Група, що сполучується, складається з корпусу штока, з'єднату великої голови, з’єднання штока маленької голови, втулки на село, з'єднувального стрижня великої головки підшипника та з'єднання болта стрижня (або гвинта) і т. Д. Група сполучень стрижня піддається силові газової сили з поршневої штифта, власного коливання та взаємної сили інерції поршня. Величина та напрямок цих сил періодично змінюються. Тому сполучний стрижень піддається стисненню, напрузі та іншим змінним навантаженням. Зв'язок повинен мати достатню силу втоми та структурну жорсткість. Міцність на втому недостатня, часто викликає з'єднувальний корпус стрижня або перелом болта з з'єднанням, а потім призводить до великої аварії у пошкодженні всього машини. Якщо жорсткість буде недостатньою, це спричинить деформацію згинання корпусу стрижня та деформаційну деформацію великої головки сполучного стрижня, що призводить до часткового шліфування поршня, циліндра, підшипника та кривошипного штифта.
Куспільна паличка складається з трьох частин, а деталь, з'єднана з поршневим штифтом, називається малиною головкою штока; Частина, з'єднана з колінчастим валом, називається з’єднувальною головкою стрижня, а частина стрижня з'єднує маленьку головку, а велика головка називається з'єднувальним стрижнем
Для того, щоб зменшити знос між з'єднувальним стрижнем і поршневою шпилькою, бронзова втулка тонкостінної бронзи притиснується в маленький отвір для головки. Свердла або млинні канавки в маленькі голови та втулки, щоб сплеск потрапляє на поверхню спаровування штифта куща-поршневого штифта.
Кузора сполучного стрижня - це довгий стрижень, сила в роботі також велика, щоб запобігти його деформації згину, корпус стрижня повинно мати достатню жорсткість. З цієї причини сполучний стрижень двигуна транспортного засобу здебільшого приймає 1-подібну секцію. 1-подібна секція може мінімізувати масу за умови достатньої жорсткості та міцності. H-подібна секція використовується для двигуна з високою міцністю. Деякі двигуни використовують сполучний стрижень з невеликою головкою для введення масла для охолодження поршня. Дірки повинні бути просвердлені по довжині в корпусі стрижня. Щоб уникнути концентрації стресу, з'єднуюче тіло стрижня та маленька головка та велика головка з'єднані плавним переходом великої дуги.
Для того, щоб зменшити вібрацію двигуна, різниця маси кожного циліндрового з'єднувального стрижня повинна бути обмежена в мінімальному діапазоні. При складанні двигуна на заводі грам, як правило, приймається як одиниця вимірювання відповідно до маси нижньої головки з'єднувального стрижня, і для одного двигуна обрано ту саму групу з'єднувального стрижня.
На двигуні V-типу відповідні циліндри в лівій та правій колонках поділяють кривошип, а з'єднувальний стрижень має три типи: паралельне з'єднувальне стрижне
