсилювача керма та системи електроживлення.
Механічна система гідравлічного живлення
Механічна система гідравлічного електроенергії, як правило, складається з гідравлічного насоса, масляної труби, корпусу клапана клапана, клапана, ременя пропускання типу V, резервуара для зберігання масла та інших компонентів.
Незалежно від того, керується автомобілем чи ні, ця система повинна працювати, і коли швидкість транспортного засобу має велике рульове управління, гідравлічний насос потребує більшої потужності, щоб отримати порівняно великий приріст. Тому ресурси витрачаються певною мірою. Його можна відкликати: керування такою машиною, особливо при повороті з низькою швидкістю, відчуває, що напрямок відносно важкий, а двигун - більш трудомісткий. Більше того, завдяки високому тиску гідравлічного насоса легше пошкодити систему Power Assist.
Крім того, механічна гідравлічна система гідропідсилювача керма складається з гідравлічного насоса, трубопроводів та масляних циліндрів. Для того, щоб підтримувати тиск, незалежно від того, потрібна допомога на керування чи ні, система завжди повинна перебувати в робочому стані, а споживання енергії високе, що також є однією з причин споживання ресурсів.
Як правило, більш економічні автомобілі використовують механічні системи гідравлічної електроенергії.
Електро-гідравлічна система гідропідсилювача
Основні компоненти: резервуар для зберігання масла, блок управління рульовим кермом, електричний насос, рульова передача, датчик рульового керма тощо, з яких блок управління керма живлення та електричний насос є інтегральною конструкцією.
Принцип роботи: Електронна система гідравлічного рульового управління долає недоліки традиційної системи гідравлічного рульового управління. Гідравлічний насос, який він використовує, вже не безпосередньо керується ременем двигуна, а електричним насосом, і всі його робочі стани є найбільш ідеальними станами, обчисленими електронним блоком управління відповідно до швидкості руху автомобіля, кута руху та інших сигналів. Простіше кажучи, з низькою швидкістю та великим рульове управління, електронний блок управління керує електронним гідравлічним насосом для виведення більшої потужності на великій швидкості, щоб водій міг керувати та зберегти зусилля; Коли автомобіль їде з великою швидкістю, гідравлічний блок управління керує електронним гідравлічним насосом з меншою швидкістю. Під час роботи він економить частину потужності двигуна, не впливаючи на необхідність швидкісного рульового управління.
Електричний електромоложник (EPS)
Повна англійська назва - це електронне гідропідсилювач керма, або EPS коротко, який використовує живлення, що генерується електродвигуном для надання допомоги водію в рульовому кермовому управлінні. Склад EPS в основному однаковий для різних автомобілів, хоча структурні компоненти різні. Як правило, він складається з датчика крутного моменту (рульового управління), електронного блоку управління, електродвигуна, редуктора, механічного рульового механізму та джерела живлення акумулятора.
Основний принцип роботи: Коли автомобіль обертається, датчик крутного моменту (рульового) датчик "відчує" крутний момент керма та напрямок, який слід обертатися. Ці сигнали будуть надіслані в електронний блок управління через шину даних, а електронний блок управління базуватиметься на крутному моменті передачі, сигнали даних, такі як напрямок, що обертається, що надсилають команди, до контролера двигуна, так що двигун виводить відповідну кількість крутного моменту відповідно до конкретних потреб, тим самим генеруючи рульове керування живлення. Якщо вона не буде повернена, система не спрацює і буде в режимі очікування (сон), який чекає, щоб її викликали. Через робочі характеристики електроенергетичного керма ви відчуєте, що керування такою машиною, почуття напрямку краще, і воно є більш стабільним на великій швидкості, що є приказкою, що напрямок не пливе. І тому, що він не працює, коли він не повертається, він також економить енергію певною мірою. Як правило, більш високі автомобілі використовують такі системи гідропідсилювача.
