Шатунна група складається з корпусу шатуна, кришки великої головки шатуна, втулки села малої головки шатуна, втулки підшипника великої головки шатуна та болта (або гвинта) шатуна тощо. Шатунна група піддається впливу газу сила від поршневого пальця, власне коливання і зворотно-поступальна сила інерції поршневої групи. Величина і напрямок цих сил періодично змінюються. Тому шатун піддається стиску, розтягу та іншим знакозмінним навантаженням. Зчеплення повинно мати достатню втомну міцність і конструктивну жорсткість. Втомна міцність є недостатньою, часто викликає злам корпусу шатуна або болта шатуна, а потім призводить до серйозної аварії всієї машини. Якщо жорсткість недостатня, це призведе до деформації вигину тіла шатуна та неокружної деформації великої головки шатуна, що призведе до часткового шліфування поршня, циліндра, підшипника та шатуна.
Корпус шатуна складається з трьох частин, а частина, з’єднана з поршневим пальцем, називається малою головкою шатуна; Частина, з'єднана з колінчастим валом, називається головкою шатуна, а частина стрижня, що з'єднує малу головку і велику головку, називається шатуном.
Щоб зменшити знос між шатуном і поршневим пальцем, тонкостінна бронзова втулка запресована в малий отвір головки. Просвердліть або фрезеруйте канавки в невеликих головках і втулках, щоб бризки потрапили на поверхню сполучення втулки з поршневим пальцем.
Тіло шатуна - довгий стрижень, зусилля в роботі також велике, щоб запобігти його деформації при вигині, тіло стрижня повинно мати достатню жорсткість. З цієї причини корпус шатуна двигуна транспортного засобу здебільшого має 1-подібну секцію. 1-подібний перетин може мінімізувати масу за умови достатньої жорсткості та міцності. Н-подібний перетин використовується для високоміцного двигуна. Деякі двигуни використовують шатун з маленькою головкою для впорскування масла для охолодження поршня. У корпусі вудилища необхідно просвердлити отвори по довжині. Щоб уникнути концентрації напружень, тіло шатуна, мала головка і велика головка з'єднані плавним переходом великої дуги.
Щоб зменшити вібрацію двигуна, різницю мас кожного шатуна циліндра необхідно обмежити мінімальним діапазоном. При складанні двигуна на заводі за одиницю вимірювання, як правило, береться грам відповідно до маси нижньої головки шатуна, і для того самого двигуна вибирається та сама група шатунів.
На V-подібному двигуні відповідні циліндри в лівій і правій колонках мають спільний шатун, а шатун має три типи: паралельний шатун, вилковий шатун, головний і допоміжний шатуни.
