Шатунна група складається з корпусу шатуна, кришки головки шатуна, втулки підшипника головки шатуна, втулки підшипника головки шатуна та болта (або гвинта) шатуна тощо. Шатунна група піддається дії газової сили від поршневого пальця, власних коливань та зворотно-поступальної сили інерції поршневої групи. Величина та напрямок цих сил періодично змінюються. Тому шатун піддається стиску, розтягу та іншим змінним навантаженням. Тяга повинна мати достатню втомну міцність та структурну жорсткість. Недостатня втомна міцність часто призводить до руйнування корпусу шатуна або болта шатуна, що призводить до серйозних пошкоджень усієї машини. Недостатня жорсткість призводить до деформації згину корпусу шатуна та децикулярної деформації головки шатуна, що призводить до часткового стирання поршня, циліндра, підшипника та колінчастого пальця.
Корпус шатуна складається з трьох частин, частина, з'єднана з поршневим пальцем, називається малою головкою шатуна; частина, з'єднана з колінчастим валом, називається головкою шатуна, а частина шатуна, що з'єднує малу та велику головки, називається шатунним стрижнем.
Щоб зменшити знос між шатуном і поршневим пальцем, тонкостінну бронзову втулку запресовують у малий отвір головки. У малих головках і втулках просвердліть або профрезеруйте канавки, щоб бризки рідини потрапляли на поверхню з'єднання втулки та поршневого пальця.
Шатун має довгу форму, сила, що створюється при цьому, також велика, тому для запобігання деформації при вигині корпус шатуна повинен мати достатню жорсткість. З цієї причини корпус шатуна двигуна транспортного засобу здебільшого має перетин 1-подібної форми. Перетин 1-подібної форми може мінімізувати масу за умови достатньої жорсткості та міцності. H-подібний перетин використовується для високоміцних двигунів. У деяких двигунах використовується шатун з малою головкою для впорскування оливи для охолодження поршня. Отвори повинні бути просвердлені поздовжньо в корпусі шатуна. Щоб уникнути концентрації напружень, корпус шатуна та мала головка з'єднані плавним переходом у вигляді великої дуги.
Щоб зменшити вібрацію двигуна, різницю маси кожного шатуна циліндра необхідно обмежити мінімальним діапазоном. Під час складання двигуна на заводі грам зазвичай приймається за одиницю вимірювання відповідно до маси нижньої головки шатуна, і для того ж двигуна вибирається та сама група шатунів.
У двигуні V-подібного типу відповідні циліндри в лівій та правій колонах мають спільний колінчастий вал, а шатун має три типи: паралельний шатун, вилковий шатун та головний і допоміжний шатун.
