Прямий продаж від заводу SAIC MAXUS V80 C00015186 Патрубок кондиціонера

Знання продуктів

Тонка – це впускна труба високого тиску, а товста – труба низького тиску. Трубопровід автомобільного кондиціонера в основному складається з трьох секцій: труби між входом і виходом компресора та труби між конденсатором і розширювальним клапаном.

Трубки на вході та виході компресора оснащені гумовою трубкою для амортизації. Товстіша трубка — це трубка низького тиску (температура поверхні компресора низька, і видно конденсовану воду), а тонша — трубка високого тиску (під час роботи компресора температура висока і трохи гаряча).

Конденсатор до розширювального клапана являє собою дуже тонку алюмінієву трубку. Температура холодоагенту, що виходить з конденсатора, низька, але ослаблення тиску невелике, тому її також можна назвати трубкою високого тиску. Також є два діаметри з'єднання, які можна використовувати для обертання головного вала компресора, судячи зі способу входу та виходу газу з двох інтерфейсів.

Його також можна ідентифікувати за літерами поруч із роз'ємом компресора. З'єднання деяких компресорів здебільшого позначені літерами S або D для їх розрізнення. S – це з'єднання низького тиску, а D – з'єднання високого тиску.

Компресор автомобільного кондиціонера:

1. Компресор автомобільного кондиціонера є серцем холодильної системи кондиціонування повітря та виконує роль стиснення та транспортування пари холодоагенту. Існує два типи компресорів: незмінного об'єму та компресори змінного об'єму. Залежно від принципу роботи, компресори кондиціонерів можна розділити на компресори з фіксованим об'ємом та компресори зі змінним об'ємом.

2. Залежно від різних методів роботи, компресори можна загалом розділити на поршневі та роторні. До поширених поршневих компресорів належать шатунно-колінчасті та аксіально-поршневі. До поширених роторних компресорів належать лопатеві та спіральні. Режим роботи.

3. Китайська назва Автомобільний компресор кондиціонера Статус Серце автомобільної холодильної системи кондиціонера Стискає та транспортує пари холодоагенту Класифікація Незмінний та змінний об'єм. Автомобільний компресор кондиціонера є серцем автомобільної холодильної системи кондиціонера та відіграє роль стиснення та транспортування парів холодоагенту.

4. Компресори поділяються на два типи: незмінні та змінні. Компресори кондиціонерів зазвичай поділяються на поршневі та роторні відповідно до їхніх внутрішніх методів роботи. За різними принципами роботи компресори кондиціонерів можна розділити на компресори з постійним об'ємом та компресори зі змінним об'ємом.

5. Робочий об'єм компресора з фіксованим об'ємом збільшується пропорційно зі збільшенням швидкості обертання двигуна. Він не може автоматично змінювати вихідну потужність відповідно до потреби в охолодженні та має відносно великий вплив на витрату палива двигуном. Його керування, як правило, збирає сигнал температури повітря на виході випарника.

6. Коли температура досягає встановленого значення, електромагнітна муфта компресора вимикається, і компресор перестає працювати. Коли температура підвищується, електромагнітна муфта вмикається, і компресор починає працювати. Компресор постійного об'єму також контролюється тиском системи кондиціонування повітря. Коли тиск у трубопроводі занадто високий, компресор перестає працювати.

7. Компресор зі змінним об'ємом може автоматично регулювати вихідну потужність відповідно до встановленої температури. Система керування кондиціонером не збирає сигнал температури повітря на виході випарника, а контролює ступінь стиснення компресора відповідно до сигналу зміни тиску в трубопроводі кондиціонера для автоматичного регулювання температури повітря на виході. Протягом усього процесу охолодження компресор постійно працює, а регулювання інтенсивності охолодження повністю контролюється регулювальним клапаном тиску, встановленим всередині компресора.

8. Коли тиск на кінці високого тиску трубопроводу кондиціонування повітря занадто високий, клапан регулювання тиску скорочує хід поршня в компресорі, щоб зменшити ступінь стиснення, що зменшує інтенсивність охолодження. Коли тиск на кінці високого тиску падає до певного рівня, а тиск на кінці низького тиску підвищується до певного рівня, клапан регулювання тиску збільшує хід поршня, щоб покращити інтенсивність охолодження.