Фабрика Прямий продаж SAIC MAXUS V80 C00015186 Труба кондиціонера

Знання продуктів

Тонка - труба високого тиску, а товста - труба з низьким тиском. У трубопроводі автомобільного кондиціонера в основному є три секції: труба між входом і виходом компресора та трубою між конденсатором та розширенням клапана.

Труби на вході та виході компресора всі оснащені гумовою трубою для амортизації. Більш товсті-труба з низьким тиском (температура поверхні компресора низька, а конденсована вода видно), а тонша-труба високого тиску (коли компресор працює, температура висока, а вона трохи гаряча.

Конденсатор до розширення клапана - це дуже тонка алюмінієва трубка. Температура холодоагенту, що виходить з конденсатора, низька, але ослаблення тиску невелике, тому його можна назвати трубкою високого тиску. Також є два спільні діаметри, які можна використовувати для обертання головного валу компресора. , судячи з методу вхідного газу та виходу двох інтерфейсів.

Він також може бути ідентифікований буквами поруч із роз'ємом компресора. Суглоби деяких компресорів здебільшого позначені S або D, щоб відрізнити їх. S-суглоб низького тиску, а D-суглоб високого тиску.

Кондиціонер автомобільного кондиціонера:

1. Існує два типи компресорів: незмінне переміщення та змінне переміщення. Відповідно до різних принципів роботи, компресори кондиціонування можуть бути розділені на компресори фіксованого переміщення та компресори змінного переміщення.

2. Відповідно до різних методів роботи, компресори, як правило, можна розділити на зворотно -поступальні та поворотні типи. Поширені зворотні компресори включають тип з'єднувального стрижня колінчастого вала та тип осьового поршня. Поширені поворотні компресори включають тип поворотної лопки та тип прокрутки. Режим.

3. Китайська назва Автомобільна кондиціонер-кондиціонер Статус компресора Серце системи холодильного кондиціонування автомобільних кондиціонерів компресує та транспортує класифікацію пари холодоагенту незмінне переміщення та змінне переміщення. Компресор автомобільного кондиціонування-це серце системи охолодження автомобільної кондиціонування та відіграє роль стиснення та транспортування пари холодоагенту.

4. Компресори поділяються на два типи: не змінювальне переміщення та змінне переміщення. Компресори кондиціонування, як правило, поділяються на зворотно-поступальні та поворотні типи відповідно до їх внутрішніх методів роботи. Відповідно до різних принципів роботи, компресори кондиціонування можуть бути розділені на компресори фіксованого переміщення та компресори змінного переміщення.

5. Зміщення компресора фіксованого переміщення пропорційно збільшується зі збільшенням швидкості двигуна. Він не може автоматично змінювати потужність відповідно до попиту на охолодження і має відносно великий вплив на споживання палива двигуна. Його контроль, як правило, збирає температурний сигнал повітряного виходу випарника.

6. Коли температура досягає встановленої температури, вивільняється електромагнітна зчеплення компресора, і компресор перестає працювати. Коли температура піднімається, електромагнітна зчеплення займається і компресор починає працювати. Компресор фіксованого переміщення також контролюється тиском системи кондиціонування. Коли тиск у трубопроводі занадто високий, компресор перестає працювати.

7. Компресор змінної переміщення може автоматично регулювати вихід живлення відповідно до встановленої температури. Система управління повітряним кондиціонуванням не збирає температурний сигнал виходу повітря випарника, а контролює коефіцієнт стиснення компресора відповідно до сигналу зміни тиску в конвеєрі кондиціонування для автоматичного регулювання температури виходу повітря. У цілому процесі охолодження компресор завжди працює, а регулювання інтенсивності холодильника повністю контролюється клапаном регулювання тиску, встановленим всередині компресора.

8. Коли тиск на кінці високого тиску трубопроводу кондиціонування занадто високий, регулюючий клапан тиску скорочує інсульт поршня в компресорі, щоб зменшити коефіцієнт стиснення, що зменшить інтенсивність охолодження. Коли тиск на кінці високого тиску падає до певного рівня, а тиск на кінці низького тиску піднімається до певного рівня, клапан, що регулює тиск, збільшує інсульт поршня, щоб покращити інтенсивність холодильності.