З якого матеріалу виготовлений підшипник заднього колеса автомобіля
Матеріалом для підшипників задніх коліс транспортних засобів зазвичай є високовуглецева хромована підшипникова сталь (наприклад, GCr15), яка має високу твердість (58-65HRC) та добру зносостійкість, і підходить для виготовлення традиційних підшипників задніх коліс автомобілів.
Вибір матеріалу за особливих умов роботи
У високотемпературних або агресивних середовищах можуть використовуватися такі спеціальні матеріали:
Youdaoplaceholder0 Умови роботи за високих температур : Коли температура перевищує 180℃, слід використовувати сплави на основі кобальту, хрому або молібдену.
Youdaoplaceholder0 Корозійне середовище : Використовуйте мартенситну нержавіючу сталь (стійку до корозії та з високою твердістю) або аустенітну нержавіючу сталь (з кращою стійкістю до корозії).
Традиційний виробничий процес
Задні підшипники коліс традиційних автомобілів здебільшого мають комбіновану конструкцію з дворядних конічних роликових або кулькових підшипників. Їх встановлення, змащування, герметизація та регулювання зазору виконуються на автомобільній виробничій лінії.
Високоефективне ущільнювальне кільце
Оскільки підшипники маточин розташовані дуже близько до землі, а такі деталі, як гальмівні диски, мають високі температури, їм необхідно адаптуватися до різних складних дорожніх умов та суворих умов руху. Тому ущільнювальне кільце підшипника повинно мати відмінні характеристики запобігання витоку мастила, а також хорошу термостійкість, стійкість до бруду та стічних вод.
Технологія прокатки
Підшипники маточини третього покоління зазвичай використовують технологію кочення для самоблокування внутрішнього кільця половини маточини. При використанні технології кочення осьове навантаження викликає пластичну деформацію на кінці головного вала маточини, таким чином з'єднуючи головний вал маточини та внутрішнє кільце половини маточини в одне ціле. Порівняно з традиційним гайковим кріпленням, підшипник маточини третього покоління, який використовує технологію кочення, допомагає зменшити об'єм та вагу, знизити витрати та підвищити надійність підшипника маточини. Водночас, під час складання його в автомобіль, етап регулювання положення внутрішніх компонентів виключається.
Легкий та мініатюрний
Під час проектування конструкції підшипників маточини другого та третього поколінь необхідно проводити аналіз методом скінченних елементів, щоб забезпечити достатню жорсткість фланця, мінімізуючи при цьому його об'єм та вагу якомога більше. Серед них жорсткість підшипника маточини третього покоління стосується кута нахилу фланця маточини відносно фланця зовнішнього кільця. Вага осі зменшена завдяки інтегрованій та мініатюрній конструкції. Підшипник маточини другого покоління на 180 г легший за підшипник маточини першого покоління, а підшипник маточини третього покоління ще більше зменшує вагу на 120 г.
Низький крутний момент тертя
Важливим заходом для зменшення споживання палива автомобілями є проектування підшипників маточин з низьким моментом тертя. Основними факторами, що впливають на момент тертя підшипників, є тип підшипників та попереднє натягнення. Ущільнення підшипників становить значну частку складових моменту тертя. Тому вдосконалення конструкції ущільнення для зменшення моменту тертя може значно покращити експлуатаційні характеристики підшипників маточин. Підшипники маточин еволюціонували від першого покоління до останнього, четвертого покоління, при цьому момент тертя значно та поступово зменшувався.
Технологія ABS
ABS – це автомобільний пристрій контролю безпеки з такими перевагами, як антипробуксовка та антиблокувальна система. Коли автомобіль різко гальмує, він автоматично регулює гальмівну силу, виявляючи швидкість колеса, щоб запобігти блокуванню коліс та скоротити гальмівний шлях. Визначення швидкості обертання здійснюється за допомогою магнітних датчиків, встановлених на деталях, що обертаються разом з колесами, та закріплених поруч на кузові автомобіля. Існує два типи маточин з датчиками ABS: один розміщується всередині маточини, а датчики встановлені на інших деталях; інший тип розміщується всередині маточини разом з датчиком (так званий маточинний блок з датчиком).
Зношені або пошкоджені підшипники маточини або вузли маточини можуть призвести до непередбачених та дорогих поломок вашого автомобіля під час руху, а також становити загрозу вашій безпеці. Будь ласка, зверніть увагу на наступне під час використання та встановлення підшипників маточини:
Щоб забезпечити максимальну безпеку та надійність, рекомендується часто перевіряти підшипники маточин незалежно від віку автомобіля – звертайте увагу на ранні ознаки зносу підшипників: включаючи будь-який шум тертя під час обертання або аномальне уповільнення коліс підвіски під час повороту.
Для автомобілів із заднім приводом рекомендується змащувати підшипники передньої маточини після пробігу автомобіля 38 000 кілометрів. Під час заміни гальмівної системи слід перевірити підшипники та замінити сальники.
Якщо ви чуєте незвичайний шум, що доходить з області підшипника маточини, перше і найважливіше – знайти місце, де виникає шум. Існує багато рухомих частин, які можуть видавати шум, або ж деякі обертові деталі могли контактувати з необертовими. Якщо підтвердиться, що шум виходить від підшипника, можливо, підшипник пошкоджений і потребує заміни.
Оскільки умови роботи, що призводять до виходу з ладу підшипників з обох боків через маточину переднього колеса, схожі, рекомендується замінювати їх парами, навіть якщо пошкоджено лише один підшипник.
Підшипники маточин досить чутливі, і в будь-якому випадку необхідно використовувати правильні методи та відповідні інструменти. Під час зберігання, транспортування та встановлення компоненти підшипника не повинні бути пошкоджені. Деякі підшипники потребують відносно великого тиску для запресовування, тому потрібні спеціальні інструменти. Обов'язково зверніться до інструкції з експлуатації автомобіля.
Встановлення підшипників слід проводити в чистому та охайному середовищі. Попадання дрібних частинок у підшипники також скорочує термін їхньої служби. Дуже важливо підтримувати чисте середовище під час заміни підшипників. Не допускається удари молотком по підшипнику. Будьте обережні, щоб не впустити підшипник на землю (або не поводитися з ним неправильно подібним чином). Перед встановленням також слід перевірити стан вала та корпусу підшипника. Навіть незначний знос може призвести до поганої посадки, що спричинить передчасний вихід підшипника з ладу.
Не намагайтеся розбирати підшипники маточини або регулювати ущільнювальні кільця маточин; інакше ущільнювальні кільця можуть бути пошкоджені, що призведе до потрапляння води або пилу. Навіть доріжки кочення ущільнювального кільця та внутрішнього кільця можуть бути пошкоджені, що призведе до постійного виходу підшипника з ладу.
Всередині ущільнювального кільця підшипника, оснащеного пристроєм ABS, є магнітне упорне кільце. Це упорне кільце не повинно піддаватися зіткненням, ударам або контакту з іншими магнітними полями. Перед встановленням вийміть їх з упаковки та тримайте подалі від магнітних полів, таких як електродвигуни або електроінструменти, що використовуються, тощо. Під час встановлення цих підшипників спостерігайте за стрілкою сигналізації ABS на приладовій панелі під час випробувань дорожніх умов, щоб відрегулювати роботу підшипників.
Для підшипників маточин, оснащених магнітними упорними кільцями ABS, щоб визначити, з якого боку встановлено упорне кільце, можна піднести невеликий і легкий предмет близько до краю підшипника. Магнітна сила, що генерується підшипником, притягуватиме його. Під час встановлення направте сторону з магнітним упорним кільцем всередину, безпосередньо до чутливих компонентів ABS. Неправильне встановлення може призвести до виходу з ладу гальмівної системи.
Багато підшипників герметичні та не потребують мастила протягом усього терміну служби. Інші негерметичні підшипники, такі як дворядні конічні роликові підшипники, необхідно змащувати мастилом під час встановлення. Через різні розміри внутрішніх порожнин підшипників важко визначити, скільки мастила потрібно додати. Найголовніше – переконатися, що в підшипниках є мастило. Якщо мастила забагато, то під час обертання підшипників надлишок мастила просочиться. Загальний досвід: Під час встановлення загальна кількість мастила повинна становити 50% зазору підшипника.
Під час встановлення контргайок величина крутного моменту значно варіюється через різницю в типах підшипників та корпусах підшипників. Будь ласка, зверніться до відповідних інструкцій.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
