Рульова рульова тяга зовнішня-2,8Т
Рульова тяга - це важлива частина в рульовому механізмі автомобіля, від якої безпосередньо залежить стійкість автомобіля, безпека ходу і термін служби шини. Рульові тяги поділяються на дві категорії, а саме рульові прямі та рульові тяги. Рульова тяга відповідає за передачу руху коромисла керма на поворотний кулак; рульова тяга є нижнім краєм трапецієподібного механізму рульового керування та є ключовим компонентом для забезпечення правильного кінематичного співвідношення між лівим і правим рульовими колесами.
Рульова тяга є важливою частиною рульового механізму автомобіля. Він відіграє важливу роль у передачі руху в системі рульового керування та безпосередньо впливає на стабільність керування автомобілем, безпеку руху та термін служби шини. Рульові тяги поділяються на дві категорії, а саме рульові прямі та рульові тяги. Рульова тяга відповідає за передачу руху коромисла керма на поворотний кулак; рульова тяга є нижнім краєм трапецієподібного механізму рульового керування та є ключовим компонентом для забезпечення правильного кінематичного співвідношення між лівим і правим рульовими колесами.
Класифікація та функції
Рульова тяга. Рульова тяга — це трансмісійна тяга між коромислом рульового керування та поворотним кулаком; рульова тяга є нижньою кромкою рульового трапецієподібного механізму.
Рульова тяга відповідає за передачу руху коромисла керма на поворотний кулак; рульова тяга є нижнім краєм трапецієподібного механізму рульового керування та є ключовим компонентом для забезпечення правильного кінематичного співвідношення між лівим і правим рульовими колесами.
Структура та принцип
Рульова рульова тяга автомобіля в основному складається з: кульового шарніра, гайки, рульової тяги в зборі, лівої телескопічної гумової втулки, правої телескопічної гумової втулки, самозатягуючої пружини тощо, як показано на малюнку 1.
рульова тяга
В основному існує дві конструкції прямої рульової тяги: одна має здатність послаблювати зворотний удар, а інша такої можливості не має. Для полегшення зворотного удару в головці прямої тяги розташована натискна пружина, а вісь пружини з’єднана з прямою тягою. Протилежний напрямок є послідовним, оскільки він повинен нести силу вздовж осі прямої тяги та може усунути зазор між сферичною частиною кульової шпильки та чашею кульової шпильки через знос. Для другої конструкції пріоритетною є жорсткість з’єднання, а не здатність амортизувати удар. Ця конструкція характеризується тим, що вісь натискної пружини розташована під кульковою шпилькою в тому ж напрямку, що й кулькова шпилька. Порівняно з першим, умова сили стиснення жорсткої пружини покращена, і вона використовується лише для усунення зазору, спричиненого зносом сферичної частини.
рульова тяга
Рульова тяга в незалежній підвісці відрізняється за будовою від рульової тяги в незалежній підвісці.
(1) Рульова тяга в незалежній підвісці
Рульова тяга в незалежній підвісці певного автомобіля. Рульова тяга складається з корпусу рульової тяги 2 і шарніра рульової тяги, закріпленого на обох кінцях, і шарніри на обох кінцях мають однакову конструкцію. Корпус кульової шпильки 14 на малюнку з’єднаний з трапецієподібним важелем, а верхнє та нижнє гнізда кульової шпильки 9 виготовлені з поліоксиметилену, мають гарну зносостійкість, гарантують, що два гнізда шпильки кульки знаходяться в тісному контакті з кульовою головкою, і діє як буфер, його попереднє натяг регулюється гвинтовою пробкою.
Обидва з'єднання з'єднані з корпусом рульової тяги різьбою, причому різьбові частини з'єднань мають вирізи, тому вони пружні. З’єднання накручуються на корпус рульової тяги і затискаються затискними болтами. Один кінець різьби на обох кінцях тяги правий, а інший кінець лівий. Таким чином, після ослаблення затискного болта загальну довжину рульової тяги можна змінити, повертаючи корпус рульової тяги, регулюючи таким чином сходження рульового колеса.
