Що таке задній поворотний кулак
Задній поворотний кулак є ключовим компонентом системи підвіски автомобіля. Його основна функція полягає в з'єднанні коліс з кузовом автомобіля, забезпеченні їх гнучкого обертання під час повороту, а також у прийнятті ваги кузова автомобіля та передачі сили руху.
Основна функція
Youdaoplaceholder0 З'єднання та опора : Колеса закріплені до системи підвіски за допомогою кронштейна колеса, що дозволяє колесам вільно обертатися навколо основного штифта.
Youdaoplaceholder0 Передача навантаження : Витримує вагу кузова транспортного засобу та ударні навантаження під час руху, а також передає ці сили на раму або кузов транспортного засобу.
Youdaoplaceholder0 Керування : Працюючи у координації з переднім поворотним кулаком, воно забезпечує керування транспортним засобом шляхом регулювання кута повороту коліс.
Youdaoplaceholder0 Захист від ударів : Деякі конструкції містять елементи амортизації, які можуть поглинати дорожні коливання та підвищувати комфорт водіння.
Структурні особливості
Зазвичай він виготовляється з кованої сталі або чавуну та поділяється на два типи: незалежні поворотні кулаки для незалежних систем підвіски та жорсткі поворотні кулаки для незалежних систем підвіски.
Поворотний кулак, також відомий як "баранячий ріг", є однією з важливих частин кермової осі автомобіля, яка дозволяє автомобілю стабільно керувати та чутливо передавати напрямок руху.
Функція поворотного кулака полягає в передачі та витримуванні навантаження на передню частину автомобіля, підтримці та приведенні передніх коліс у рух навколо основного штифта, тим самим керуючи автомобілем. Під час руху автомобіля він піддається змінним ударним навантаженням, тому він повинен мати дуже високу міцність.
Поворотний кулак — це шарнір для повороту колеса, зазвичай у формі вилки. На верхній та нижній вилках є два співвісні отвори для встановлення основного штифта, а шийка поворотного кулака використовується для встановлення коліс. Два вушка отворів для штифта на поворотному кулаку з'єднані з пробойниками на обох кінцях передньої осі через основний штифт, що дозволяє переднім колесам здуватися під певним кутом навколо основного штифта для керування автомобілем. Для зменшення зносу в отвір для штифта поворотного кулака запресовується бронзова втулка. Змащування втулки досягається шляхом впорскування мастила в масляну форсунку, встановлену на поворотному кулаку. Для забезпечення плавного керування між нижнім вухом поворотного кулака та пробойником передньої осі встановлено підшипник. Між верхнім вухом поворотного кулака та пробойником також встановлено регулювальну прокладку для регулювання зазору між ними.
Для підтримки стійкості автомобіля під час прямолінійного руху, зручності керування та зменшення зносу шин і компонентів, кермові колеса, поворотні кулаки та передні осі повинні підтримувати певне відносне положення відносно рами. Це встановлення з певним відносним положенням називається розвал-сходженням керма, також відомим як розвал-сходження передніх коліс. Правильне розташування передніх коліс має забезпечити стабільний рух автомобіля по прямій лінії без розгойдування. Зусилля на кермі під час повороту незначне. Кермо має функцію автоматичного самоцентрування після повороту. Шини не ковзають по землі, що зменшує витрату палива та продовжує термін служби шин. Позиціонування передніх коліс включає нахил головного штифта назад, нахил головного штифта всередину, нахил переднього колеса назовні та буксирування переднього колеса вперед.
Кут нахилу γ головного штифта назад може утворювати стабілізуючий момент самоцентрування. Коли головний штифт має кут нахилу γ назад, точка перетину осі головного штифта та поверхні дороги буде знаходитися перед точкою контакту між колесом та поверхнею дороги. Коли автомобіль рухається по прямій, якщо керовані колеса випадково піддаються дії зовнішньої сили та трохи відхиляються (відхиляються праворуч, як показано стрілкою на рисунку), це призводить до відхилення напрямку руху автомобіля праворуч. У цій точці, через відцентрову силу самого транспортного засобу, у точці контакту b між колесом та поверхнею дороги, поверхня дороги чинить бічну силу реакції на колесо. Сила реакції чинить момент L на колесо, який діє навколо осі головного штифта, і його напрямок прямо протилежний напрямку відхилення колеса. Під дією цього крутного моменту колеса повертаються у своє початкове середнє положення, забезпечуючи таким чином стабільний рух автомобіля по прямій. Тому цей крутний момент називається центруючим моментом.
Однак, цей крутний момент також не повинен бути занадто великим; інакше під час керування, щоб подолати цей стабілізуючий крутний момент, водієві доведеться прикладати відносно велике зусилля до керма (тобто, так зване важке керування). Величина стабілізуючого крутного моменту залежить від розміру плеча сили L, а розмір плеча сили L залежить від розміру кута нахилу назад γ.
Зазвичай використовується кут γ, який сьогодні не перевищує 2-3 градуси. Сучасні високошвидкісні автомобілі відчувають збільшення стабілізуючого моменту через зниження тиску в шинах та підвищення еластичності. Тому кут γ може бути зменшений майже до нуля або навіть до від'ємного значення.
Якщо хочете дізнатися більше, продовжуйте читати інші статті на цьому сайті!
Будь ласка, зателефонуйте нам, якщо вам потрібні такі товари.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. прагне продавати MG&МАКСУСавтозапчастини вітаються купити.
