Зовнішня тяга рульового механізму - 2.8T
Рульова тяга є важливою деталлю рульового механізму автомобіля, яка безпосередньо впливає на стабільність керування автомобілем, безпеку руху та термін служби шини. Рульові тяги поділяються на дві категорії, а саме: прямі рульові тяги та рульові тяги. Рульова тяга відповідає за передачу руху коромисла керма до поворотного кулака; рульова тяга є нижнім краєм трапецієподібного механізму рульового керування та є ключовим компонентом для забезпечення правильної кінематичної взаємодії між лівим та правим кермовими колесами.
Рульова тяга є важливою частиною рульового механізму автомобіля. Вона відіграє роль у передачі руху в рульовій системі та безпосередньо впливає на стабільність керування автомобілем, безпеку руху та термін служби шин. Рульові тяги поділяються на дві категорії, а саме: прямі рульові тяги та рульові тяги. Рульова тяга відповідає за передачу руху коромисла керма до поворотного кулака; рульова тяга є нижнім краєм трапецієподібного механізму керма та є ключовим компонентом для забезпечення правильної кінематичної взаємодії між лівим та правим кермовими колесами.
Класифікація та функція
Рульова тяга. Рульова тяга — це передавальна тяга між коромислом керма та поворотним кулаком; рульова тяга — це нижній край трапецієподібного механізму керма.
Рульова тяга відповідає за передачу руху коромисла керма до поворотного кулака; рульова тяга є нижнім краєм трапецієподібного механізму рульового керування та є ключовим компонентом для забезпечення правильної кінематичної взаємодії між лівим та правим кермовими колесами.
Структура та принцип
Рульова тяга автомобіля в основному складається з: кульового шарніра, гайки, рульової тяги, лівої телескопічної гумової втулки, правої телескопічної гумової втулки, самозатягувальної пружини тощо, як показано на рисунку 1.
рульова тяга
Існує дві основні конструкції прямої рульової тяги: одна має здатність пом'якшувати зворотний удар, а інша не має такої здатності. Для пом'якшення зворотного удару на головці прямої рульової тяги розташована пружина стиснення, а вісь пружини з'єднана з прямою тягою. Протилежний напрямок є послідовним, оскільки він повинен витримувати силу вздовж осі прямої рульової тяги та може усунути зазор між сферичною частиною штифта кульового шпильки та чашею кульового шпильки, спричинений зносом. Для другої конструкції пріоритетом є жорсткість з'єднання, а не здатність пом'якшувати удар. Ця конструкція характеризується тим, що вісь пружини стиснення розташована під кульовим шпилькою в тому ж напрямку, що й кульовий шпилька. Порівняно з першою, умова сили стиснення тугої пружини покращена, і вона використовується лише для усунення зазору, спричиненого зносом сферичної частини.
рульова тяга
Рульова тяга в незалежній підвісці відрізняється за конструкцією від рульової тяги в незалежній підвісці.
(1) Рульова тяга в незалежній підвісці
Рульова тяга в незалежній підвісці певного автомобіля. Рульова тяга складається з корпусу рульової тяги 2 та з'єднання рульової тяги, прикручених з обох кінців, причому з'єднання на обох кінцях мають однакову структуру. Задня частина штифта кульового шпильки 14 на малюнку з'єднана з трапецієподібним важелем, а верхнє та нижнє гнізда кульового шпильки 9 виготовлені з поліоксиметилену, мають добру зносостійкість, гарантують тісний контакт двох гнізд кульових шпильок з кульовою головкою та діють як буфер. Її попередній натяг регулюється гвинтовою пробкою.
Два шарніри з'єднані з корпусом рульової тяги різьбою, а різьбові частини шарнірів мають вирізи, тому вони еластичні. Шарніри накручені на корпус рульової тяги та затиснуті затискними болтами. Один кінець різьби на обох кінцях рульової тяги є правостороннім, а інший - лівобічним. Тому, після послаблення затискного болта, загальну довжину рульової тяги можна змінити, повертаючи корпус рульової тяги, тим самим регулюючи сходження керма.
