З якого матеріалу виготовлений трикутний важіль автомобіля
Звичайні матеріали для автомобільних трикутних важелів включають алюмінієві сплави, чавун та штамповані сталеві пластини.
Матеріал з алюмінієвого сплаву
Трикутні важелі з алюмінієвого сплаву характеризуються малою вагою (що зменшує непідресорену масу та покращує керованість) та високою стійкістю до корозії, що робить їх особливо придатними для транспортних засобів на нових джерелах енергії для зниження споживання енергії. Процеси кування можуть забезпечити високу міцність та стабільність, що відповідає вимогам складних дорожніх умов. Наприклад, певна модель трикутного важеля з алюмінієвого сплаву виготовлена з матеріалу Al6082. Після термічної обробки T6 його міцність відповідає стандарту, а поверхнева обробка проводиться методом дробоструминної обробки.
Чавунний матеріал
Чавун (наприклад, високоміцний чавун) має високу міцність, але відносно важкий. Він має відносно високу жорсткість і підходить для сценаріїв, що вимагають більшої несучої здатності, але вартість обробки є відносно високою.
Деталі для штампування сталевих пластин
Деталі, виготовлені штампованим методом зі сталі, мають відносно низьку вартість. Їхня міцність і жорсткість підвищуються завдяки процесам гарячого штампування, що робить їх придатними для моделей автомобілів з обмеженим бюджетом або тих, що потребують великосерійного виробництва. Однак міцність матеріалу та корозійна стійкість слабші, ніж у алюмінієвих сплавів.
Youdaoplaceholder0 Тенденція вибору : алюмінієвий сплав, завдяки своїм чудовим комплексним характеристикам, став основним вибором, особливо підходить для моделей автомобілів середнього та високого класу; чавун здебільшого використовується в тих випадках, коли потрібна надзвичайно висока міцність. Штамповані деталі частіше зустрічаються в економічних моделях.
Трикутний важіль є основним компонентом автомобільної підвіски. Він має двоважільну рамну конструкцію та механізм кульового шарніра, а також забезпечує контроль коливання шини вгору та вниз завдяки характеристикам універсальних шарнірів. Цей компонент досягає подвійної амортизації завдяки конструкції гальмування та гумовому буферному шару, що може зменшити передачу сили удару на 30-50%, а його термін служби в 1,8-2,2 раза перевищує термін служби звичайної конструкції. Коли гумова втулка старіє або кульовий шарнір ослабляється, це може призвести до таких несправностей, як відхилення від курсу, аномальний знос та втрата контролю напрямку, що вимагає технічного обслуговування шляхом регулювання розвал-сходження та заміни компонентів.
Він має симетричну двоважільну конструкцію. Основна рама утворена з'єднувальними кільцями та нерухомими пластинами. Кінець нижнього важеля оснащений посадковим місцем для головки вала, а верхній важіль має поворотний фіксований шток. Кінець нерухомого штока інтегрований з редукторною конструкцією, що включає шатун, виштовхувач та шестерню. На бічній стінці паза ковзання встановлено гумовий буферний шар.
Механізм з'єднання кульового шарніра має конструкцію універсального шарніра, що дозволяє головці осі та кузову автомобіля досягати відносного зміщення ±15° у тривимірному просторі, забезпечуючи ефективну площу контакту шин у складних дорожніх умовах. Довжина жолоба нерухомої пластини становить 120 мм, що дозволяє вмістити максимальне зміщення нерухомого штока та, в поєднанні з торсійною пружиною, досягти первинної буферизації.
Коли шина торкається дорожнього покриття, головка осі зміщує шарнір кульового з'єднання, що призводить до руху нерухомого штока вздовж канавки ковзання: на першому етапі 60% енергії удару поглинається торсійною пружиною; на другому етапі швидкість руху зменшується зубчастою передачею, а решта сили удару фільтрується через гумовий шар і потім передається на кузов автомобіля. Цей механізм може утримувати амплітуду коливань шини в межах ±8 мм, зменшуючи коливання більш ніж на 40% порівняно з традиційною конструкцією.
За умов руху по керму трикутний важіль автоматично регулює кут розвалу та сходження коліс за допомогою зв'язку з амортизатором, забезпечуючи стабільний контакт шини з землею та напрямком руху. Ця функція зменшує поперечну передачу сили транспортного засобу на 30-50% на швидкості 80 км/год.
Основними проявами несправностей трикутного важеля автомобіля є відхилення під час руху, ненормальне коливання шин та незвичайні шуми тощо. Конкретні симптоми включають:
З’їзд зі шляху
Під час руху на низькій швидкості кермо потрібно постійно регулювати на кут понад 5°, або під час руху на високій швидкості по прямій воно раптово відхиляється від курсу.
Незвичайний шум
Під час повільного гальмування або проїзду лежачих поліцейських виникає незвичайний звук «стуку», а під час повороту на низькій швидкості з’являється люфт керма.
Аномальний знос шин
Хвилеподібний знос спостерігався на внутрішній стороні шини, зі швидкістю зносу понад 0,5 мм на 10 000 кілометрів, що супроводжувалося шумом.
Несправність системи підвіски
Автомобіль їде нерівномірно, кермо трясеться, а підвіска видає стукіт або скрип.
Рекомендації з технічного обслуговування
Якщо виникнуть вищезазначені симптоми, необхідно негайно оглянути гумову втулку трикутного важеля, кульову головку та інші компоненти. За потреби замінити їх та виконати розвал-сходження.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
