Що означає вузол заднього моста автомобіля
Задній міст автомобіля – це пристрій, який з'єднує два задні колеса. Його основні функції полягають у підтримці коліс, передачі потужності (приводній або опорній) та розподілі ударів від дороги. Його конструктивний тип залежить від типу приводу транспортного засобу: задня вісь автомобіля із заднім приводом є ведучою, яка повинна виконувати функції руху, уповільнення та диференціала. Задня вісь автомобіля без заднього приводу є лише опорною віссю та відповідає лише за навантаження на ніс.
Склад ядра
Ведучий міст (задній привід): Він включає такі компоненти, як головний редуктор, диференціал, шестерню півосі та піввісь, і відповідає за розподіл потужності між лівим та правим колесами та досягнення диференціального руху.
Опорна вісь Youdaoplaceholder0 (автомобілі без заднього приводу): Складається лише з півосей, гальм та інших компонентів, вона в основному виконує функції підтримки ваги кузова автомобіля та основного гальмування.
Основа класифікації
Залежно від типу підвіски, його класифікують на три типи:
Youdaoplaceholder0 Незалежна підвіска (наприклад, ресорна підвіска): інтегральна конструкція осі, яка здебільшого використовується у вантажівках або позашляховиках
Youdaoplaceholder0 Незалежна підвіска (наприклад, Макферсон): піввісь, здебільшого використовується в седанах
Принцип роботи
Потужність двигуна передається на великий зубчастий диск (диференціал) задньої осі через коробку передач. Різниця швидкостей між колесами з обох боків під час повороту досягається завдяки шестерні всередині диференціала, і зрештою колеса обертаються піввіссю.
Задній міст – це компонент заднього карданного валу, який передає потужність транспортному засобу. Він складається з двох півмостів і може виконувати диференціальний рух на півмостах. Водночас це також пристрій, що використовується для підтримки коліс та з'єднання задніх коліс. Якщо транспортний засіб приводиться в рух передньою віссю, то задня вісь є лише веденою віссю, яка служить лише для перевезення вантажів. Якщо передня вісь не є ведучою, то задня вісь є ведучою. У цьому випадку, окрім несучої функції, вона також служить для приведення в рух, уповільнення та диференціала. Якщо це повний привід, перед задньою віссю зазвичай є роздавальна коробка. Задня вісь поділена на інтегровану вісь та піввісь. Уся вісь оснащена незалежними підвісками, такими як підвіски з листовими пружинами, тоді як піввісь оснащена незалежними підвісками, такими як підвіски Макферсона.
Якщо передній міст не є ведучим, то задній міст є ведучим. У цьому випадку, окрім несучої функції, він також служить для приведення в дію, уповільнення та диференціала. Якщо це повний привід, то перед заднім мостом зазвичай є роздавальна коробка.
Двигун передає потужність на коробку передач, яка потім перемикається на великий зубчастий диск на задній осі. Диференціал є інтегрованим блоком, і всередині нього знаходяться: Диференціал має невеликі зубчасті диски зверху та знизу, з поперечною колоною посередині та двома невеликими шестернями зверху (які служать для регулювання швидкості під час повороту). Він розташований вертикально, з двома невеликими круглими отворами з обох боків, на яких є ковзні клавіші. Напівколонка, про яку ми часто говоримо, вставляється в ці отвори. Під час руху по прямій поперечна колона залишається нерухомою, але під час повороту поперечна колона рухається, щоб регулювати швидкість шин з обох боків. Щоб покращити маневреність автомобіля під час повороту!
Задня вісь важкої вантажівки марки Jiefang є ведучою, основною функцією якої є:
Потужність від двигуна, що передається зчепленням, коробкою передач та карданним валом тощо, подається через редуктор для зменшення його швидкості та збільшення крутного моменту, а потім цей момент передається на ведучі колеса через піввісь.
Нести навантаження на задню вісь автомобіля;
Сила реакції та момент реакції дорожнього покриття передаються на раму через листові ресори.
Коли автомобіль рухається, гальма задніх коліс відіграють основну гальмівну роль, а коли він припаркований, гальма задніх коліс створюють стоянкове гальмо.
Під час використання транспортного засобу слід часто видаляти бруд та пил з вентиляційної пробки корпусу заднього моста. Її слід знімати для очищення та прочищення кожні 3000 кілометрів для технічного обслуговування, щоб забезпечити безперешкодність дихальних шляхів. Це запобігає блокуванню дихальних шляхів, що може призвести до підвищення тиску всередині корпусу моста та витоку оливи на сполучній поверхні та сальнику. Також слід перевіряти рівень та якість мастила. За необхідності доливати або замінювати його. Трансмісійну оливу нового локомотива слід замінювати під час технічного обслуговування через 12 000 кілометрів. Після цього якість оливи слід перевіряти кожні 24 000 кілометрів технічного обслуговування. Якщо вона змінює колір або стає рідшою, її слід замінити. При використанні в холодних регіонах зимову мастило слід замінити взимку. Під час технічного обслуговування після пробігу приблизно 80 000 кілометрів слід розібрати головний редуктор та диференціал, очистити внутрішню порожнину корпусу моста та затягнути гайки кожної частини відповідно до заданого моменту затягування. Зазор зачеплення кожної шестерні та контактні мітки на поверхні зуба слід відрегулювати.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
